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朱軍:電池成本再降30%,電動(dòng)汽車才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

時(shí)間:2020-10-10 10:36來源:汽車商業(yè)評(píng)論 作者:張霖郁
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       北京車展前的9月23日,上汽乘用車和新華社共同主辦了一場(chǎng)“3.0T綠色澎湃動(dòng)力 中國(guó)品牌力量”思享會(huì),這是上汽集團(tuán)向全球展現(xiàn)自己的插電強(qiáng)混技術(shù)。
 
       “3.0T綠色澎湃動(dòng)力”技術(shù)集成全球首款第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱、“最強(qiáng)大腦”IEM智能能量管理系統(tǒng)、HCU智能混動(dòng)中央控制器等一系列全球最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù),傳動(dòng)效能高達(dá)94%以上。
 
       3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,排放相當(dāng)于0.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù),NEDC綜合油耗是1.1L,而這項(xiàng)技術(shù)的負(fù)責(zé)人是上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍。
 
       “在接下來的十年中,插電混動(dòng)會(huì)成為汽車電動(dòng)進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)。”朱軍當(dāng)天說,現(xiàn)在大家都講新四化,第一化是電動(dòng)化,既然是電動(dòng)化就應(yīng)該是純電,為什么要做插電混動(dòng)?
 
       第一個(gè)原因,這更符合個(gè)人消費(fèi)者現(xiàn)在的用車習(xí)慣,以及現(xiàn)階段的充電基礎(chǔ)設(shè)施,它能消除消費(fèi)者充電的憂慮。
 
       第二個(gè)原因是成熟的歐洲汽車市場(chǎng),今年P(guān)HEV的占比實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng),PHEV的同口徑同比增長(zhǎng)了400%。EV也在增長(zhǎng),但今年上半年總體比例PHEV的銷量超過50%,這就意味著插電混動(dòng)更受歡迎。
 
       歸國(guó)博士朱軍從2007年7月開始負(fù)責(zé)上汽自主新能源汽車研發(fā)。1個(gè)多月前的8月12日,他在第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上指出目前我國(guó)新能源汽車占比3%,普及電動(dòng)化還需要漫長(zhǎng)的努力:和燃油車相比,電動(dòng)車整體要實(shí)現(xiàn)更安全、成本更低、系統(tǒng)更高效、使用更便利這四方面的優(yōu)勢(shì),才能與燃油車充分競(jìng)爭(zhēng),獲取更多的市場(chǎng)份額。
 
       他認(rèn)為電池成本還需下降30%,這樣與燃油車相比才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。電機(jī)系統(tǒng)的效率要提高,充電要讓消費(fèi)者感覺方便而不是負(fù)擔(dān)。
 
       朱軍說,從成本的角度考慮,現(xiàn)階段整車廠不可能什么都自己研發(fā)自己做。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,應(yīng)該出現(xiàn)大家都能使用的技術(shù),這樣會(huì)幫我們把這個(gè)過渡期縮的更短一些。    
 
       以下是演講摘錄。
 
       今天我演講的主題是“新能源汽車往何處去”。我們看看現(xiàn)在的市場(chǎng)狀態(tài),目前是幾個(gè)因素的疊加,比如補(bǔ)貼退坡,疫情以及國(guó)外一些品牌的進(jìn)入,導(dǎo)致2020年上半年,我們整體國(guó)內(nèi)新能源車的銷量下滑很快。
 
       從下降到增長(zhǎng)有一個(gè)過程。這個(gè)過程大家都知道這個(gè)曲線,未來我們還是認(rèn)為會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)定快速的增長(zhǎng)。但是如何來實(shí)現(xiàn),新能源汽車的市場(chǎng)在哪里?
 
       我的觀點(diǎn)是,全球一年新車的銷量有七八千萬輛,中國(guó)乘用車兩千萬輛,所以新能源車要真正成為主要解決方案的話,必須要跟傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)。
 
       我們國(guó)內(nèi)的新能源汽車,整體上比國(guó)外早走了幾年,所以我們產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度比國(guó)外高,應(yīng)該會(huì)有一些車企去競(jìng)爭(zhēng)全球市場(chǎng)。
 
       同時(shí),整個(gè)的消費(fèi)趨勢(shì)是在升級(jí)。我們看到今年上半年,在比較低迷的情況下,高端車和豪華車銷量還是在比較穩(wěn)定的增長(zhǎng),另外一個(gè)趨勢(shì)就是往高端走。
 
       現(xiàn)在新能源車占全球市場(chǎng)份額大概是2%—3%,中國(guó)市場(chǎng)2018、2019年高峰接近5%,現(xiàn)在大概是在4%左右,其他全部是傳統(tǒng)車。所以這個(gè)空間還是巨大的。但前提條件就是,我們新能源汽車跟傳統(tǒng)車比要有競(jìng)爭(zhēng)力。
 
       我們看到今年全球都經(jīng)歷了疫情,中國(guó)新能源車的銷量在下滑,但全球整體是在快速上漲的過程中,尤其是歐洲。同時(shí)我們?cè)鐜啄昕吹街饕碾妱?dòng)車銷量是在A00級(jí)上,前年和去年逐漸到了A級(jí)車,現(xiàn)在B級(jí)車很多也出現(xiàn)新能源車,它們的市場(chǎng)份額在快速上漲。所以這個(gè)往高端走也不失為一個(gè)方向。
 
       我們知道往哪里走,但如何來實(shí)現(xiàn)呢?
 
       從純電這個(gè)技術(shù)來看,整體要實(shí)現(xiàn)更安全、成本比燃油車更有競(jìng)爭(zhēng)力、系統(tǒng)更高效、使用更便利這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。
 
       安全現(xiàn)在最大的問題,我們以前講高壓安全,現(xiàn)在最大的是電池的熱失控安全,這個(gè)問題也是我們現(xiàn)在電池系統(tǒng)層面開發(fā)的一個(gè)最重要的方向。
 
       要做到零熱失控,這件事迫在眉睫。如果新能源車的市場(chǎng)達(dá)到20%、30%,按照現(xiàn)在的狀態(tài)比例,我覺得要想穩(wěn)定快速發(fā)展是很困難的事。
 
       當(dāng)然,還有一些隨著智能駕駛這些技術(shù)和應(yīng)用的出來,會(huì)出現(xiàn)其他功能安全的需求。所以最高等級(jí)的就是不會(huì)出現(xiàn)熱失控,更安全做到ASIL D(ASIL是汽車安全完整性等級(jí),D為最高級(jí))這個(gè)等級(jí)。
 
       第二個(gè)就是成本,這是一個(gè)例子。我們假設(shè)一輛A級(jí)轎車,續(xù)航里程在500公里左右,現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格大概在15萬元左右,這個(gè)數(shù)據(jù)只是作為一個(gè)參考,大家看看就好。
 
       一個(gè)傳統(tǒng)的A級(jí)家轎,應(yīng)該是在10萬左右。我們來看一下使用成本。假設(shè)5年10萬公里,傳統(tǒng)車有燃油成本、維修成本以及保險(xiǎn)費(fèi)用。
 
       能源跟維修的成本在新能源車上很少,大頭主要是保險(xiǎn)。我們可以看到,5年10萬公里以后,傳統(tǒng)家轎大概是要花8萬塊錢使用它。新能源車花4萬,加起來總價(jià),現(xiàn)在還是比較高。當(dāng)然這個(gè)15萬售價(jià)還是假設(shè)在補(bǔ)貼情況下。
 
       再看一下,如果我們電池的成本,如果降30%,傳統(tǒng)轎車可能還要面對(duì)一些“咖啡”(CAFC)的罰分,可能每輛車還不止這么多錢。這個(gè)時(shí)候總價(jià)開始變的差不多。
 
       但是有一個(gè)問題,消費(fèi)者還是不太愿意買單,就是初始的購(gòu)置成本,我要花13萬、14萬,跟油車的10萬塊比,我可能還是不太愿意,雖然后面總成本會(huì)下降。
 
       所以可能要借助一些商業(yè)模式,如果我把這個(gè)電動(dòng)化里面的電池系統(tǒng)變成了不用消費(fèi)者來買,而是通過融資租賃的方式,那么我的初始購(gòu)置成本就會(huì)變到10萬以內(nèi),就比燃油車便宜,總成本還是比它低。
 
       如果這個(gè)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)了,那么我覺得往下走,和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng),應(yīng)該是很有希望的。這個(gè)30%,我覺得目標(biāo)不是特別的激進(jìn),我們知道過去5年,三電系統(tǒng)的總成本應(yīng)該下降了60%—70%,再繼續(xù)下30%,還是有很大可能性。
 
       但純粹地靠跟供應(yīng)商談價(jià)錢,這個(gè)實(shí)現(xiàn)30%是很困難,任何一個(gè)供應(yīng)商,如果賣給整車廠的價(jià)格降30%,估計(jì)都沒有辦法承受。當(dāng)然他們會(huì)在技術(shù)進(jìn)步,但是整車廠也要做一些技術(shù)進(jìn)步的工作。整車的一些工作,能夠減少對(duì)三電系統(tǒng)的依賴。
 
       同樣的續(xù)航里程,同樣的加速性能,我可能可以通過這些,對(duì)電池電量的要求降低,對(duì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力要求也可以降低。大致是幾個(gè)方向,一個(gè)是整車的效率要做到很高,風(fēng)阻系數(shù)降低是很重要的一塊,尤其是高速這一塊。
 
       有一個(gè)問題,我們的電池包都是在底盤底下。電池包的厚度,很大程度上決定了造型。很多新勢(shì)力企業(yè)都是在熱衷于做SUV的車,因?yàn)樗囎颖容^高,電池能放的下去。作為一個(gè)轎車,對(duì)我們主流的電池包的厚度都在140mm左右,是很難放進(jìn)去,放進(jìn)去人機(jī)工程也不是很好,或者是人坐著不舒服,或者是造型不太好。
 
       特斯拉可以做到110mm多,如果能夠做到110mm,基本上是可以用在SUV上。
 
       第二個(gè)就是電機(jī)系統(tǒng)的效率要提高,我們往往過去關(guān)注某一個(gè)點(diǎn),但實(shí)際上是真實(shí)的工況,真實(shí)工況效率高的話,我們提出來一個(gè)觀點(diǎn),就是整個(gè)電機(jī)的扭矩覆蓋區(qū)間,作為一個(gè)面積的話,90%以上的面積應(yīng)該達(dá)到90%以上的效率,這是一個(gè)組合。
 
       如果是這樣的話,我可以對(duì)電池的能量依賴降低很大一塊,跟現(xiàn)在最先進(jìn)的水平比,可能還會(huì)少一個(gè)7%—8%,同時(shí)電池的能量密度要提升�,F(xiàn)在大家經(jīng)常談?wù)摰氖?00公里、700公里、500公里電池包多重,我們現(xiàn)在主流的電池包能量密度大概是170Wh/kg、180Wh/kg,180Wh/kg已經(jīng)很好了,很貴,還不是很安全。
 
       但是,你如果是90度電,100度電,那是500公斤以上的重量,汽車上沒有任何一個(gè)零件,能夠達(dá)到它一半的重量。所以這一塊,體積又大,重量又重,而且還有很多的保護(hù)。所以電池這個(gè)系統(tǒng)之間的能量密度要繼續(xù)提升。
 
       另外一個(gè)就是用戶使用新能源汽車不能成為他的一個(gè)負(fù)擔(dān),而是成為他很喜愛的一個(gè)工具,從這個(gè)角度來講就是要便捷�,F(xiàn)在這個(gè)是我們一方面要依賴于社會(huì)、政府在基礎(chǔ)設(shè)施的投入上更加貼心的滿足消費(fèi)者的需求。
 
       同時(shí),我們也希望通過技術(shù)進(jìn)步,能夠使得充電的速度提升,當(dāng)然現(xiàn)在充電的速度已經(jīng)開始出現(xiàn)了一個(gè)受制于充電樁位置的問題了。我們看到了一個(gè)不太好的現(xiàn)象,就是國(guó)外,歐洲現(xiàn)在新裝的普通車位上的車,就是任何停車位的車的樁,功率都是22千瓦。
 
       我們最多只有7千瓦,要裝22個(gè)千瓦,要有一定的門路,還要花很多錢。然后是快充樁,他們都在搞1000V的,那就是最大到350千瓦,這個(gè)對(duì)我們現(xiàn)有的電池包來說,還承受不了,所以也沒有必要搞這么多。
 
       但是快充速度要提升,同時(shí)現(xiàn)在有一些現(xiàn)象,就是說換電�,F(xiàn)在做的都是針對(duì)某一個(gè)車型,這個(gè)是成不了氣侯的,換電要實(shí)現(xiàn),必須有一個(gè)電池包,有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基站,這一點(diǎn)是非常困難的。當(dāng)然還包括一些架構(gòu)的進(jìn)步,很多的服務(wù)可以通過刷新來實(shí)現(xiàn)更新。
 
       所以總結(jié)下來,如果新能源車要能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定快速的發(fā)展,在三電領(lǐng)域,這幾個(gè)是比較基礎(chǔ)的,就是安全、成本、高效、便捷,這是從技術(shù)的角度來看。從產(chǎn)業(yè)的層面來看,實(shí)際上現(xiàn)在我們很多做新能源的朋友都說,我們是虧損的。
 
       為什么虧損?因?yàn)槭袌?chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),搞的很低。我的售價(jià)又不是很高,整車是這樣,零部件也是這樣。原因是家家都要考慮,每個(gè)整車廠,我相信跟我同行的,在整車企業(yè)的人都得到了老板的指令,你必須要把這個(gè)東西搞起來,最好每個(gè)東西都在自己家里。但是形成不了規(guī)模,總體的量就這么一點(diǎn),我相信沈暉總可能也會(huì)要求你的工程師,把這些都抓在自己手里,但是成本不行。
 
       我們看這些科技行業(yè),智能手機(jī)也就是幾年前開始比較起來,但是它迅速形成了一些頭部企業(yè)。我們看比較熟悉的零部件、半導(dǎo)體、工業(yè)半導(dǎo)體也就是三四家頭部企業(yè)。
 
       電芯現(xiàn)在也開始往一些大的頭部企業(yè)走,為什么?它的采購(gòu)價(jià)格,他們買的這個(gè)正極負(fù)極的成本可能要比你小一些,這樣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)基礎(chǔ)效應(yīng),就是越來越往頭部企業(yè)集中。
 
       但是我們整車廠,電池包都要自己做,電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)都要自己做。這個(gè)實(shí)際上,如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)一年百萬級(jí)別的,像我們發(fā)動(dòng)機(jī)廠,一廠二廠,但是我們現(xiàn)在新能源做不到這樣。
 
       我們現(xiàn)在正在開發(fā)基于上面我講的理念的一些解決方案,在2022年2023年會(huì)成熟,我們?cè)敢獾綍r(shí)跟大家共享。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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