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豐田中國(guó)小林一弘:要向更多消費(fèi)者普及新能源技術(shù)

時(shí)間:2018-05-09 11:03來(lái)源:廣東新快報(bào) 作者:陳鏇
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       在日前結(jié)束的北京車展上,豐田全球首發(fā)了卡羅拉及雷凌外插充電式混合動(dòng)力版電動(dòng)化汽車。這兩款汽車運(yùn)用的混合動(dòng)力技術(shù),讓豐田在全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷售超過(guò)1100萬(wàn)輛電動(dòng)化汽車。豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘接受采訪時(shí)表示:不管多么優(yōu)秀的技術(shù),如果不能以消費(fèi)者可以接受的價(jià)格推出,不能普及并令人信賴,就沒(méi)有意義。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵途徑,就是本地化。他曾提到的:“豐田今后要從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商向出行方案的提供商進(jìn)行轉(zhuǎn)型。”
 
      加快電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)步伐
 
       作為可持續(xù)發(fā)展的汽車社會(huì)的基礎(chǔ),電動(dòng)化技術(shù)的重要性愈加顯著。去年年底,豐田宣布計(jì)劃2030年將在全球銷售超過(guò)550萬(wàn)輛的電動(dòng)化車型。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),到2025年,豐田將實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車型或者電動(dòng)化車型選擇。
 
       有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,即使在全球電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展速度最快的中國(guó),2017年豐田也實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化車型銷量突破14萬(wàn)輛的成績(jī)。小林一弘表示,到2020年,豐田將投入10款電動(dòng)化新車型,包括豐田品牌EV車型方面,率先在中國(guó)導(dǎo)入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。小林一弘強(qiáng)調(diào):“我們將努力把與豐田品牌相符的高品質(zhì)EV車第一時(shí)間帶給中國(guó)消費(fèi)者。”

       在新能源技術(shù)的發(fā)展方向上,小林一弘認(rèn)為:像特斯拉那樣價(jià)格高一些的高級(jí)電動(dòng)車消費(fèi)者群體有限。而豐田要做的是以卡羅拉、雷凌的PHEV,將來(lái)是基于C-HR和奕澤為基礎(chǔ)的EV的開(kāi)發(fā)。
 
      更深化與合作伙伴的合作
 
       近期中國(guó)即將放寬汽車企業(yè)外資股比限制的話題成為熱點(diǎn),但正如小林一弘所說(shuō):”無(wú)論是否成立獨(dú)資公司,在中國(guó)要進(jìn)行汽車生產(chǎn),必須要和很多當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行廣泛深入的合作,才可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)”。
 
       面對(duì)相當(dāng)幅度降低進(jìn)口汽車關(guān)稅政策,小林一弘認(rèn)為:這是一把雙刃劍。短期來(lái)講,對(duì)于豐田的進(jìn)口車事業(yè)能夠讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格獲得產(chǎn)品,還能銷售更多的車。但如果豐田不把注意力放在能夠生產(chǎn)更具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型、針對(duì)于未來(lái)消費(fèi)者的需求做更多有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)劃,最終失敗的還是廠家自身。因?yàn)樨S田不只是進(jìn)行進(jìn)口車相關(guān)的業(yè)務(wù),去年在中國(guó)超過(guò)了120萬(wàn)的銷量中,其中有10%是進(jìn)口車,剩下90%都是國(guó)產(chǎn)車。
 
        面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展 ,如何才能適應(yīng)這些日新月異的變化,以做出更多的成績(jī)?小林一弘說(shuō):”必須與合資方有更深化、更強(qiáng)化的合作。”
(責(zé)任編輯:admin)
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