工信部網(wǎng)站19日消息,
新能源汽車動力蓄
電池回收利用政策研究座談會近日在京召開,旨在加快推進新能源汽車動力蓄
電池回收利用。
由于新能源汽車的快速發(fā)展、電動汽車銷售快速放量,鋰電池材料價格快速上漲。目前,電池級碳酸鋰價格在每噸16萬至17萬元不等,正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料,價格相比去年初,
漲幅在數(shù)倍不等,鋰電回收已具備較強經(jīng)濟性、迫切性,有利于相關(guān)公司進行業(yè)務(wù)布局,相關(guān)公司也將持續(xù)關(guān)注鋰電回收領(lǐng)域的發(fā)展,有望形成新的利潤增長點。
中國汽車技術(shù)研究中心預測,2015年我國動力電池累計報廢量在2萬至4萬噸左右。按照2015年新能源車銷量30多萬輛,以及2020年新能源汽車保有量近500萬輛估算,到2020年,我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池,累計報廢量將達到12萬至17萬噸。
為扶持新能源汽車健康發(fā)展,2016年初,發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》,提出要加強對電動汽車動力電池回收利用工作的技術(shù)指導和規(guī)范,明確動力電池回收利用的責任主體,指導相關(guān)企業(yè)建立上下游聯(lián)動的動力電池回收利用體系,防止行業(yè)無序發(fā)展。
從此前出臺的系列政策來看,重點在于加強動力電池梯級利用和回收管理,引導動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊動力電池的回收利用,鼓勵發(fā)展專業(yè)化的回收利用企業(yè),明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標準和管理要求。
另外,為加快新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè),研究制定動力電池回收利用政策,探索利用
基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收,建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系。
我們機構(gòu)預計,在后續(xù)汽車積分制度、電動汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)放開等政策推動下,新能源汽車仍將維持快速發(fā)展態(tài)勢,但是,在關(guān)鍵的動力電池領(lǐng)域,我國企業(yè)的技術(shù)還不太能適應(yīng)市場的要求。在這方面應(yīng)該加大投入力度,力爭在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有所吸收和創(chuàng)新,在國際專利申請方面有所提高,積極配合國家發(fā)展新能源的戰(zhàn)略布局。電動汽車銷量的提升,將給鋰電池回收市場帶來巨大的市場空間,已進行業(yè)務(wù)布局的相關(guān)公司有望獲得先發(fā)優(yōu)勢,銷量在提升的同時,也應(yīng)該注重質(zhì)量和售后服務(wù)的提升,力爭讓廣大消費者滿意,繼續(xù)擴大市場影響力,做強做大品牌效應(yīng)。(上海
證券報)
(責任編輯:admin)
免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]