電動出行的核心在于可充電
電池技術(shù),在過去幾年里,該類技術(shù)在充電時間和效率方面取得了重大進(jìn)展�,F(xiàn)在,該領(lǐng)域的各玩家仍在努力尋找不同類型的可充電
電池技術(shù),為電動汽車提供動力,同時也在尋找多種動力源,比如為汽車充電電池供電的再生制動系統(tǒng)。值得一提的是,選擇電動汽車的關(guān)鍵因素是續(xù)航里程。經(jīng)過汽車制造商的多方努力,車輛續(xù)航里程已經(jīng)得到了優(yōu)化,預(yù)計(jì)將在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展。下面是各玩家在電池技術(shù)領(lǐng)域的主要創(chuàng)新和取得的成績。
現(xiàn)代汽車:該公司正在開發(fā)固態(tài)可充電電池,并已在其南洋研發(fā)中心(Namyang R & D Center)開始試生產(chǎn)。該公司將重心從氫燃料電池轉(zhuǎn)向電動電池,為插電式混合動力車(PHEV)和純電動汽車(BEV)提供動力。
博世:博世公司收購總部位于加州的固態(tài)電池公司Seeo Inc。該公司計(jì)劃進(jìn)入可充電電池制造領(lǐng)域,開發(fā)約重190公斤的50kWh鋰離子電池組。此外,還從勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Berkeley National Laboratory)獲得鋰聚合物電池的許可權(quán)。
Fisker汽車:該公司正在研究三維電極固態(tài)可充電電池。預(yù)計(jì)其能量密度將達(dá)到傳統(tǒng)可充電電池的2.5倍多,充電1分鐘可以續(xù)航500英里。
寶馬:寶馬與Solid Power(總部位于科羅拉多州)合作開發(fā)固態(tài)可充電電池。該公司整合帶有高容量金屬鋰負(fù)極的鋰離子電池,將提供比傳統(tǒng)電池高2-3倍的能量容量。
戴森:戴森是一家真空吸塵器制造公司,通過收購Sakti3公司(經(jīng)營固態(tài)可充電電池)進(jìn)入可充電電池制造領(lǐng)域。該公司計(jì)劃建立電池制造工廠,并于2020年推出自己的電動汽車。
豐田:該公司計(jì)劃2022年推出第一款基于固態(tài)可充電電池的電動汽車。該公司非常重視固態(tài)可充電電池技術(shù),與目前在路上行駛的車輛相比,預(yù)計(jì)將增加車輛的續(xù)航里程。
俄亥俄州立大學(xué):該校研究人員設(shè)計(jì)了一種薄膜,可以讓電池快速充電,并在不工作時停止放電。據(jù)介紹,這種智能膜技術(shù)結(jié)合了聚碳酸酯過濾器和導(dǎo)電聚合物,或?qū)⒋蛟斐鲆豢钚阅軓?qiáng)大的氧化還原晶體管電池。
美國電池500聯(lián)盟:該聯(lián)盟包括4個美國能源部國家實(shí)驗(yàn)室和5所大學(xué),致力于將電池比能量提升至目前技術(shù)的三倍。這將推動電動汽車實(shí)現(xiàn)1000次循環(huán),并制造更輕、更小、更便宜的電池組。
以色列Storedot公司:該公司的目標(biāo)是,利用手機(jī)閃充電池(flash battery)中的有機(jī)化合物,開發(fā)新型汽車電池。該公司稱,這種電動汽車閃沖電池,可在大約5分鐘內(nèi)完成充電,使車輛能夠行駛480公里。
長春應(yīng)用化學(xué)研究所:該所研究人員推出了捕獲大氣氮的“概念驗(yàn)證”設(shè)計(jì)。這類電池在室溫下工作,并考慮到大氣中的氮,通過氮與鋰反應(yīng)充電。
美國Enevate公司:該公司開發(fā)了一種硅基鋰離子電池,有望在零下40℃以下安全地充放電,并在再生制動過程中捕獲更多能量,在寒冷氣候下延長續(xù)航里程。預(yù)計(jì)該公司將把其硅基技術(shù)授權(quán)給電池和電動汽車制造商。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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