在今年5月,比亞迪動(dòng)力
電池將面向市場(chǎng)所有車企供貨的消息就喧囂塵上,日前,該消息獲得了比亞迪方面的確認(rèn)。王傳福于上周二在深圳總部召開的股東大會(huì)上表示,動(dòng)力
電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談,有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
王傳福表示,由于動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件,因此和下游廠商匹配需要較長開發(fā)周期,量產(chǎn)預(yù)計(jì)在一年以后。因?yàn)楸葋喌霞仁请姵貜S商又是汽車廠商,一部分整車企業(yè)存在疑慮,因此比亞迪將采用供應(yīng)電芯,由第三方PACK廠商成組的形式供給給整車廠。
開放汽車供應(yīng)鏈 打破垂直產(chǎn)業(yè)鏈
長久以來,垂直整合一直是比亞迪的特色之一。以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈條幾乎完全閉合,曾有戲言,比亞迪一輛車差不多70%的零部件都由自己生產(chǎn)。
在此次的股東大會(huì)上,除動(dòng)力電池的外銷以外,王傳福提到非常重要的一點(diǎn)就是比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)化。王傳福表示,如果內(nèi)部的產(chǎn)品沒有最好的品質(zhì)、價(jià)格和服務(wù),大巴等部門就進(jìn)行外購,逼迫內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈提升競(jìng)爭(zhēng)力。至于垂直產(chǎn)業(yè)鏈打破后的資本化還暫無定論,目前在研究。
此前,王傳福稱:“比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)與國際通常的做法完全不同。國際汽車產(chǎn)業(yè)講究專業(yè)分工,講究小而精,比亞迪講究垂直整合,講究大而全。”但是情況正在發(fā)生改變,對(duì)于比亞迪整車制造部門而言,只能選擇自家的產(chǎn)品,轄制了其在產(chǎn)品品質(zhì)及成本方面的選擇和控制。
當(dāng)然,比亞迪要開放汽車供應(yīng)鏈不是一朝一夕的事兒,需要一到兩年的時(shí)間匹配。“供應(yīng)鏈打開是為了引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,將對(duì)比亞迪產(chǎn)品品質(zhì)、成本等競(jìng)爭(zhēng)力有較大的幫助。”董秘李黔補(bǔ)充表示。
動(dòng)力電池外銷 打破閉環(huán)求發(fā)展
目前,幾乎所有的動(dòng)力電池企業(yè)都在擴(kuò)張,而比亞迪動(dòng)力電池部門,由于長期的封閉運(yùn)作使得它缺乏競(jìng)爭(zhēng),自身的優(yōu)勢(shì)也在被逐漸趕超。
2016年奪得全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪,動(dòng)力電池產(chǎn)量也迅猛增長,去年上半年在全球動(dòng)力電池生產(chǎn)商產(chǎn)量中排名第二,僅次于為特斯拉提供動(dòng)力電池的松下。但2017年以來,由于政策調(diào)整補(bǔ)貼退坡等原因,比亞迪新能源汽車銷量下滑,也波及其動(dòng)力電池裝機(jī)量下滑,在這種情況下,對(duì)外供貨,幾乎已經(jīng)成為比亞迪動(dòng)力電池的唯一選擇。也只有向市場(chǎng)開放,比亞迪動(dòng)力電池才能保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然,正如王傳福所言,由于比亞迪既是電池廠商,同時(shí)也是汽車廠商,整車廠商和比亞迪之間屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,選擇比亞迪為動(dòng)力電池核心零部件供應(yīng)商,整車廠商還會(huì)存在一定的疑慮,比亞迪進(jìn)入整車供應(yīng)鏈體系,存在一些難點(diǎn)。
從這個(gè)層面考慮,比亞迪選擇供應(yīng)電芯,由第三方PACK廠商成組供給給整車廠的方式,不知是否能夠打消整車廠商的疑慮。據(jù)王傳福所言,動(dòng)力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談,有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。從目前透露出的消息來看,比亞迪動(dòng)力電池外銷還算前景光明。
不管是開放汽車供應(yīng)鏈,還是動(dòng)力電池外銷,都是比亞迪在目前的發(fā)展階段做出的最優(yōu)選擇,在逼迫其內(nèi)部供應(yīng)鏈提升的同時(shí),也在為其創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 (責(zé)任編輯:admin)
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