快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

謹防燃料電池宣傳浮夸風

時間:2021-12-08 11:20來源:科技日報 作者:綜合報道
點擊:
 
       近年來,隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,國內分析氫能產(chǎn)業(yè)鏈的文章很多,但都浮于表面,真正對我國和世界先進水平的差距進行分析的很少。
 
       近日,國電投氫能公司首席技術官柴茂榮接受了科技日報記者的專訪。針對一些國內媒體對氫能及燃料電池技術進步的過度炒作,他說,國內的很多公司都號稱能生產(chǎn)出燃料電池電堆,但和世界最先進的燃料電池技術相比,差距仍大。
 
       起了個大早,趕了個晚集
 
       “我國燃料電池雖起了個大早,但在關鍵核心材料、技術工藝和推廣應用方面,還有很大差距或進步空間。”柴茂榮表示。
 
       我國是世界產(chǎn)氫大國,產(chǎn)量近3000萬噸,絕對是世界第一。但氫氣基本上都用在了石油精煉、加氫重整和合成氨、甲醇等方面,而用于燃料電池等的高純氫氣,則不到百分之一。粗氫很便宜,每公斤不到10元,但到了加氫站,則價格差不多漲了10倍。
 
       目前,國內氫氣壓縮、精制、加氫站關鍵設備、零配件和技術大部分都還依賴國外。氫氣瓶用材料,如高強度碳纖維、密封膠、氣瓶閥組等基本也依賴國外,造成成本居高不下。
 
       在燃料電池方面,國內人為地把燃料電池應用區(qū)分為乘用車用和商用車用,輕易地得出燃料電池只適合于重卡等商用車的結論。實際上,國外燃料電池乘用車和商用車的開發(fā)基本上是同步進行的,而燃料電池乘用車技術相對更成熟。比如豐田Mirai氫燃料電池汽車已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化,它和同檔次的電動汽車特斯拉Model S同臺競爭,價格基本相當,而續(xù)航距離和安全可靠性更優(yōu)。
 
       與國外相比至少還差一代
 
       我國因為到目前為止燃料電池原材料基本依賴進口,價高質次,電堆體積大、功率密度小,加速性、穩(wěn)定性都嚴重不足,難以實現(xiàn)在乘用車上使用。而且,國內用峰值功率除以活性區(qū)體積計算出來的功率密度,和國外平均單電池0.65V以上在汽車運行工況下的額定功率相比,實質意義有限。至于耐久性,國外要求15年壽命,5000小時無故障,國內簡單地理解成用5000小時劣化系數(shù)來計算,更是相差甚遠。
 
       最近,某國外公司的不少電堆已經(jīng)進入中國市場,很多做成系統(tǒng)并已在幾大檢測機構中測試。相比之下,同樣標稱130kW的電堆,體積不到國產(chǎn)電堆的一半,而按同樣單電池0.65V計的額定功率,國產(chǎn)電堆功率比進口電堆至少低20%以上。“實際上,我們國產(chǎn)的很多電堆和世界最先進的電堆技術相比,至少還差一代以上。”柴茂榮強調。
 
       此外,在關鍵材料上,我國有很多廠家都宣傳能生產(chǎn)。但實際上,催化劑方面,國內在耐久性能、單位鉑金的發(fā)電電流MMA都有很大的差異,具體體現(xiàn)在擔載工藝和載體選材上。貴金屬顆粒大小不均勻,載位不穩(wěn)定,抗反極、抗毒性差,也沒有人開發(fā)高耐久性能載體;質子交換膜方面,高溫拉伸強度、低加濕質子傳導率、滲氫電流等主要指標和國際水平相差一個數(shù)量級。國內拿杜邦質子膜對標,但車載用高功率電堆用質子膜,國外早在十幾年前就已不再使用杜邦的質子膜。還有碳紙擴散層,從導電碳纖維到抄紙到成紙工藝技術,國內也一直沒有突破。
 
       核心材料和技術自主化才能站在產(chǎn)業(yè)鏈頂端
 
       車載用高功率雙極板技術,也一直是我國的短板。從上一代石墨雙極板到最新的無鍍層鈦金屬雙極板,有效地解決了車載用電堆雙極板的輕量化、抗震強度、耐腐蝕性、大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)和生產(chǎn)效率的問題。我國的金屬雙極板的耐腐蝕性、鍍膜強度、生產(chǎn)效率、平整性、耐久性,還有前面提到的電堆性能,都和國際先進水平相差懸殊。
 
       國內很多廠家都只能購買國外材料生產(chǎn)膜電極、電堆等,然而,國外最先進的材料難以買到,國產(chǎn)材料又很難達到車規(guī)級指標要求——雖然廠家不少,但大部分來自大學實驗室,容易有生產(chǎn)經(jīng)驗不足、只注重幾個單項指標的問題,且對一致性、穩(wěn)定性和降低成本不敏感。
 
       柴茂榮表示,國電投正立足于國內實現(xiàn)材料級自主化的開發(fā)。催化劑、質子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆仿真設計、系統(tǒng)等全部核心材料和技術目前已全部實現(xiàn)了自主化,并建有自己的生產(chǎn)線。只有這樣,才能站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端,把握整個產(chǎn)業(yè)的先進性,掌握產(chǎn)品的定價權。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 電池 燃料電池
免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]
猜你喜歡
專題
相關新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號