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      “爸爸，你們公司是做什么的？”
       “動力電池。”
      “我們老師和同學都說了，電動汽車發(fā)展不起來都是因為你們的電池搞不好。”
   　這是今年電動汽車百人會論壇上，合肥國軒高科動力能源股份公司董事、總經理方建華分享的一段他和9歲女兒的對話，這一來自9歲女孩的詰問讓所有從事動力電池的業(yè)內人士汗顏，也令人深思。如今，這一詰問正以現實的壓力出現在新能源汽車市場面前。

     目前，工信部已公示三批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共有25家企業(yè)上榜。而自今年1月起公布的3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，涵蓋了1022款新能源汽車車型。盡管沒有一一查證，但其中電池供應商應該不僅僅來自25家符合目錄的電池企業(yè)。
     有了真金白銀的財政補貼再加上不搖號、免費牌照等一系列扶持政策，我國新能源汽車市場逐步打開。以北京為例，新能源汽車牌照指標在兩期申請配置后，只剩下一半，可見政策扶持的效力。雖然這些申請是否能百分之百轉化成實實在在的新能源汽車消費還不好說，但至少可以說明，普通消費者有了購買新能源汽車的需求和意愿。另一方面，國家也加強了新能源汽車在公共領域的推廣。如在年初的國務院常務會議上，國務院總理李克強再次提出，政府部門和公共服務部門應更多地購買新能源汽車，政府機關、公共交通和出租車公司、環(huán)衛(wèi)和物流部門購買的新能源汽車占新增車輛比例要提升到50%。 
      長期以來，業(yè)界一直痛心于傳統(tǒng)汽車領域，自主品牌在發(fā)動機、變速器等核心技術上“受制于人”，希望新能源汽車能夠“彎道超車”。在新能源汽車領域，在動力鋰電池需求放量的推動下，電解液核心原材料六氟磷酸鋰價格持續(xù)上漲，最新報價達每噸15萬元，今年漲幅近100%，與同期碳酸鋰價格漲幅接近。最新電池級碳酸鋰報價為每噸7.8萬元至8.2萬元。  
      由于新能源車銷售快速放量，今年動力鋰電池企業(yè)擴大投資近千億，在明年產能逐步釋放下，對核心材料六氟磷酸鋰的需求將進一步增加。據業(yè)內廠家預計，由于占鋰電池成本較低，下游廠家對六氟磷酸鋰提價可接受程度較好，今年底市價將逼近每噸20萬元，明年景氣度將繼續(xù)上行。
        在產業(yè)規(guī)模方面，統(tǒng)計數據顯示，2005~2013年，全球鋰電池市場規(guī)模從56億美元增長到141億美元，復合年增長率12.1%，預計2022年市場規(guī)模將422億美元，未來十年復合年增長率預計為12.9%。隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子電池市場正開始進入黃金期。到2017年，鋰離子電池產業(yè)規(guī)模將暴增400%。
       國內相關動力電池廠商由于投入早，已經收獲頗豐。例國軒高科2月29日公告稱，2015年公司實現營業(yè)總收入27.38億元，實現營業(yè)利潤6.42億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元。公告期內，公司營業(yè)利潤同比上升132.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比上升132.58%，主要原因是2015年我國新能源汽車產業(yè)呈現爆發(fā)式增長，合肥國軒動力鋰電池業(yè)務產銷兩旺。
 
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