導(dǎo)讀:可能這就是最終使人們相信,電動(dòng)汽車是未來(lái)的原因。由于,
電池組的發(fā)展,一次充電可提供超過(guò)500英里的續(xù)航里程,充電時(shí)間很快就會(huì)過(guò)去。電動(dòng)汽車EV制造商,非常清楚需要增加續(xù)航里程和充電速度,以實(shí)現(xiàn)EVS的廣泛應(yīng)用。
行業(yè)專家了解到,當(dāng)前鋰離子電池的局限性。并認(rèn)識(shí)到電池組一直是EV行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),同時(shí),計(jì)算機(jī)芯片和操作系統(tǒng)在節(jié)能電池方面也不斷發(fā)展和進(jìn)步。
據(jù)了解,目前為止,一家法國(guó)公司通過(guò)技術(shù)開發(fā)了一種新的Electro設(shè)計(jì),可以顯著提高現(xiàn)有和未來(lái)電池化學(xué)性能。該公司聲稱,他們的創(chuàng)新技術(shù),可以將能量密度提高3倍及功率提高10倍,并大幅提高充電速度以及將電池壽命延長(zhǎng)5倍。目前,已經(jīng)在超級(jí)電容市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
該公司最近宣布,可以將他們的超級(jí)電容器中,所使用的先進(jìn)電極應(yīng)用于當(dāng)前新一代的鋰電池和其他電池類型,此項(xiàng)技術(shù)具有改變游戲規(guī)則的顯著優(yōu)勢(shì)。
Nowa的設(shè)計(jì),在有組織的物質(zhì)中使用碳納米管結(jié)構(gòu)方法,為離子在負(fù)載下進(jìn)行到集電器,提供了清晰直接的路徑,消除了傳統(tǒng)電極的隨機(jī)且經(jīng)常受阻的路徑特征;相反,現(xiàn)在納米管是垂直排列的,形成類似于發(fā)刷的陽(yáng)極或陰極結(jié)構(gòu)。在每平方厘米提供數(shù)十億個(gè)高導(dǎo)電和直納米管,這些納米管中的每一個(gè)都牢固地附著在基板上并涂有鋰離子等活性材料。
根據(jù)現(xiàn)任創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Pascal的說(shuō)法,大大縮短了充電進(jìn)入或離開電池所需的距離。每個(gè)鋰塊幾乎直接連接到納米管,納米管充當(dāng)直線高速公路和集電器的一部分。通過(guò)鋰材料移動(dòng)只有幾納米,而不是平面電極的微米。這種設(shè)計(jì)大大提高了功率密度,促使電池以更快的速度充電和放電的能力升壓可以高達(dá)10倍,允許更小的電池產(chǎn)生。
根據(jù)Nawa的說(shuō)法,功率增加10倍并顯著縮短充電時(shí)間,使用適當(dāng)?shù)某潆娀A(chǔ)設(shè)施,充電5分鐘可以將電量從零充電至80%。此外,超過(guò)輕型納米管支架具有間隙,可減少對(duì)外粘合劑和添加劑材料的需求。從而實(shí)現(xiàn),減少電池的重量和尺寸,同時(shí)保持相同水平的活性材料。
根據(jù)Bollinger的說(shuō)法,這項(xiàng)技術(shù)可以將電池的使用壽命延長(zhǎng)5倍。制造電池是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程,需要掌握大量參數(shù),要達(dá)到精通就必須努力爭(zhēng)取最高水平的舉熱和離子傳導(dǎo)率。
該公司稱,他們所研制的材料正是電池制造商此時(shí)所需要的,將來(lái)也預(yù)計(jì)會(huì)遇到一個(gè)更大的障礙挑戰(zhàn)。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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