今年以來(lái),盡管國(guó)內(nèi)動(dòng)力
電池產(chǎn)能過(guò)剩的聲音不絕于耳,但在上半年動(dòng)力
電池擴(kuò)產(chǎn)勢(shì)頭依然不減。
據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),今年上半年,動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)外新投建項(xiàng)目共計(jì)56個(gè),總投資金額超1902億元,規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能超626GWh。
逆境擴(kuò)產(chǎn),理性為先
盡管2024年上半年動(dòng)力電池新投建項(xiàng)目不斷,但與去年動(dòng)輒百億的投資項(xiàng)目相比,今年的投資金額趨于理性。
據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),今年上半年百億級(jí)項(xiàng)目?jī)H有6個(gè),涉及的企業(yè)包括比亞迪、億緯鋰能、力華電源、巨電新能源以及孚能科技。
其中,比亞迪的百億級(jí)項(xiàng)目在上半年有兩項(xiàng)新披露。1月4日,比亞迪(徐州)鈉離子電池項(xiàng)目開(kāi)工,該項(xiàng)目計(jì)劃年產(chǎn)能為30GWh,主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品。隨后在6月1日,該項(xiàng)目備案,并獲徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)批復(fù)。
同樣在擴(kuò)張之路上快馬加鞭的還有孚能科技,其位于廣州的年產(chǎn)30GWh動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地中的機(jī)電工程項(xiàng)目于3月4日啟動(dòng)建設(shè);6月29日,該基地開(kāi)始試投產(chǎn)。
據(jù)悉,該基地的整體建設(shè)內(nèi)容包括電芯車間、化成車間、PACK車間、動(dòng)力站房等單體的機(jī)電安裝工程。該項(xiàng)目建成投產(chǎn)后,將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30GWh動(dòng)力電池的產(chǎn)能,有望帶動(dòng)正極材料、硅碳負(fù)極、鋰電設(shè)備等一批上下游配套產(chǎn)業(yè)落戶廣州。
而億緯鋰能則將其百億投資版圖拓展至海外。3月24日,據(jù)英國(guó)泰晤士報(bào),億緯鋰能正在就英國(guó)投資建廠進(jìn)行洽談,預(yù)計(jì)投資至少 12 億英鎊,約合人民幣108億。
圖源:億緯鋰能官網(wǎng)截圖
據(jù)報(bào)道,億緯鋰能希望在考文垂(Coventry)外圍修建一個(gè) 20 GWh 的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工廠,規(guī)模最終可能會(huì)達(dá)到 60 GWh,屆時(shí)將成為英國(guó)最大的超級(jí)工廠,預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)周將簽署相關(guān)協(xié)議。
需要指出的是,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與潛在產(chǎn)能過(guò)剩的雙重壓力下,動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目除了投資金額有所下降外,甚至有兩項(xiàng)動(dòng)力電池新投建項(xiàng)目出現(xiàn)夭折。
3月19日,科翔股份公告稱,經(jīng)與信豐縣政府友好協(xié)商后,終止一年前簽訂的20億元6GWH鈉離子新能源電池項(xiàng)目。
據(jù)公告顯示,公司與信豐縣人民政府簽訂投資意向合同書(shū)后,雙方并未達(dá)成正式投資協(xié)議,公司亦未有任何相應(yīng)的資金支出。
5月30日晚間,安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司雙雙發(fā)布公告,決定終止此前與比亞迪旗下弗迪電池等企業(yè)合資建廠事項(xiàng)。
公告顯示,合資框架協(xié)議簽署后,公司對(duì)擬組建合資公司相關(guān)方及出資的專利技術(shù)等進(jìn)行了盡職調(diào)查和評(píng)估,并與合作相關(guān)方就合資事宜進(jìn)行了溝通,但未能就合資事宜達(dá)成一致。經(jīng)審慎考慮并與合作各方協(xié)商一致,決定終止本次合資框架協(xié)議。
據(jù)悉,安凱客車、江淮汽車、弗迪電池、浙儲(chǔ)能源于2022年9月達(dá)成框架協(xié)議,四方擬共同投資成立一家合資公司,并由合資公司建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠,開(kāi)展動(dòng)力電池項(xiàng)目。
固態(tài)電池與鈉電池項(xiàng)目投資熱度不減
盡管市場(chǎng)投資趨于理性,但固態(tài)電池與鈉電池等新技術(shù)仍是投資的熱土。
固態(tài)電池憑借其核心優(yōu)勢(shì)——更高的能量密度、卓越的熱穩(wěn)定性能及增強(qiáng)的安全屬性,精準(zhǔn)對(duì)接了
電動(dòng)車市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)續(xù)航與高安全性的迫切需求。據(jù)蓋世汽車不完全,今年上半年,(半)固態(tài)電池與鈉電池簽約及開(kāi)工項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到了18項(xiàng),其中有11個(gè)項(xiàng)目為簽約開(kāi)工,總投資額超385億元人民幣,產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超過(guò)125GWh。
該領(lǐng)域開(kāi)工及簽約的主體包括華菱集團(tuán)、巨電新能源、中固時(shí)代、合源鋰創(chuàng)以及湖南久森安高等。其中,巨電新能源100億元的項(xiàng)目與湖南久森安高的年產(chǎn)30GWh的項(xiàng)目尤為矚目。
2月29日,山西孝義經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、山西鵬飛集團(tuán)有限公司、福建巨電新能源股份有限公司舉行年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池及PACK制造生產(chǎn)項(xiàng)目簽約儀式。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,簽約各方將投資約100億元,在孝義經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池及PACK制造生產(chǎn)項(xiàng)目,涵蓋電芯車間、電解液庫(kù)、動(dòng)力中心等,專注于固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)及電池組裝制造,可廣泛應(yīng)用于動(dòng)力、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。
圖片來(lái)源:臨武縣融媒體中心
5月20日,久森新能源與四川安高合作,成功舉行固態(tài)電池中試啟動(dòng)儀式。該項(xiàng)目計(jì)劃分三期實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池研發(fā)生產(chǎn)和上市。一期依托郴州鋰電池產(chǎn)業(yè)研究院,成立固態(tài)電池研究中心,利用久森安高現(xiàn)有的產(chǎn)線進(jìn)行改造和提質(zhì),已于6月18日開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);二期總投資20億元建成15GWh產(chǎn)能的動(dòng)力固態(tài)電池生產(chǎn)線,目前已與華為達(dá)成初步戰(zhàn)略合作協(xié)議;在前兩步完成后,三期計(jì)劃再投資30億,擴(kuò)產(chǎn)至30GWh,年產(chǎn)值達(dá)到200個(gè)億。
鈉電池依靠低成本、資源豐富性以及在特定性能上的優(yōu)勢(shì),被視為有望打破鋰資源瓶頸、實(shí)現(xiàn)電池成本下降的重要選項(xiàng)。
上半年,鈉電池相關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目有7個(gè),總投資額超過(guò)170億元,規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)46GWh,擴(kuò)產(chǎn)主體包括比亞迪、華鈉新能源、科翔股份、昆宇電源以及鈉能時(shí)代等。
目前,我國(guó)半固態(tài)電池與鈉電池正加速進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,我國(guó)半固態(tài)電池和鈉離子電池實(shí)現(xiàn)了裝車,半固態(tài)電池的裝車量為2154.7MWh,鈉離子電池裝車量為1.5MWh。
圖片來(lái)源:中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
值得注意的是,從投資主體看,今年上半年,(半)固態(tài)電池與鈉電池新投建的項(xiàng)目中頭部企業(yè)身影較少,多數(shù)是以初創(chuàng)企業(yè)及二三線企業(yè)為主。
出現(xiàn)上述現(xiàn)象或有以下兩個(gè)原因。首先,在終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)能清庫(kù)壓力下,使得動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)走低。有數(shù)據(jù)顯示,2024年6 月,磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電芯均價(jià) 0.41 元 / Wh,環(huán)比下跌 4.2%。這一降幅使得初創(chuàng)及二三線企業(yè)的成本底線面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
其次,動(dòng)力電池領(lǐng)域“兩強(qiáng)”鼎立的局面短期內(nèi)仍難以撼動(dòng)。面對(duì)此,有技術(shù)實(shí)力的初創(chuàng)及二三線企業(yè)以新技術(shù)和新市場(chǎng)機(jī)為突破口,以確保能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
(責(zé)任編輯:子蕊)