蔚來在之前的NIO Day上發(fā)布了150kWh的固態(tài)
電池包產(chǎn)品并宣稱搭載此
電池包的ET7續(xù)航里程將突破1000km,大眾在3月15日的Power Day上也表示將在2025年使用固態(tài)電池。
車企已經(jīng)開始將固態(tài)電池的未來應(yīng)用作為亮點(diǎn)進(jìn)行宣傳,國外關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展到了什么程度?關(guān)注點(diǎn)都集中在哪些領(lǐng)域?
針對這些問題,NE時代為各位讀者解讀了美國能源部車輛技術(shù)辦公室(VTO)主導(dǎo)的動力電池研發(fā)項(xiàng)目中固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)展。美國能源部車輛技術(shù)辦公室對先進(jìn)車輛技術(shù)研究和開發(fā)提供支持,2019財(cái)年,VOT的電池研發(fā)資金約為1.06億美金,電池研發(fā)項(xiàng)目包括先進(jìn)電池電芯研發(fā)、電池材料研究開發(fā)等。受篇幅所限,部分內(nèi)容此后繼續(xù)連載,本文主要介紹固態(tài)電池研究中的鋰電池用固態(tài)無機(jī)納米纖維網(wǎng)絡(luò)聚合物復(fù)合電解質(zhì)項(xiàng)目。
鋰電池用固態(tài)無機(jī)納米纖維網(wǎng)絡(luò)聚合物復(fù)合電解質(zhì)
項(xiàng)目簡介
由于目前廣泛使用的液態(tài)有機(jī)電解液不穩(wěn)定且易燃,電池的安全問題備受關(guān)注。固態(tài)電池可有效解決電池的安全問題,且固態(tài)電池機(jī)械強(qiáng)度高、電化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng),能提高鋰電池的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性。
項(xiàng)目目標(biāo)
開發(fā)以聚合物為基體的基于高導(dǎo)電無機(jī)納米纖維網(wǎng)絡(luò)的固態(tài)電解質(zhì)并用于鋰離子電池。
項(xiàng)目方法
-
將高鋰離子導(dǎo)電性的無機(jī)納米纖維網(wǎng)絡(luò)整合到聚合物基體中,不僅可以提供連續(xù)的Li+轉(zhuǎn)運(yùn)通道,而且還能抑制非晶態(tài)聚合物電解質(zhì)的晶化。
-
采用靜電紡絲技術(shù)制備無機(jī)納米纖維。
-
通過化學(xué)取代或摻雜,無機(jī)納米纖維的離子導(dǎo)電性得到改善。
-
過交聯(lián)和/或形成嵌段共聚物結(jié)構(gòu)開發(fā)高離子導(dǎo)電聚合物。
-
通過設(shè)計(jì)復(fù)合電解質(zhì)的成分和微觀結(jié)構(gòu)以抑制鋰枝晶的形成。
結(jié)果
(1)室溫下全固態(tài)鋰硫電池具有穩(wěn)定界面的柔性電解質(zhì)-正極雙層結(jié)構(gòu)。
在雙層結(jié)構(gòu)下,采用Li0.33La0.557TiO3(LLTO)納米纖維-聚氧乙烯(PEO)固態(tài)復(fù)合電解質(zhì)與三維碳納米纖維/硫(CNF/S)正極復(fù)合作為電解質(zhì)和正極。室溫下,LLTO/PEO復(fù)合電解質(zhì)的分解電位約為4.5 Vvs. Li/Li+,離子電導(dǎo)率為2.3×10-4S·cm-1,LLTO納米纖維含量為13 wt%。
上述鋰硫電池中不添加任何液態(tài)電解液,在室溫下進(jìn)行測試,經(jīng)過50次循環(huán)后,電池的庫倫效率保持在99%。其測試結(jié)果如下圖。
(a)室溫下電流密度為0.5 mA·cm-2的電壓曲線(插圖:左:201–203個循環(huán)測試的PEO和PEO/LLTO的電壓曲線;右:990–1000個循環(huán)測試的PEO/LLTO的電壓曲線);(b)硫負(fù)載為1.27mg·cm-2的全電池的循環(huán)性能(0.05C(0.084mA·cm-2));0.05 C(0.084 mA·cm-2)、0.1 C(0.168mA·cm-2)和0.2 C(0.335 mA·cm-2)測試的全電池的(c)充放電曲線和(d)倍率容量
(2)無枝晶、高倍率的固態(tài)鋰金屬電池用富石榴石復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)。
開發(fā)了一種新型復(fù)合固態(tài)電解質(zhì),由硅烷改性的Li6.28La3Al0.24Zr2O12納米纖維(s@LLAZO)和聚乙二醇二丙烯酸酯(PEGDA)復(fù)合而成。當(dāng)s@LLAZO占60 wt%時,該復(fù)合電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率達(dá)4.9×10-4S·cm-1,s@LLAZO-60PEGDA復(fù)合電解質(zhì)的氧化分解開始于5.3V。
用這種復(fù)合電解質(zhì)組裝了純金屬鋰為負(fù)極,磷酸鐵鋰為正極的全固態(tài)電池,在0.5C和5C的倍率下,電池的放電容量分別為147和78mAh·g-1,在室溫下,從0.5C-10C下均表現(xiàn)出優(yōu)異的倍率性能和循環(huán)穩(wěn)定性。
簡言之,包含s@LLAZO納米纖維的新型復(fù)合電解質(zhì)為全固態(tài)鋰離子電池的發(fā)展開辟了一條新的途徑。
(3)全固態(tài)鋰金屬電池陶瓷納米纖維-聚合物復(fù)合電解質(zhì)的化學(xué)相互作用及強(qiáng)界面離子輸運(yùn)能力。
將三維電紡鋁摻雜LLTO納米纖維網(wǎng)絡(luò)復(fù)合在聚偏二氟乙烯-六氟丙烯(PVDF-HFP)中,以此為基體,研制了一種固體陶瓷/聚合物復(fù)合電解質(zhì)。另外,在將納米纖維嵌入聚合物基體之前,在LLTO納米纖維表面涂覆磷酸鋰。在室溫下,LLTO/Li3PO4/聚合物復(fù)合電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率為5.1×10-4S/cm-1,電化學(xué)穩(wěn)定窗口為5.0 V vs Li/Li+。
固態(tài)核磁共振(NMR)圖譜顯示鋰離子有三種途徑傳輸:(i)聚合物內(nèi)傳輸,(ii)納米纖維內(nèi)傳輸和(iii)聚合物/納米纖維界面?zhèn)鬏敗?/div>
LiFePO4 | PVDF-HFP/LLTO/Li3PO4| Li電池在0.5C下的放電比容量為130.7mAh·g−1,經(jīng)過160次循環(huán)后,容量保持率為87.8%,庫倫效率保持在99.4%以上。0.1C、0.2C、0.5C、1C和2C的放電比容量分別為158、147、133、98和76 mAh·g−1,隨后當(dāng)切換回0.1 C時,電池可逆容量為149 mAh·g−1。
(4)添加塑料晶體的固態(tài)聚合物-石榴石復(fù)合電解質(zhì)。
向聚甲基丙烯酸乙二醇酯和四丙烯酸酯季戊四醇(PETA)交聯(lián)聚合物中加入SN增塑劑,研制了一種添加塑料晶體的固體聚合物電解質(zhì)。
該聚合物電解質(zhì)在室溫下的離子電導(dǎo)率為8.3×10-4S·cm-1,電化學(xué)穩(wěn)定窗口為4.7V vs Li/ Li+。在加入20 wt.% LLAZO納米纖維后,復(fù)合電解質(zhì)在室溫下的離子電導(dǎo)率為8.5×10-4S·cm-1,電化學(xué)穩(wěn)定窗口為5.0V vs Li/Li+。
結(jié)論
1、將LLTO陶瓷納米纖維/PEO復(fù)合電解質(zhì)與三維柔性碳納米纖維/硫(CNF/S)正極耦合,制備出復(fù)合雙層結(jié)構(gòu),采用這種雙層結(jié)構(gòu)的全電池在室溫下表現(xiàn)出良好的電化學(xué)性能,庫侖效率達(dá)到99%以上。
2、由于復(fù)合結(jié)構(gòu)中快離子導(dǎo)體(LLAZO)的利用率得到了提高,采用s@LLAZO-60PEGDA復(fù)合電解質(zhì)的全固態(tài)電池在室溫下經(jīng)200次循環(huán)后,表現(xiàn)出穩(wěn)定的循環(huán)性能和優(yōu)異的倍率性能(最高可達(dá)10C)。
3、在LLTO納米纖維上摻雜鋁,然后包覆磷酸鋰,形成連續(xù)的鋰離子導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)了鋰離子在LLTO納米纖維上的傳輸。PVDF-HFP/LLTO/Li3PO4的離子電導(dǎo)率達(dá)到5.1×10-4S/cm,采用該電解質(zhì)和金屬鋰負(fù)極的全電池具有良好的循環(huán)性能和倍率性能。這項(xiàng)研究表明,納米陶瓷纖維與聚合物之間的界面協(xié)同作用對復(fù)合電解質(zhì)的電化學(xué)性能有重要影響。
(責(zé)任編輯:子蕊)
作者:Summer ,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:http://kqcgw.com/qianyan//2021050636062.html
看完這篇還不夠?如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道,請
戳這里 告訴我們!
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點(diǎn),與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]
-
本綜述總結(jié)了近期在解決上述問題方面取得的進(jìn)展,其中主要包括混合離子-電子導(dǎo)體(MIEC)的多孔材料和離子-電子絕緣體(IEI)粘合劑的應(yīng)用。
2021-06-10 11:42
|
-
加州大學(xué)圣地亞哥分校的納米工程師開發(fā)出一種電池隔膜,可防止電池中的氣態(tài)電解質(zhì)氣化,進(jìn)而避免電池膨脹和爆炸,使超低溫電池更安全。
2021-06-10 08:45
|
-
傳統(tǒng)滑板式設(shè)計(jì)會增加重量,延長軸距并增加結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。Page-Roberts認(rèn)為,將電池垂直安裝在車艙內(nèi),可以改善電動汽車的設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)和制造成本。
2021-06-09 12:24
|
-
據(jù)外媒報道,德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)凱撒·威廉物理化學(xué)和電化學(xué)研究所和于利希研究中心的科學(xué)家們組成的一個團(tuán)隊(duì)表示,在此類材料界面上涂上納米涂層,就可以讓電池穩(wěn)定。
2021-06-09 09:09
|
-
6月7日,美國賓州州立大學(xué)王朝陽院士團(tuán)隊(duì)在能源領(lǐng)域頂級期刊《焦耳》(Joule)發(fā)文,詳細(xì)探討了電動飛行汽車這一獨(dú)特的運(yùn)行場景對動力電池各類性能參數(shù)的需求。
2021-06-08 10:10
|
-
過去十年,鋰金屬固態(tài)電池的發(fā)展已取得長足進(jìn)步。然而,在這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的道路上,仍存在一定挑戰(zhàn)。
2021-06-07 08:38
|
-
研究人員致力于實(shí)現(xiàn)成本更低、更輕、更堅(jiān)固和更安全的電池概念。
2021-06-04 22:07
|
-
近日,斯坦福大學(xué)崔屹教授、鮑哲南教授課題組共同提出了一種全新的提升液態(tài)電解液性能設(shè)計(jì)的策略。
2021-06-04 10:10
|
-
近日,南京大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院金鐘教授帶領(lǐng)的“清潔能源材料與器件”研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一種基于犧牲模板熱熔法構(gòu)筑和納米晶種修飾的三維多孔銅骨架用于穩(wěn)定循環(huán)的鋰金屬負(fù)極集流體。
2021-06-04 08:53
|
-
據(jù)外媒報道,大眾汽車集團(tuán)子公司斯柯達(dá)汽車與捷克科技公司 IBG Česko合作,使用電動汽車舊電池推出一種智能儲能系統(tǒng)。目前,該系統(tǒng)已部署于斯柯達(dá)各經(jīng)銷商。
2021-06-03 10:23
|