無論是傳統(tǒng)動(dòng)力車型,還是新能源車型,以及布局未來的技術(shù)儲(chǔ)備,以豐田和大眾為代表的日歐汽車企業(yè)已選擇了不同技術(shù)路線。中國這一全球最大汽車市場,同時(shí)也是雙方技術(shù)之爭的“主戰(zhàn)場”,豐田國產(chǎn)混動(dòng)車型只是競爭的開始。
2015年是日系品牌在中國市場全面復(fù)蘇的一年,以豐田為代表,銷量增幅跑贏大市。同時(shí),日系品牌也一改此前低調(diào)謹(jǐn)慎的溝通模式,表達(dá)了在中國市場快速擴(kuò)張的信心。
信心主要源自豐田油電混合核心動(dòng)力在華國產(chǎn),這是豐田首次在海外市場生產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等關(guān)鍵零部件。今年10月,搭載這些關(guān)鍵零部件的豐田混動(dòng)車型,在豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(以下簡稱TMEC)揭開面紗,豐田兩個(gè)合資公司旗下的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎相繼上市。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,混動(dòng)車型在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),意味著豐田在華戰(zhàn)略進(jìn)入全新階段。借助混合動(dòng)力技術(shù)的普及和推廣,豐田能否顛覆大眾在動(dòng)力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢地位,勝敗在此一役。
無論是傳統(tǒng)動(dòng)力車型,還是新能源車型,以及布局未來的技術(shù)儲(chǔ)備,以豐田和大眾為代表的日歐汽車企業(yè)已選擇了不同技術(shù)路線。中國這一全球最大汽車市場,同時(shí)也是雙方技術(shù)之爭的“主戰(zhàn)場”,豐田國產(chǎn)混動(dòng)車型只是競爭的開始。
混動(dòng)銷量欲在華翻10倍
豐田與大眾的全球“霸主”之爭,已聚焦在中國市場。2014年,豐田全球銷量以9萬輛優(yōu)勢險(xiǎn)勝大眾,被大眾步步緊逼的原因,正是來自中國市場。在中國,大眾去年銷售368萬輛,而豐田剛突破百萬輛,完成銷售103.2萬輛。
當(dāng)下,因“排放造假”事件,大眾在全球市場面臨一場信任危機(jī)。而豐田在此時(shí)加速混動(dòng)技術(shù)的推廣普及,努力縮小與大眾的“中國差距”,被認(rèn)為是一次依靠技術(shù)逆襲市場的機(jī)會(huì)。
2012年,豐田在中國啟動(dòng)“云動(dòng)戰(zhàn)略”,TMEC投入建設(shè),按計(jì)劃在海外推廣了15年的混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)在中國生產(chǎn)。這是豐田首次在日本以外市場生產(chǎn)混動(dòng)車型,向以渦輪增壓技術(shù)為代表的大眾汽車發(fā)起全面挑戰(zhàn)。
“隨著雙擎車型的導(dǎo)入,豐田混合動(dòng)力的銷量將達(dá)到目前銷量的10倍。”豐田中國總經(jīng)理大西弘致表示。
2014年,一汽豐田普銳斯和廣汽豐田凱美瑞混動(dòng)版車型的年銷量為6000余輛。按此計(jì)算,混動(dòng)車型在中國市場銷量將達(dá)到6萬輛水平。
記者了解到,豐田混動(dòng)車型在華銷量增長10倍的目標(biāo)規(guī)劃,將在未來1~2年內(nèi)完成。
一汽豐田總經(jīng)理姜君在接受記者采訪時(shí)表示,盡管中國消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的了解有限,但豐田的雙擎技術(shù)已獲得很多消費(fèi)者的積極認(rèn)可,此次的價(jià)格定位更“平易近人”,將進(jìn)一步消除此前消費(fèi)者對于價(jià)格預(yù)期過高的心理障礙。
過去10年,豐田在華先后以普銳斯和凱美瑞混動(dòng)版試水,由于價(jià)格高企等原因,表現(xiàn)不佳。但從全球來看,其混動(dòng)車型銷量可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,普銳斯誕生18年來,豐田已在全球累計(jì)銷售了800萬輛混合動(dòng)力汽車。
截至目前,豐田品牌在中國市場的混動(dòng)車型已經(jīng)擴(kuò)充至4款,雷克薩斯混動(dòng)車型則達(dá)到6款,布局如此豐富的產(chǎn)品,豐田中國顯然希望混動(dòng)車型銷量能夠獲得快速增長。
豐田在華發(fā)起“技術(shù)挑戰(zhàn)”
國產(chǎn)混動(dòng)車型之后,豐田在中國市場打造了技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象,希望營造良好口碑,從而帶動(dòng)銷量增長,這正是大眾此前在中國市場取得快速提升的成長路徑。
一位市場分析人士表示,此前大眾正是依靠“DSG+TSI”的先進(jìn)技術(shù),在中國消費(fèi)者心中樹立了技術(shù)領(lǐng)先的形象,一方面拉升了品牌影響力,另一方面為銷量持續(xù)增長打下基礎(chǔ)。對混動(dòng)技術(shù)研究多年的豐田,此次將全系技術(shù)通過TMEC進(jìn)行本土化生產(chǎn),也是希望通過節(jié)油和動(dòng)力的優(yōu)勢,重新在中國市場樹立口碑。
記者了解到,在DSG事件后,大眾刻意回避了技術(shù)傳播部分,但這也造成大眾品牌形象下滑。一位接近大眾的相關(guān)人士向記者介紹,此前大眾是先進(jìn)技術(shù)與可靠性的代表,但目前這一形象已經(jīng)有所變化。
實(shí)際上,由于當(dāng)下產(chǎn)品主要處于生命周期末端,大眾基于產(chǎn)品的技術(shù)傳播少之又少。但從明年開始,大眾集團(tuán)旗下國產(chǎn)插電式混動(dòng)車型將相繼上市。記者了解到,以新能源技術(shù)為契機(jī),大眾謀劃在中國市場恢復(fù)技術(shù)領(lǐng)先的形象。
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃,2015年,大眾汽車集團(tuán)將在中國市場發(fā)布大眾汽車Golf電動(dòng)車、GolfGTE和奧迪A3e-tron;2016年,還將有兩款專門針對中國市場量身打造的插電式混合動(dòng)力車型——奧迪A6和一款新的大眾品牌中級轎車上市,這兩款新能源車將在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
“這僅是大眾汽車集團(tuán)‘新能源變革’的開始。”此前,大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼向記者介紹稱,“未來幾年,集團(tuán)還將考慮在中國推出多款插電式混合動(dòng)力車型,其中包括大眾汽車帕薩特、邁騰、輝騰和途銳,以及奧迪A8和Q7。”
從明年開始,大眾向豐田發(fā)起“技術(shù)反攻”。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定,豐田在華主推的油電混合動(dòng)力車型屬于節(jié)能車型范疇,并不屬于新能源汽車,而大眾布局的插電式混合動(dòng)力則被認(rèn)作新能源車,大眾在這一層面顯然更具優(yōu)勢。
但是,上述市場分析人士表示,無論哪種技術(shù)路線,如何落地,且快速被消費(fèi)者接受才是最重要的。豐田在今年打造的積極形象,需要持續(xù)不斷在新車型、新技術(shù)上加碼,才能在中國市場發(fā)揮功效。
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