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電動汽車污染從何說起？

時間:2015-12-24 10:38來源:蓋世汽車網 作者:西顧
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　　燃油汽車對環(huán)境造成的污染是毋庸置疑的，尤其當霧霾一詞的出現，更加直觀的呈現出什么叫做污染。近日的霧霾更是肆無忌憚，很多的一二線城市深受其害，首都北京連續(xù)多日被霧霾籠罩。整個中國籠罩在霧霾中，對于突如其來的霧霾顯然是束手無策的。人們轉而把視線對準霧霾產生的原因。汽車排放首當其沖成為霧霾的罪魁禍首，要知道造成霧霾的原因不是單一的。
 
　　對于汽車排放的污染，國家已經制定了新能源汽車發(fā)展的相關政策，加大電動汽車的補貼力度，吸引企業(yè)和消費者共同響應政策的號召。然而在電動汽車發(fā)展一片大好時，也出現了一些質疑的聲音：電動汽車或比傳統燃油車污染更大。
 
　　電動汽車轉移污染之說
 
　　不久前，據美國媒體Autoblog報道稱，美國的一項研究表明，一些電動汽車對于環(huán)境的污染明顯高于傳統汽車，以至于有經濟學家呼吁，電動汽車不但不能獲得應該上繳更多的稅款。
 
　　以福特�？怂篂槔�，該車有汽油版與電動版兩款。研究者對這兩款車型進行比較，從而得出結論。在美國西部各州，電動汽車作為清潔車型，每英里僅花費1美分，而在美國中西部和東北各州，電動汽車成本更貴，對于環(huán)境污染方面影響更大，因為這些地區(qū)電力大都還是火力發(fā)電，環(huán)境污染嚴重。
 
　　電動汽車的動力離不開電，從能源的轉換利用效率來說，中國目前還是以火力發(fā)電為主，電力約80%來自煤炭，煤炭是主要的燃料。從煤到電，從電網—蓄電池充電—放電—電動機—輪子轉動每一步都有能量損失，所以比起直接用汽油開車來說，毫無疑問電動汽車的能源總利用效率顯然要低很多，它的污染物排放（電廠排放）完全可能大于燃油汽車的直接污染物排放量，更何況電池的生產、再生、銷毀等還有不少的污染物排放。
 
　　據《經濟學人》指出，電動車的“綠色”與否，主要取決于其所充的電生產是否清潔。而據其引用的相關研究報告稱，若電動車所充電來自燃煤發(fā)電，則其污染造成的死亡人數很可能是傳統燃油汽車的3倍。
 
　　以煤電充電的純電動車，每年的造成的死亡人數排名第一，高于傳統汽油、柴油車。包括煤炭在內的火力發(fā)電的排放物包括燃料燃燒過程排出的塵粒、灰渣、煙氣，電廠各類設備運行中排出的廢水、廢液，以及電廠運行時發(fā)出的噪聲。顯然，純電動汽車的糖衣炮彈難以掩蓋煤電等火力發(fā)電作為電動車的動力來源所產生的污染。
 
　背道而馳的新能源發(fā)展政策
 
　　事實上，電動汽車電力來源是多樣化的，水能、風能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉化為電能，即使電動汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車。有學者專門做過測試，電動車的能量利用率大約是汽車能量利用率的3倍。同樣從上圖中可以了解到，可再生資源充電的純電動汽車的污染最小，對人體的危害大大減少。
 
　　“十三五”時期，實施可再生能源替代戰(zhàn)略的關鍵是要妥善處理煤電與可再生能源在規(guī)劃、建設、運行等方面的關系，加強電力系統統籌優(yōu)化，加快體制機制改革，控制新增煤電規(guī)模。
 
　　與之背道而馳的是今年上半年火電新投產2343萬千瓦，同比增長55%，各地火電項目核準開工步伐加快，核準在建規(guī)模達1.9億千瓦�；痣娎眯r數同比降低217小時，預計全年火電利用小時數低于4500小時。預計到2015年底，火電裝機規(guī)模將達到9.6億千瓦以上，若按火電正常利用小時5000~5500小時測算，火電已存在9600萬千瓦～1.7億千瓦的裝機閑置，投資按照3800元/千瓦造價計算，形成了3600～6500億元的投資浪費，尚不包括配套電網投資�；痣娮陨硌b機增速過快才是導致發(fā)電設備利用小時總體下降的根本原因，同時也是棄風、棄光、棄水的深層原因之一。
 
　　9月份，在當天大風呼嘯的情況下，甘肅某大型發(fā)電集團新能源公司限電比例創(chuàng)下驚人的79%，再次刷新歷史最嚴重水平。當天，該企業(yè)損失電量1304萬千瓦時，意味著直接浪費經濟效益600萬元。
 
　　我國的棄風限電首現于2010年，2012年的情況最為嚴重，當年全國棄風電量高達208億千瓦時，幾乎是2011年的兩倍。此后經過一系列國家政策引導和行業(yè)主動調整，棄風現象有所緩解，2013年和2014年全國平均棄風率均在10%左右，并呈逐年下降之勢，但今年以來向好態(tài)勢戛然而止——國家能源局公布的數據顯示，今年上半年全國平均棄風率大幅回升至15.2%，直逼2012年17%的歷史最差數據。
 
　　損失電量1304萬千瓦就等于浪費600萬元，無法想象的是損失電量208億千瓦時，有多少錢財白白浪費掉。在供大于求的局面下，存在調度機構為保障火電年度發(fā)電量計劃和大用戶直供電交易的完成，以犧牲新能源上網電量為代價，優(yōu)先保障化石能源電量收購的現象。
 
　　國家一邊倡導純電動汽車的發(fā)展，一邊顧及到煤電等火力發(fā)電廠的利益。也不難看出，我國大大小小的發(fā)電廠有幾個不是國有企業(yè)，當上升到國家層面的利益，電動汽車也就躺槍了。不過，電動汽車繼續(xù)用煤電充電的情況是暫時的，終究還是會被新能源充電所替代的。 
 
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