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七君子簽署“西溪谷宣言”： 李書福要打造“汽車共享國”

時(shí)間:2015-11-17 08:19來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:西顧
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        “汽車共享4.0”，即汽車共享＋互聯(lián)網(wǎng)＋新能源汽車＋無線充電、自動(dòng)駕駛，通過技術(shù)合成，在汽車共享4.0時(shí)代，將真正實(shí)現(xiàn)隨借隨還、人人輕松享有使用權(quán)、免去擁有汽車帶來的負(fù)擔(dān)。
 
汽車共享4.0
 
         到哪里，直接就把車丟在哪里；想用車，車就自動(dòng)來接你。這樣一幅看似虛幻的有車生活，并非遙不可及。在吉利集團(tuán)董事長李書福的牽頭下，11月10日，一場“汽車共享4.0”的汽車全生態(tài)圈打造工程已悄然展開。
 
         這場以“綠色交通、筑夢中國”為主題的“汽車共享4.0”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨全球鷹K17投放“微公交”的啟動(dòng)儀式，有包括吉利集團(tuán)旗下的康迪電動(dòng)車在內(nèi)的7家企業(yè)參加，他們聯(lián)合簽署了共同構(gòu)筑“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”。
 
        “汽車共享4.0”，即汽車共享＋互聯(lián)網(wǎng)＋新能源汽車＋無線充電、自動(dòng)駕駛，通過技術(shù)合成，在汽車共享4.0時(shí)代，將真正實(shí)現(xiàn)隨借隨還、人人輕松享有使用權(quán)、免去擁有汽車帶來的負(fù)擔(dān)。
 
        “目前的宣言僅是一個(gè)框架協(xié)議，實(shí)現(xiàn)夢想需要5-10年時(shí)間。”宣言發(fā)起人康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)董事長胡曉明說。現(xiàn)在，李書福對“汽車共享4.0”的布局已經(jīng)同步展開，這承載了他對汽車終極生態(tài)的追求。
 
七家企業(yè)手拉手
 
         除了阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云因事未到場外，在“西溪谷宣言”發(fā)布會(huì)上，吉利、中興通訊、康迪電動(dòng)車、Uber中國、民生銀行、左中右電動(dòng)車等多位高管悉數(shù)到場，在宣言上簽字。
 
        雖然，目前尚無資本和具體條款約束，不過，各家都已達(dá)成共識，未來的汽車生態(tài)不是靠任何一家能實(shí)現(xiàn)的，合作是必然。
 
        在“汽車共享4.0”的架構(gòu)中，8家行業(yè)巨頭各司其職，將通過車輛技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高度融合，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的互通互聯(lián)、智能融合及將用戶信息、消費(fèi)行為信息存儲(chǔ)于云端，以及大數(shù)據(jù)、無線充電和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
 
        如阿里巴巴負(fù)責(zé)整合YunOS操作系統(tǒng),為車提供地圖、音樂等核心服務(wù)，使傳統(tǒng)車輛實(shí)現(xiàn)智能化；Uber負(fù)責(zé)車的分享運(yùn)營；中興通訊負(fù)責(zé)在車不動(dòng)的情況下，為車自動(dòng)充電；中國民生銀行打通直接融資和間接融資渠道，借助公募、私募兩個(gè)市場支持新能源汽車金融發(fā)展。
 
       “汽車共享4.0”的設(shè)想，是建立在吉利集團(tuán)已在運(yùn)作的微公交項(xiàng)目上。胡曉明說，“汽車共享4.0”來臨之前，將經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)介入汽車的1.0時(shí)代、汽車分享租賃的2.0時(shí)代和新能源分時(shí)租賃的3.0時(shí)代，而現(xiàn)在，康迪電動(dòng)汽車推出的微公交，已經(jīng)進(jìn)入了3.0時(shí)代，分布在幾大主流城市機(jī)場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和酒店，成為城市公交的補(bǔ)充。
 
        與3.0時(shí)代不同的是，汽車共享4.0已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，新能源汽車分享中的各類瓶頸也會(huì)解決。
 
        實(shí)際上，從運(yùn)營模式看，吉利集團(tuán)的“汽車共享4.0”并非特立獨(dú)行。“智能化、無人駕駛、新能源等，是汽車界達(dá)成的共識。”李書福強(qiáng)調(diào)，如果企業(yè)不能抓住歷史機(jī)遇，就可能被淘汰。
 
再造生態(tài)鏈
 
        圍繞未來的汽車生態(tài)再造，無論是傳統(tǒng)的整車企業(yè)還是IT巨頭，都在對這樣一個(gè)歷史性機(jī)遇垂涎欲滴。新入局汽車行業(yè)的企業(yè)，已經(jīng)直奔新模式而去。
 
        在這個(gè)全新的汽車生態(tài)中，消費(fèi)者不需要買車，只要租車就可以了，通過分時(shí)租賃，云端互聯(lián)，也能過有車生活。在那樣一個(gè)汽車社會(huì)，汽車的外形設(shè)計(jì)與品牌影響已經(jīng)不再重要，它們將只有一個(gè)統(tǒng)一的名字叫做汽車。
 
        汽車成為真正的純交通工具，汽車的模樣很可能會(huì)無限趨同，就像手機(jī)模樣一樣，所剩品牌將只有“蘋果”、“三星”、“華為”等為數(shù)不多的幾家，即便它們的外形可能會(huì)有所區(qū)別，但里面的核心配置差不多。
 
        未來，汽車也將形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)鏈，汽車公司之間無非是設(shè)計(jì)和營銷的不同。而一旦要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，未來產(chǎn)業(yè)將會(huì)大規(guī)模整合，最終只留下實(shí)力較強(qiáng)的幾大品牌。實(shí)際上，就如同摩托羅拉、諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)企業(yè)紛紛倒戈一樣，未來汽車市場屬于誰，也很難定論，生存下來的幾大品牌，有可能屬于傳統(tǒng)車企，也有可能屬于IT企業(yè)。
 
        這就意味著，一家并非汽車行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，有可能憑借全新的產(chǎn)品和模式，顛覆現(xiàn)有行業(yè)。就如同智能手機(jī)起步后，轉(zhuǎn)型晚的傳統(tǒng)手機(jī)巨頭消失一樣，未來，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭也有可能被全新廠家所替代。
 
        所以，李書福打造“汽車共享4.0”理想王國，也有些為形勢所迫。“再重大的事情，李書福一般要做成了80%再說。”知情人士向記者透露，隨著企業(yè)逐步走向成熟，與創(chuàng)業(yè)最初的高調(diào)相比，李書福越來越少出現(xiàn)在各類公共場合，吉利也正在逐漸擺脫個(gè)人英雄主義的時(shí)代，走向體系化。
 
        雖然“汽車共享4.0”的實(shí)現(xiàn)，李書福仍有很長的一段路要走，但知情人士透露，他打的是一場有準(zhǔn)備的仗。
 
        吉利雖然一直未宣布過新能源戰(zhàn)略和無人駕駛汽車，但吉利微公交的運(yùn)營和沃爾沃的無人駕駛技術(shù)，已經(jīng)走在行業(yè)前列，加上本月18日吉利集團(tuán)新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略的宣布，李書福已在硬件上做好了準(zhǔn)備。
 
        現(xiàn)在，吉利與戰(zhàn)略合作伙伴已在探討具體的合作方案，有些已經(jīng)著手在實(shí)施，只是還未到公開的時(shí)候。實(shí)際上，從最初的造摩托車到造汽車，再到收購沃爾沃，李書福正在從一個(gè)造車人走向一個(gè)汽車?yán)硐氲蹏木喸煺摺Ｔ谖磥響?zhàn)略上，李書福布局的范圍已經(jīng)超過了汽車本身。
 
       今年7月，李書福曾前往冰島，用4550萬美元（按昨日匯率折合約為人民幣2.8億元）投資，換得了吉利集團(tuán)在冰島一家公司的股東身份，而這家“冰島碳循環(huán)國際公司”沒生產(chǎn)過一輛汽車，卻很可能帶來一場“能源革命”。
 
        該公司的技術(shù)是利用空氣中的二氧化碳制取甲醇，甲醇燃燒分解成二氧化碳和水，如此往復(fù)，取之不盡。這正是李書福在汽車?yán)硐雵缆飞喜恍缸非蟮囊徊糠�。他認(rèn)為，未來如果燃料的來源問題能解決，那么任何模式實(shí)現(xiàn)的可能性都會(huì)提升。
 
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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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