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中國電動汽車研發(fā)瞄準(zhǔn)電池 與日韓差距還很大

時間:2016-03-08 11:48來源:智東西 作者:西顧
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        在獲取電池原料和制造電池的技術(shù)上,中國擁有天然的優(yōu)勢,因為中國存儲了大量的稀土金屬,比如鑭,它可以用來制造混合電池。
 
        中國為了在電動汽車研發(fā)中占據(jù)領(lǐng)先位置,將精力集中于電池技術(shù)和公共車輛,在最開始時中國十分依賴于補(bǔ)貼。
 
        在近日的國務(wù)院會議上,中國提出要加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度,原來的資金主要用來支持電動汽車的生產(chǎn),現(xiàn)在要用來獎勵研發(fā)新技術(shù)、達(dá)成銷售目標(biāo)的企業(yè)。新舉措的目標(biāo)包括推動企業(yè)在電池技術(shù)上取得革命性突破,鼓勵主要城市推廣的士和巴士電動汽車。
 
        中國已經(jīng)將電動汽車市場的發(fā)展當(dāng)成了關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo),政策上,中國支持汽車生產(chǎn)商尋找新的燃料替代技術(shù),從而增強(qiáng)企業(yè)在海外的競爭力,同時還可以減少對本國空氣的污染。
 
中國研發(fā)電池?fù)碛刑烊粌?yōu)勢
 
          2015年,因為中國政府向生產(chǎn)商和買家提供補(bǔ)貼,電動汽車的銷量超過33萬輛,比2014增加了4倍,但是離北京制定的50萬輛目標(biāo)還有一點(diǎn)距離。
 
          用補(bǔ)貼來帶動增長有利也有弊,中國媒體曾廣泛報道稱,企業(yè)們“騙取”政府資金,它們沒有將錢用來投入到昂貴的電動汽車技術(shù)研發(fā)中去,為此財政部1月時曾宣布,將在2021年之前逐步放棄補(bǔ)貼。
 
          “對制造商的補(bǔ)貼年限正在縮短。”上海高峰(音譯:Gao Feng)顧問公司總經(jīng)理Bill Russo說:“政府已經(jīng)決定將研發(fā)下沉到一些特殊領(lǐng)域,在這些領(lǐng)域中國有可能獲得一定程度的競爭優(yōu)勢。”
 
           在獲取電池原料和制造電池的技術(shù)上,中國擁有天然的優(yōu)勢,因為中國存儲了大量的稀土金屬,比如鑭,它可以用來制造混合電池。
 
         一些企業(yè)之所以成功,比如美國特斯拉,除了擁有發(fā)動機(jī)和可充電組件,電池技術(shù)也同樣重要,中國希望能擁有自主發(fā)明的技術(shù),從而可以在這一關(guān)鍵領(lǐng)域競爭。目前,中國重量級電動汽車制造商大多都是與外國汽車制造商合資成立的。
 
          中國準(zhǔn)備利用公共交通和公共機(jī)構(gòu)來刺激電動汽車的銷量,比如,中國要求事業(yè)單位將新能源汽車的采購比例由之前的30%提高到50%。
 
          未來中國可能會鼓勵新采購的公共交通車輛只選擇電動汽車,它可能會導(dǎo)致市場無法均衡發(fā)展,因為中國本土制造商可以優(yōu)先拿到訂單。Russo稱:“不論看中國哪個城市的的士汽車,相當(dāng)多的一部分來自中國本土汽車商。本土制造商占據(jù)優(yōu)勢。”
 
與日韓相比仍然有不小的差距
 
          盡管未來一片光明,但是2015年全球電動汽車銷量只有54.9萬輛,也就是說它的前景廣闊。電池是電動汽車最重要的組件之一。也許電動汽車的電池會貼上不同的品牌名,但實際上汽車中的電池可能來自于同一個供應(yīng)商。
 
         在北美,電動汽車電池市場基本被日本企業(yè)主導(dǎo),然后是韓國企業(yè)。日本松下占了份額的56%。松下和其它日本供應(yīng)商合計占北美市場份額的72%。在美國,松下電池銷售的總?cè)萘考s為1837萬瓦。松下最大的客戶是特斯拉,然后是大眾、福特、奔馳、奧迪。AESC的客戶主要是日本汽車制造商,三星的客戶包括寶馬、保時捷、菲亞特,LG化學(xué)的客戶包括現(xiàn)代起亞、福特、雪佛蘭和沃爾沃。
 
         2015年,美國電動汽車銷量總計約為12萬輛,包括25個車型。在消耗電池的20大暢銷車中大多是插電式混合動力汽車。特斯拉無疑是最大的電池消費(fèi)商,它的汽車銷量大,汽車安裝的電池也很多,正是它推動松下成為最大的電池供應(yīng)商。
 
         日產(chǎn)Leaf的電池數(shù)量只有特斯拉Model S的一半,但是AESC仍然成為了第二大電池供應(yīng)商,其中Leaf功不可沒。三星和LG化學(xué)盡管客戶更多,但份額只能排在第三第四位。
 
          2016年,韓國供應(yīng)商將縮小與日本企業(yè)的差距。首先,三星和LG化學(xué)將向更多的制造商提供電池。其次,1月雪佛蘭Volt的銷量超過了Model S和日產(chǎn)Leaf,雪佛蘭是三星的客戶。第三,現(xiàn)代最新推出了Ioniq插電式混合動力汽車,它采用的是LG化學(xué)的電池,這款車很快就會在全球銷售。
 
          比亞迪擁有多年的合同制造經(jīng)驗,它還有自己的電池生產(chǎn)線,除了比亞迪,其它中國本土汽車制造商都向外國供應(yīng)商采購電動汽車電池。到目前為止,三星和LG化學(xué)都在西安和南京建立了電池廠,以滿足中國汽車商的需求。
 
          有報告顯示,2015年中國電動汽車銷量約為20.7382萬輛,占全球銷量的37.7%。比亞迪是全球最大的電動汽車制造商,年銷量為61726輛。由于比亞迪只為自己的汽車提供電池,它的電池產(chǎn)量增長會受到限制。從整個全球市場來看,中國電動汽車制造商和電池供應(yīng)商要想在國球市場上競爭還有很長的路要走。
 
(責(zé)任編輯:admin)
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