據(jù)悉目前博世已經(jīng)跟不少主機(jī)廠在進(jìn)行溝通,而出行公司方面此前也有消息表示正在跟滴滴出行進(jìn)行合作。
2019年即將過去,新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生了不少事情,但要說最讓人印象深刻的,恐怕得數(shù)電動(dòng)汽車自燃了。前有特斯拉,后有比亞迪讓不少消費(fèi)者再一次對新能源汽車動(dòng)力
電池的安全和使用產(chǎn)生了擔(dān)憂。當(dāng)然除了自燃之外,還有一些問題也讓消費(fèi)者對電動(dòng)汽車產(chǎn)生了不好的印象,比如
電池衰減、二手交易難、沒有針對性的商業(yè)保險(xiǎn)等等,這一切的矛頭似乎都指向了動(dòng)力電池。難道動(dòng)力電池就真的“無藥可救”了嗎?汽車行業(yè)技術(shù)提供商博世卻表示,他們只需要用一套云端的軟件就能讓動(dòng)力電池“延年益壽”。究竟是什么技術(shù)如此神奇?今天咱們就來聊聊博世的“云端電池”技術(shù)。
乍一聽云端電池(Battery in the Cloud)好像是一種類似“云盤”或者“云游戲”的虛擬技術(shù),但博世的這套云端電池更像是一套“基于云端服務(wù)器的遠(yuǎn)程動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)分析以及管理技術(shù)”。
通常來說,電池的BMS都是在出廠時(shí)就設(shè)定好的。雖然一些網(wǎng)聯(lián)化程度較高的車型在使用的過程中也會對BMS系統(tǒng)進(jìn)行OTA升級,但由于硬件的局限性,很多時(shí)候BMS無法針對車輛實(shí)際的使用場景定制更有效的充放電策略。
可別小瞧這些看起來不起眼的“外在條件”,風(fēng)阻、溫度、坡度都是影響續(xù)航的關(guān)鍵,雖然這些條件單獨(dú)提升或是縮短續(xù)航的能力有限,但幾項(xiàng)加在一起將會對整個(gè)行程產(chǎn)生很大的影響。如果這些信息無法被車輛本身獲取,那么用戶或許就會對所需的剩余里程產(chǎn)生誤判,導(dǎo)致斷電趴窩的情況發(fā)生。
通過服務(wù)器端基于大數(shù)據(jù)模型的計(jì)算,該技術(shù)能為用戶提供電池實(shí)時(shí)狀態(tài)的同時(shí),也能對動(dòng)力電池的剩余使用壽命進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測。甚至可以根據(jù)用戶出行的駕駛習(xí)慣、休息頻率等計(jì)算出最佳的�?砍潆姷攸c(diǎn),讓出行舒適且有條不紊。
你是不是會好奇,如果這個(gè)技術(shù)真有這么好用,它得收多少錢啊?是買斷制付費(fèi)還是訂閱式付費(fèi)啊?先別急著掏錢包,博世的工程師表示,這個(gè)技術(shù)雖然是服務(wù)用戶產(chǎn)生價(jià)值的技術(shù),但他們并不準(zhǔn)備從車主手里掙錢,因?yàn)槌藶橛脩舻某鲂刑峁┍憷猓贫穗姵丶夹g(shù)更多的價(jià)值還體現(xiàn)在很多方面。
在這樣的前提下,汽車制造商大概比車主還希望動(dòng)力電池能夠健健康康安安全全的跑完它的一生。但是對于車企來說,如果車輛已經(jīng)出現(xiàn)問題才得知消息的話并不能解決問題,只不過是提前做個(gè)心理準(zhǔn)備而已。真正能解決問題的方式其實(shí)是在事情發(fā)生之前就預(yù)測到,這一點(diǎn)云端電池技術(shù)也能夠通過數(shù)據(jù)模型和對電池信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控來進(jìn)行判斷。
除了預(yù)測事故,云端電池還能夠給動(dòng)力電池進(jìn)行“體檢”。通常BMS可以存儲一定時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池的一些信息,但因?yàn)楸镜卮鎯δ芰瓦\(yùn)算能力均有限,這個(gè)時(shí)間往往比較短,大多只有3天左右。而云端電池的優(yōu)勢就在于它可以存儲一塊動(dòng)力電池從出廠到最終報(bào)廢的全生命周期信息。這些信息除了可以幫助用戶和主機(jī)廠更好的使用車輛之外,還能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的二手交易提供有價(jià)值的估值參考。
尤其是在都說要把動(dòng)力電池回收再利用,但鮮有實(shí)際案例的當(dāng)下,有博世這樣“并不生產(chǎn)電池”的技術(shù)服務(wù)商聯(lián)合第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)對電池的狀態(tài)進(jìn)行評定,能夠更加規(guī)范二手電動(dòng)汽車的交易。賣方能以合理的價(jià)格出讓愛車,買主也能買的放心用的舒心。
在云端電池技術(shù)的助力之下,保險(xiǎn)公司能夠獲取更加全面詳盡的動(dòng)力電池信息,并可以根據(jù)不同的電芯、封包技術(shù)以及整車情況等來進(jìn)行保額和保費(fèi)的計(jì)算�;蛟S未來我們也可以為電動(dòng)汽車電池買上一份保險(xiǎn),一旦衰減達(dá)到保險(xiǎn)合同約定的程度,保險(xiǎn)公司將負(fù)責(zé)購買并更換全新的電池。
編輯總結(jié):
生物遺傳學(xué)的科學(xué)家們經(jīng)過長期的臨床實(shí)踐發(fā)現(xiàn),壓力會加速人類細(xì)胞的老化。放在汽車行業(yè)來說,動(dòng)力電池的“壓力”來自于過度激烈駕駛、極熱或極寒的環(huán)境溫度、頻繁使用快充以及過度放電等等,而博世的云端電池技術(shù)正是為了積極應(yīng)對這些“壓力誘因”而生的。官方表示通過這項(xiàng)技術(shù)可以讓電池的衰減降低20%,如果真如博世所說能讓電池“抗衰老”,那應(yīng)該可以稱之為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“SK-II神仙水”了。據(jù)悉目前博世已經(jīng)跟不少主機(jī)廠在進(jìn)行溝通,而出行公司方面此前也有消息表示正在跟滴滴出行進(jìn)行合作。官方透露在2020年的下半年,將會有搭載云端電池技術(shù)的車型正式上路,究竟效果有沒有這么神奇,相信到時(shí)候答案自然揭曉。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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