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王海江:仿照特斯拉 從材料到系統(tǒng)形成完整燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

時(shí)間:2019-01-13 15:09來源:搜狐汽車綜合 作者:綜合報(bào)道
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       1月11日-1月13日,以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館舉行。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題,圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。
 
       在1月13日上午進(jìn)行的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的路徑與保障主題峰會上,加拿大工程院院士,南方科技大學(xué)千人計(jì)劃的特聘專家教授王海江發(fā)表了主題演講。
 
       以下是演講實(shí)錄:
 
       尊敬的衣寶廉院士,各位領(lǐng)導(dǎo),各位嘉賓,大家上午好!
 
       感謝電動汽車百人會的邀請,今天能有機(jī)會在這里跟大家分享燃料電池技術(shù)發(fā)展里面我的一些領(lǐng)悟。如果說我自己對燃料電池技術(shù)發(fā)展這方面的理解有所錯誤的話,希望大家能有所原諒。
 
       我們知道燃料電池并不是一個(gè)新的概念,兩百多年以前就有了燃料電池這個(gè)概念。準(zhǔn)確的說,1801年,英國人哈姆戴維首次描述了燃料電池的概念,后來到1838年,另外一個(gè)英國科學(xué)家克瑞斯又詳細(xì)描述了燃料電池整個(gè)工作原理,不過在這以前,沒有真正燃料電池的工作,所以大家很多就把這兩個(gè)人忘記了。到了1839年,英國的科學(xué)家威廉姆他真正作出了一個(gè)燃料電池,當(dāng)時(shí)他用硫酸溶液加上膜電極就發(fā)明了燃料電池,后來經(jīng)過三年的努力,他把50個(gè)燃料電池串聯(lián)在一起,有一定的功率產(chǎn)生出來了。他把它叫做氣體電池,但是他用這種設(shè)備比較簡陋,盡管50個(gè)電池串聯(lián)在一起,也沒有多大的功率發(fā)出來。正因?yàn)樗β实南拗�,所以在后�?00多年的歷史中間就沒有人再進(jìn)一步去開發(fā)這個(gè)燃料電池技術(shù)。不管怎么樣,威廉姆因?yàn)樗堑谝淮巫鞒隽诉@個(gè)燃料電池,所以我們到目前為止,也稱他為燃料電池之父。
 
       我們希望分析一下威廉姆他的電池究竟缺少什么,到現(xiàn)在我們可以有比較好的理解,作為一個(gè)電化學(xué)的能量轉(zhuǎn)化裝置,必須具備兩個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)。第一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)就是固體電解質(zhì),另外一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)就是氣體擴(kuò)散電極,到現(xiàn)在我們也知道鋰電池這方面,我們也在追求同樣的技術(shù),比如固態(tài)電解質(zhì),鋰電池在追求固態(tài)電池,就把電解液變成固態(tài)。做出來這樣一個(gè)器件,它就能比較緊密,有更大的功率輸出出來。另外一個(gè)重要的技術(shù)就是氣體擴(kuò)散電極,氣體擴(kuò)散電極把我們過去電化學(xué)能量轉(zhuǎn)化裝置這樣一個(gè)表面反應(yīng)變成一個(gè)區(qū)域性的反應(yīng),這樣能夠讓電極反應(yīng)的動力學(xué)有數(shù)量級的提高,所以才能有真正的應(yīng)用。我在一個(gè)一本書里看到這樣一段描述,為什么蘇聯(lián)燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美的燃料電池技術(shù)呢?那是因?yàn)樘K聯(lián)前面一個(gè)電化學(xué)泰斗不相信氣體擴(kuò)散電極,所以他不讓發(fā)展氣體擴(kuò)散電極,導(dǎo)致蘇聯(lián)燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美燃料電池技術(shù)。但不管這個(gè)說法是否正確,總體來說,氣體擴(kuò)散電極把我們從面反應(yīng)到區(qū)域反應(yīng),使燃料電池能有比較好的應(yīng)用。
 
       到了50年代的時(shí)候,美國的公司GE他就利用了固體電解質(zhì)加上氣體擴(kuò)散電極這樣一個(gè)概念,就發(fā)明了質(zhì)子交換膜燃料電池。他把這樣一個(gè)燃料電池做到了1.5千瓦,七次成功運(yùn)用于美國的航天任務(wù),所以到這個(gè)階段就是燃料電池它有了真正的應(yīng)用。
 
       我們看一下GE的燃料電池它的特點(diǎn),它的特點(diǎn)就是利用了這種固體的電解質(zhì)作為它器件的質(zhì)子交換膜。那時(shí)候電池并不是我們現(xiàn)在說的這個(gè)電池,但其實(shí)是一個(gè)內(nèi)容。它的電極是用什么呢?它的陰極和陽極把PTFE放在一起,放在金屬上面,作為它的電極,它用的鉑的載量是28mg pt/cm2,今天我們一看燃料電池就發(fā)現(xiàn)它有一些問題。問題在哪呢?它用的鉑載量實(shí)在太高了,所以不可能廣泛來使用。但是在當(dāng)時(shí)因?yàn)樗囊皇怯糜诤教爝@個(gè)任務(wù),所以價(jià)格我們是不考慮的。但它最主要的問題就是它一方面電電導(dǎo)率很低,所以效率很低,另一方面對水特別敏感,沒有水的時(shí)候,有裂縫,就不能使用了,所以這是它最主要的問題。另外一個(gè)問題這個(gè)電解質(zhì)里面既有碳?xì)浼�,又有苯環(huán)在里面,它的壽命非常低,電池做了以后,很快性能就會下降。這是GE燃料電池主要的問題。
 
       在后面幾十年,其實(shí)沒有大的發(fā)展,只有到了80年代末90年代初的時(shí)候,加拿大科學(xué)家杰弗瑞.巴勒德他在巴勒德(音)公司就采用了一種不同的電解質(zhì),用于它的燃料電池。不同的地方就是他用了商業(yè)性的部件用在燃料電池里面,取得非常大的成功。在后面十年左右的發(fā)展里面,從這個(gè)圖里可以看到燃料電池從幾百瓦慢慢發(fā)展到幾十千瓦,成功作出了第一輛燃料電池汽車,就是NECAR1,把燃料電池做了進(jìn)一步的發(fā)展。到目前為止,巴勒德燃料電池基本奠定了現(xiàn)代燃料電池技術(shù)的基礎(chǔ),它完全可以用作商業(yè)化的產(chǎn)品。在那時(shí)候也有一些問題,巴勒德燃料電池仍然存在著性能要繼續(xù)提升,壽命有一定的挑戰(zhàn),價(jià)格上也有很大的挑戰(zhàn)。另外一個(gè)就是氫的基礎(chǔ)設(shè)施問題,這個(gè)問題一直也是存在到我們今天。
 
       在當(dāng)時(shí)為了解決氫基礎(chǔ)設(shè)施的問題,美國能源部就專門有一個(gè)工作小組來計(jì)劃這個(gè)。結(jié)果認(rèn)為我們現(xiàn)在沒有氫的基礎(chǔ)設(shè)施,但是我們可以想一個(gè)辦法,這個(gè)辦法就是叫Onboard Referming,比如用天然氣、汽油,或者軍方把美國的標(biāo)準(zhǔn)航空油,這樣就不需要?dú)浠A(chǔ)設(shè)施的問題了,因?yàn)槲壹佑驼镜教幎加�,這個(gè)問題就容易解決了。當(dāng)時(shí)美國能源部這個(gè)項(xiàng)目里面Onboard Referming占據(jù)了非常重要的地位,大部分錢都投在這邊了。但是Onboard Referming它有一個(gè)根本的問題,做的時(shí)候,你必須去除里面的一氧化碳。要去除這個(gè)一氧化碳,大型的效率更高,小型的非常困難。如果你要做到一氧化碳在PPM水平的話,價(jià)格就上去了,沒辦法解決這個(gè)問題。后來整個(gè)Onboard Referming這個(gè)項(xiàng)目持續(xù)了幾年以后,就證明是徹底失敗的一條途徑。燃料電池汽車的發(fā)展不能依賴于這個(gè),就是純氫放在汽車上,主流的技術(shù)仍然要么是高壓的氫氣,要么就是液態(tài)的氫氣,最后成了燃料電池汽車發(fā)展的主要路線。其他一些辦法都是我們過去做了很多,而且證明在車上應(yīng)用是不可行的一條路線,證明是失敗的。
 
       另外,當(dāng)時(shí)燃料電池里面存在的問題,如果放在車上,我們就有一個(gè)散熱的問題。同時(shí)動力學(xué)還是不夠,如果提高溫度的話,動力學(xué)就可以解決,一些雜質(zhì)污染等等,所有這些問題解決,都指向一個(gè)目標(biāo),那就是高溫燃料電池。有了高溫燃料電池以后,雜質(zhì)也不怕了,活性也提高了,散熱也不成問題了,所以對于我們來說,那是非常理想的一種狀態(tài)。這時(shí)候美國能源部成立了高溫燃料電池小組,也做了很多年的工作,不同的膜、不同的催化劑等等,做了很久,最終一個(gè)問題就是高溫燃料電池壽命的問題。到目前為止仍然沒有解決,高溫燃料電池在燃料電池發(fā)展的技術(shù)里面也是一個(gè)失敗的途徑。當(dāng)然是非常理想的,將來如果有可能的話,當(dāng)然還是希望能夠達(dá)到,但是在目前這個(gè)狀態(tài)下,它是一個(gè)不可行的路線。
 
       燃料電池的技術(shù)也經(jīng)過了很多彎路,但是大家最后認(rèn)識到還是以巴勒德燃料電池奠定了這個(gè)基礎(chǔ),是我們主流的一條發(fā)展路線。剛才談到它有很多價(jià)格的問題、性能的問題、壽命的問題,希望也能得到進(jìn)一步的解決,提升燃料電池具體的要求。在這個(gè)過程里面,其中一個(gè)就是質(zhì)子交換膜,質(zhì)交換膜是當(dāng)時(shí)整個(gè)燃料電池里面最貴的一個(gè)部件,怎么去解決?有很多的研究,包括芳香類型這樣一種膜,巴勒德自己有一個(gè)公司是專門做芳香類型的質(zhì)子交換膜,花了很多錢,最后證明是失敗的。過去我們不理解,現(xiàn)在我們終于理解了,為什么是因?yàn)槿剂想姵乩锩嬖诓僮鬟^程中要產(chǎn)生自由基,自由基會進(jìn)攻膜,膜會降解。所有這些芳香類型的大部分都有苯環(huán)在里面,如果有苯環(huán)的話,它的壽命就不能保證,所以只有全氟磺酸膜才能經(jīng)受起這樣的考驗(yàn),它的壽命才能達(dá)到我們的要求。最后這個(gè)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,基本上就是芳香類型的膜都是失敗的,只能停留在學(xué)術(shù)研究這個(gè)地步,沒有真正的用到產(chǎn)業(yè)化里面。
 
       全氟磺酸膜也有一些技術(shù)上的改進(jìn),一個(gè)技術(shù)改進(jìn)就是樹脂的改進(jìn),影響壽命的一些關(guān)鍵因素,杜邦后來都把這些因素解決了。另外膜的制作工藝,早期的時(shí)候都是熱柱擠出來這樣的膜,它的厚度比較厚。工藝做好了以后,就可以把這個(gè)膜做的非常薄。后來就是提高它的機(jī)械性能,讓這個(gè)膜做的更薄,最后加進(jìn)去一些自由基催眠劑,基本上讓膜的壽命能夠滿足我們現(xiàn)在商業(yè)化產(chǎn)品的需要。
 
       催化劑方面也是經(jīng)歷了很多很多曲折的路線,我們知道催化劑,我們認(rèn)為是燃料電池里面最貴的一個(gè)部件,這方面的研究特別多�;旧戏譃閮深悾活惥褪倾K系催化劑,另外一類就是非鉑催化劑,非鉑催化劑很多論文發(fā)表,但是基本上也是停留在學(xué)術(shù)的基礎(chǔ)上,沒能真正的用到燃料電池產(chǎn)品里面。鉑系催化劑也是經(jīng)過了一系列的技術(shù)改進(jìn)才達(dá)到我們今天的要求,一種改進(jìn)是Supported,這是美國國家實(shí)驗(yàn)室首次提出了這樣一個(gè)催化劑的概念,用了Supported以后,可以成功把催化劑10微克降到1微克這樣的數(shù)量級。后來我們認(rèn)識到催化劑大小的控制,這方面進(jìn)一步解決。后來另外一個(gè)進(jìn)展就是HSC Support,我們用了高比表面積的Support以后,性能提高了很多,再加上高溫處理以后,使得催化劑的穩(wěn)定性得到了很大的提高,所以就發(fā)展到我們今天這樣一個(gè)催化劑。
 
       膜電極技術(shù),包括氣體擴(kuò)散層的技術(shù),沒有太大的改變。最早期的時(shí)候,我們拿不定主意,要碳布還是要碳紙,最后經(jīng)過一系列認(rèn)證,最終確認(rèn)碳是我們發(fā)展的目標(biāo),各個(gè)做燃料電池的公司基本上目前都不再考慮碳布。碳紙要做疏水處理,要加微孔層,我們現(xiàn)在的技術(shù)是碳紙由幾個(gè)大公司生產(chǎn)的,大概一百多微米到兩百個(gè)微米氣體擴(kuò)散層。最新的研究發(fā)現(xiàn),如果把氣體擴(kuò)散層能夠降到一百個(gè)微米的話,燃料電池的電流可以很容易達(dá)到2.5安培到3安培的數(shù)量級,所以后面的發(fā)展很可能要朝著更薄的氣體擴(kuò)散層發(fā)展。
 
       膜電極它的技術(shù)飛躍就是CCM飛躍,早期我們在巴勒德都是把催化劑涂在電極上,用一個(gè)熱壓過程來制作這個(gè)膜電極。后來格爾發(fā)明把電極涂在膜上,把催化劑的量更容易降低,這是一個(gè)技術(shù)上的飛躍。膜電極的制作上,像巴勒德早期的技術(shù)全部是膜電極做好了以后,把封邊用硅膠全部封起來,這樣一個(gè)技術(shù),這個(gè)過程里面有好幾分鐘的時(shí)間,所以是不利于規(guī)�;a(chǎn)�,F(xiàn)在這個(gè)技術(shù)基本上都是朝著規(guī)�;较騺戆l(fā)展。
 
       另外,雙極板,雙極板一直是一個(gè)比較爭議的問題,它有兩個(gè)路線,一個(gè)就是金屬雙極板,一個(gè)是石墨雙極板。石墨雙極板的發(fā)展也是最早期的時(shí)候是用燒結(jié)石墨,后來這種技術(shù)基本上不用了�,F(xiàn)在用的最多的就是柔性石墨,冷沖壓,把它沖壓成我們雙極板。因?yàn)樗牧系南拗�,不能把它做的特別薄。最新的發(fā)展,以日本為代表的碳復(fù)合材料,碳復(fù)合材料是碳粉加樹脂,熱成型,這樣把石墨雙極板基本做到金屬雙極板厚薄比較接近的程度。比如加拿大巴勒德最新的極板和NFCC的極板基本可以做到一個(gè)雙極板一毫米的厚度,和金屬極板已經(jīng)非常接近了。
 
       金屬極板的發(fā)展也是非常曲折的,早期的時(shí)候,大家都是鍍金、氮化等等,后來證實(shí)基本是不太可行。最新的基本上都是基材選用不銹鋼,用碳鍍層,這樣一個(gè)金屬雙極板基本能滿足我們的要求。但是在這里面我還要指出一點(diǎn),金屬雙極板大家都是按照美國能源部的要求來做的。比如腐蝕電流,十的負(fù)六次方,我認(rèn)為這個(gè)對大家是有一個(gè)誤導(dǎo)作用的。等一會兒詳細(xì)講一下為什么美國能源部這個(gè)對大家有一個(gè)誤導(dǎo)的作用。
 
       Stack這方面沒有太多發(fā)展,只不過早期的時(shí)候像巴勒德四個(gè)部件放在一起,用一個(gè)內(nèi)部的部件把這四個(gè)部件連在一起,非常貴,經(jīng)過很長時(shí)間以后,我們用外部分流的技術(shù),可以把幾個(gè)stack串聯(lián)在一起。另外一個(gè)改進(jìn),過去用很多螺絲把它串起來,現(xiàn)在基本都用扎帶的方式扎在一起,這樣就比較緊湊。除此之外,它一個(gè)重要的,扎帶有一定的彈性,在燃料電池操作過程中,比如它的膨脹與收縮,能協(xié)調(diào)它,端板上不需要再加什么東西了。你用螺桿的時(shí)候,端板上一定要加?xùn)|西來調(diào)節(jié)它的壓力變化,現(xiàn)在就沒有了。另外一個(gè)很重要的問題,膜電極的性能,單電池的性能越來越好,Low cell的問題解決了,一致性非常好,這樣就可以去掉CVM。在早期的時(shí)候,我們操作非常不穩(wěn)定,必須加一個(gè)CVM,一旦監(jiān)測到有一些單電池性能特別低了,我就趕快把這個(gè)電堆停掉,以保持我這個(gè)電堆,現(xiàn)在基本上這些都不需要了。
 
       總結(jié)來說,燃料電池其實(shí)經(jīng)過了一個(gè)比較崎嶇的路線,發(fā)展到我們現(xiàn)在這樣一個(gè)技術(shù)。總結(jié)一下這個(gè)技術(shù),產(chǎn)業(yè)化用的這個(gè)燃料電池,質(zhì)子交換膜、全氟磺酸膜re-enforce,15個(gè)微米左右,再加催眠劑,這是我們膜的技術(shù)。催化劑,陽極催化劑一定要加抗反擊的催化劑,應(yīng)急催化劑,高比表面積的碳戰(zhàn)勝氟,讓它的抗氧化性能夠提高。氣體擴(kuò)散層基本就是150微米-200微米這樣的氣體擴(kuò)散層,雙極板可以是金屬雙極板,也可以是石墨雙極板。電堆,捆綁式,沒有CVM這樣一個(gè)裝置。在系統(tǒng)上的重要進(jìn)展,就是氫氣循環(huán)泵的使用。氫氣循環(huán)泵的使用免除了很多LOW re-enforce的概念,對電堆的循環(huán)降低了很多,氫氣循環(huán)泵的使用使燃料電池的壽命增加很多。大部分車用的電池都是大概在100%的加濕,我們是需要一個(gè)空氣壓縮機(jī),把空氣的壓力提高在1兆帕左右這樣一個(gè)壓力,電流操作密度基本上是1-1.2安培,這是大部分燃料電池現(xiàn)有的技術(shù)狀態(tài)。
 
       根據(jù)過去燃料電池技術(shù)的發(fā)展,我有自己一些看法,這些看法不一定準(zhǔn)。如果不準(zhǔn)的話,希望大家能夠原諒。其中一個(gè)就是質(zhì)子交換膜,整個(gè)燃料電池的技術(shù)不會再有大的改變,不會有很多新的概念出來。基本上是要在這個(gè)基礎(chǔ)上,進(jìn)一步的技術(shù)上再進(jìn)一步提升。質(zhì)子交換膜很可能下一步,我們現(xiàn)在是15微米,很可能將來要朝更薄,比如10微米這個(gè)方向發(fā)展。膜薄了以后,它有一個(gè)好處,你的電阻就會下降,水管理就會提高,很有可能薄的這個(gè)膜,外部的加濕器就不需要了。這是比較關(guān)鍵的技術(shù),另外就是陰極催化劑,我們希望這個(gè)載體一定要高溫處理,讓它的抗氧化性提高,這樣可以提高壽命。碳紙的發(fā)展方向,我剛才講了,像一些巴勒德傾向于用比較薄的碳紙,比如100微米的碳紙,可以大大提高氣體擴(kuò)散的性能,以至于把電流密度可以提高到2-3安培中間。這是一個(gè)發(fā)展的方向。
 
       另外一個(gè)方向,我剛才提到了,美國能源部對金屬雙極板它的指標(biāo)問題,十的負(fù)六次方,不信的話可以做一個(gè)計(jì)算,在它生命周期里面,基本腐蝕一克左右的鐵金屬出來。一克的金屬對于一個(gè)極板來說,沒有大的影響,因?yàn)樗话俣嗫耍袅艘豢�,看起來它沒有大的影響,但是它對膜電極的影響非常大。比如15微米的膜,整個(gè)膜的重量也不過就是一克左右。如果一克的鐵放在你這個(gè)膜里面,你想這個(gè)膜能受得了嗎?而且我們研究已經(jīng)知道,鐵的量必須控制在幾個(gè)PPM以下才可以。這種操作,我滿足美國能源部的這個(gè)指標(biāo),金屬雙極板沒有問題,但是在實(shí)際操作里面還是有很大的問題存在。
 
       我們自己認(rèn)為金屬雙極板目前能量密度的雙極板,石墨雙極板是長壽命的雙極板,但是你只提高能量密度,不提高壽命,仍然不能作為一個(gè)產(chǎn)品來使用。我相信在今后幾年里面,金屬雙極板可能會慢慢退出燃料電池產(chǎn)業(yè)化的市場。石墨雙方極板會占有一定的優(yōu)勢,另外一個(gè)很重要的問題,系統(tǒng)的簡化。在我們過去的發(fā)展里面,我們電堆確實(shí)這幾年的發(fā)展速度非�?�。我們從功率密度上都有很大的增加,價(jià)格上也有很大的下降。但是燃料電池系統(tǒng)方面的發(fā)展卻沒有跟上,所以現(xiàn)在如果一味的追求燃料電池電堆的功率密度,其實(shí)意義不大。為什么呢?因?yàn)殡姸言谀阆到y(tǒng)體積里面現(xiàn)在基本上是四分之一的空間,如果你不改變系統(tǒng)這個(gè),永遠(yuǎn)不能提高功率密度。另外按照我們現(xiàn)在這種情況,系統(tǒng)的價(jià)格要高于電堆的價(jià)格。你不解決系統(tǒng)價(jià)格問題,只解決電堆價(jià)格問題,那也是一個(gè)重要的問題。
 
       系統(tǒng)究竟應(yīng)該怎么樣來發(fā)展?我認(rèn)為在后面的發(fā)展里面,系統(tǒng)是要大大的簡化。其中一個(gè)就是加濕器占重要的價(jià)格的一個(gè)部件,很可能慢慢要去掉加濕器。另外就是我們的材料上的發(fā)展,比如氣體擴(kuò)散就非�?欤覀冊诟唠娏鞯臅r(shí)候也不會有擴(kuò)散的影響。我們很可能在慢慢的往低壓這個(gè)方向走,在這種情況下,對于有些做部件的公司,如果你這個(gè)公司只做加濕器或者只做空壓機(jī),你要考慮,將來發(fā)展是不是你就出局了,不在這里面了。你要考慮發(fā)展一些其他的產(chǎn)品。
 
       另外一個(gè)重要的發(fā)展就是電流密度將來肯定是在2.5-3安培這樣一個(gè)操作。這是燃料電池技術(shù)發(fā)展它的一個(gè)趨勢,根據(jù)這些分析,我們自己是怎么做的?我們在南方科技大學(xué),我們也做一些產(chǎn)業(yè)化的開發(fā)。在過去三年的時(shí)間,我們基本上是成立了三個(gè)公司,這三個(gè)公司我們是從燃料電池關(guān)鍵材料、燃料電池電堆一直到燃料電池系統(tǒng),我們都在做。關(guān)鍵材料方面,我們現(xiàn)在已經(jīng)有氣體擴(kuò)散層的這種生產(chǎn)設(shè)備。今年就開始規(guī)�;纳a(chǎn),基本上一年這個(gè)產(chǎn)能是10萬平米,是沒有問題的。另外,我們也在做10微米質(zhì)子交換膜,同時(shí)開發(fā)催化劑,一些應(yīng)用就是在小型風(fēng)能電堆上面,我們也做一些應(yīng)用。電堆的這個(gè)公司目前是膜電極的批量化生產(chǎn),我們有30千瓦模塊的燃料電池系列產(chǎn)品,30千瓦、60千瓦、90千瓦這樣一個(gè)電堆的產(chǎn)品。燃料電池系統(tǒng)方面,我們目前是在開發(fā)45千瓦-60千瓦這樣一個(gè)燃料電池系統(tǒng),這是我們?nèi)齻(gè)燃料電池公司。
 
       我們希望我們這個(gè)公司在打造燃料電池汽車前端的產(chǎn)業(yè)鏈,仿照美國特斯拉的做法,從材料一直到一個(gè)系統(tǒng),這樣的話,我們的價(jià)格就會有比較大的競爭力。另外,前面大家都公認(rèn)的,材料、電堆、系統(tǒng)這中間必須得匹配,不能說只發(fā)展一個(gè),你這個(gè)方向就可能偏掉。我們這三個(gè)方面都做,我們可以讓我們的材料、電堆、系統(tǒng)都更有技術(shù)上的合理性,把價(jià)格降到最低,以實(shí)現(xiàn)燃料電池規(guī)�;a(chǎn)業(yè)化。
 
       這是今天我向各位嘉賓匯報(bào)的全部內(nèi)容。謝謝大家!
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 特斯拉 燃料電池 王海江
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