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未來家庭充電方式原來是這樣的！全面解析國(guó)務(wù)院電動(dòng)汽車充電設(shè)施

時(shí)間:2015-10-15 13:36來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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          寫這個(gè)文章，當(dāng)然不能說壞話，這里需要把整個(gè)國(guó)家的考慮情況來更顯性的反應(yīng)出來，讓大家可以觀察一下未來整個(gè)中國(guó)的基礎(chǔ)充電設(shè)施的走向。但凡指導(dǎo)文件，總是有一個(gè)理解過程的，這里的解讀屬于結(jié)合自身的理解，如有錯(cuò)誤請(qǐng)各位幫忙指點(diǎn)出來。整體的概覽，是如下圖1所示。
 
 
 
圖1 國(guó)務(wù)院充電規(guī)劃
 
第一部分 家庭充電
 
        背景：家庭充電是私人用戶使用電動(dòng)汽車的必要條件，一般的私人購買電動(dòng)汽車的過程中，汽車廠家是否為能夠?yàn)榭蛻舭惭b充電樁是目前客戶考慮的主要因素之一。國(guó)務(wù)院規(guī)定重點(diǎn)推進(jìn)這個(gè)事情，確實(shí)是推動(dòng)整個(gè)汽車電動(dòng)化的最重要的基石。
 
        家庭充電優(yōu)點(diǎn)：符合客戶的使用習(xí)慣，充電作為停車的一部分，無需額外的使用條件；
 
        家庭充電缺點(diǎn)：在之前私人客戶需要有房產(chǎn)證、車位，限制了能夠購買電動(dòng)汽車的群體，而所有的手續(xù)辦起來會(huì)很麻煩。
 
國(guó)務(wù)院指導(dǎo)綱要的一些規(guī)定
 
1)新建住宅：配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件
 
2)舊有住宅：
 
2.1 充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理: 鼓勵(lì)充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與
 
2.2統(tǒng)一開展停車位改造，分有無固定停車位，做不同的處理
 
有 => 優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施；
 
無 => 配建公共充電車位，建立分時(shí)共享機(jī)制
 
2.3簡(jiǎn)化手續(xù)和費(fèi)用：直接辦理報(bào)裝接電手續(xù)，向用戶適當(dāng)收取合法費(fèi)用
 
分析：家庭充電的展望
 
         整個(gè)家庭充電的難點(diǎn)在于原有的體制和情況很難梳理清楚，如下圖2所示：
 
 
 
圖2 原有電動(dòng)汽車私人客戶的困擾
 
          國(guó)務(wù)院這份東西，最大的成果是把整個(gè)體系給搞清楚了，用戶也知道怎么辦了。這樣一來就把原來的別墅客戶，電氣環(huán)境較好的近郊農(nóng)村客戶一下擴(kuò)展到了城市居民客戶了。
 
家庭潛在風(fēng)險(xiǎn)：
 
1.我國(guó)大部分配電網(wǎng)，對(duì)于地下停車場(chǎng)和住宅的配電箱額定容量偏小，采用樁先行的模式，在達(dá)到一定的數(shù)量的時(shí)候，就會(huì)引起380V層級(jí)乃至10kV層級(jí)的用電容量問題，在整個(gè)小區(qū)部署的時(shí)候，可以考慮做一定的容量負(fù)荷分析。好消息，國(guó)家電網(wǎng)也是下了大決心對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行投資，實(shí)現(xiàn)國(guó)家的個(gè)人交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，也是下一步配電還舊賬的事，這個(gè)事情是只能依靠電網(wǎng)來做。
 
2.在發(fā)展過程中，需要用電部門出臺(tái)統(tǒng)一的安裝規(guī)范，進(jìn)一步規(guī)范改造計(jì)劃，在樁這一層級(jí)，盡量構(gòu)建可調(diào)整的控制系統(tǒng)(可設(shè)計(jì)一套基于以太網(wǎng)或者公共總線的開放充電樁負(fù)荷統(tǒng)籌協(xié)議)。 這個(gè)很有趣的事，目前在380V的層級(jí)，電網(wǎng)已經(jīng)投了千億實(shí)現(xiàn)這一層級(jí)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，下一步就是打通原有的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和充電設(shè)施的數(shù)據(jù)系統(tǒng)的整合，做局部電網(wǎng)的系統(tǒng)控制，這也需要電網(wǎng)來做。
 
3.家庭充電成本難收回的問題：家庭充電服務(wù)接受度的問題，典型的就是前陣子EV Power的事情，用戶對(duì)充電額外收費(fèi)的敏感度。目前的收費(fèi)都是：小區(qū)/商場(chǎng)現(xiàn)時(shí)電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)，以上海市要求為例，根據(jù)上海市政府的明確規(guī)定，服務(wù)費(fèi)不能高于1.6元/千瓦時(shí)的基礎(chǔ)上， 一般收費(fèi)打折在5～8毛，這個(gè)費(fèi)用其實(shí)是很難被接受，另一方面整個(gè)系統(tǒng)的成本回收帳期也比較長(zhǎng)，如圖3所示。
 
4.車企提供充電安裝服務(wù)：這個(gè)事情，操作起來甚為復(fù)雜，目前已經(jīng)在做的企業(yè)，需要采購充電樁，安裝和檢修提供服務(wù)，確實(shí)難為整車企業(yè)的。
 
 
 
圖3 EV Power充電服務(wù)費(fèi)用成本和客戶的接受情況

 
家庭充電潛在模式解決出路：
 
1)分錢模式：拉著建好充電位“樁主”自己裝充電樁，服務(wù)企業(yè)提供充電樁、系統(tǒng)服務(wù)、收費(fèi)管理，樁主提供停車位，大家坐地分錢來讓這個(gè)充電位效益提升。
 
2)廣告模式：也是拉著充電客戶，通過將充電位的系統(tǒng)做大一些，免費(fèi)充電形成廣告位模式，吸引目標(biāo)客戶來充電，觀看廣告。
 
3)月費(fèi)模式：將家用和公共的打包，收多少錢，可以去充電，電費(fèi)另計(jì)。
 
4)包月模式：將家用和公共的打包，將電費(fèi)包進(jìn)去，收一筆錢。

5)電費(fèi)模式：在原始電費(fèi)上，加一些錢，一口價(jià)；這個(gè)模式，其實(shí)是客戶最難接受的。
 
小結(jié)：
 
a)家用充電是解決未來中國(guó)推廣的最困難的地方，國(guó)家電網(wǎng)還是做無名英雄，讓更多的企業(yè)參與，不知道未來是否可行。
 
b)新能源車的價(jià)格和使用成本，還是需要進(jìn)一步努力，車的性價(jià)比高了，充電才有意義。
 
第二部分 公共充電&公共服務(wù)充電

我們一般理解的公共充電和公共服務(wù)充電，主要有以下的一些部分：
 
1)目的地充電：這是一開始由Tesla所提出的，解決用戶去哪里在哪里停車充電的事情，這點(diǎn)的提出其實(shí)挺了不起的。
 
優(yōu)點(diǎn): 適用范圍廣，一般由商業(yè)業(yè)主作為招攬客戶手段，較為靈活。
 
缺點(diǎn)：使用的時(shí)間較為集中在用電高峰。
 
使用范圍：商業(yè)綜合體、購物廣場(chǎng)。
 
潛在風(fēng)險(xiǎn)：技術(shù)難點(diǎn)無。
 
2)大型充電站和集中充電站：一般是面向單位的，或者特殊目的的。
 
優(yōu)點(diǎn)：適配特種車輛，如物流、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)和警用車輛。
 
缺點(diǎn)：開發(fā)性差，對(duì)于私人客戶和其他車輛開發(fā)度低。
 
使用范圍：專用區(qū)域，普通用戶很難接入。
 
從客戶的使用效率來說，家用充電可以占到60～70%的時(shí)間，這需要國(guó)家進(jìn)一步推動(dòng)，而路燈、移動(dòng)充電設(shè)施使用效率緊隨其后。
 
3)交通樞紐和高速公路城際充電。
 
優(yōu)點(diǎn): 可視度較高，能夠在客戶需要的時(shí)候應(yīng)急補(bǔ)電，在高速公路上主要針對(duì)直流充電。
 
缺點(diǎn)：對(duì)普通客戶影響不大。
 
使用范圍：交通樞紐，高速，火車站和機(jī)場(chǎng)等
 
潛在風(fēng)險(xiǎn)：使用率較低，投資大
 
國(guó)務(wù)院的措施主要有這幾部分：

A)建設(shè)公共服務(wù)領(lǐng)域充電設(shè)施(公司主投，使用頻度中)
 
對(duì)于公交、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)通勤等定點(diǎn)定線運(yùn)行的公共服務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車 => 優(yōu)先在停車場(chǎng)站配建充電設(shè)施，沿途合理建設(shè)獨(dú)立占地的快充站。
 
對(duì)于出租、物流、租賃、公安巡邏等非定點(diǎn)定線運(yùn)行的公共服務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車=> 應(yīng)充分挖掘單位內(nèi)部停車場(chǎng)站配建充電設(shè)施的潛力。
 
B)建設(shè)城市公共充電設(shè)施(公司主投，使用頻度中)從城市中心向邊緣、從城市優(yōu)先發(fā)展區(qū)域向一般區(qū)域逐步推進(jìn)
 
[改造] 優(yōu)先在大型商場(chǎng)、超市、文體場(chǎng)館等建筑物配建停車場(chǎng)以及交通樞紐、駐車換乘(P+R)等公共停車場(chǎng)建設(shè)公共充電設(shè)施。
 
[改造] 鼓勵(lì)在具備條件的加油站配建公共快充設(shè)施。
 
[新建] 適當(dāng)新建獨(dú)立占地的公共快充站。
 
C)建設(shè)城際快速充電網(wǎng)絡(luò)(國(guó)網(wǎng)主投，使用頻度低)
 
充分利用高速公路服務(wù)區(qū)停車位建設(shè)城際快充站。
 
優(yōu)先推進(jìn)京津冀魯、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
 
適時(shí)推進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈長(zhǎng)城市群城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
 
2020年初步形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網(wǎng)絡(luò)=>滿足電動(dòng)汽車城際、省際出行需求。
 
談?wù)勎业睦斫猓?/strong>
 
          這部分，其實(shí)是有保底的，有大量的車，集中固定充電，所以投資這塊的企業(yè)，不是特別虧。不過這塊，對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者買車而言，其實(shí)影響不是特別大。本身由于公共部分，不是私人客戶所要去的，你想要讓客戶為了充個(gè)電，特意去充電，就勢(shì)必要縮短充電時(shí)間，目前國(guó)標(biāo)的充電系統(tǒng)，其實(shí)有著很大的風(fēng)險(xiǎn)。我個(gè)人建議，需要慎重考慮技術(shù)進(jìn)化，儲(chǔ)備國(guó)標(biāo)大量使用過程中的問題解決，盲目投資這塊，雖然有足夠的用電形成的現(xiàn)金流，但是風(fēng)險(xiǎn)也不低。
          由于公共部分的建設(shè)，是按整體來建設(shè)的，不僅僅是直流充電樁的事情，還有配套的電氣功率設(shè)備，這塊投資很大啊，在整個(gè)鼓勵(lì)私人市場(chǎng)領(lǐng)域頻度使用中屬于偏弱的。
          最最重要的一條，是未來首先推廣普及的，還是插電式混合動(dòng)力車輛，這些車輛一般都不配快充接口，所以這塊對(duì)純電動(dòng)的作用大一些。
 
 
 
圖4 公共充電一般占比的情況
 
第三部分 單位充電
 
         如圖4所示，對(duì)普通客戶而言，所在工作地，如公司停車位和產(chǎn)業(yè)園停車位，可以大大加大使用和購買新能源汽車的積極性，這等于給員工免費(fèi)的油費(fèi)補(bǔ)助，而且總體費(fèi)用不高。綱要的的這條，相信對(duì)整個(gè)推廣幫助會(huì)很大。
 
工作地充電
 
         具備條件的政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位，要結(jié)合單位電動(dòng)汽車配備更新計(jì)劃以及職工購買使用電動(dòng)汽車需求，利用內(nèi)部停車場(chǎng)資源，規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)汽車專用停車位和充電設(shè)施。
 
        各地可將有關(guān)單位配建充電設(shè)施情況納入節(jié)能減排考核獎(jiǎng)勵(lì)范圍。
 
        這一層級(jí)的推進(jìn)，可以進(jìn)一步擴(kuò)展是產(chǎn)業(yè)園區(qū)等主體，這樣對(duì)上班族而言，是一個(gè)非常直接的利好措施。
        如圖5而言，我們應(yīng)該努力鋪就更好工作地充電的設(shè)施，這樣對(duì)純電動(dòng)汽車的幫助更大，特別是在里程有限的模式下。
 
 
 
圖5 工作地充電對(duì)車主開車范圍的影響
 
本文小結(jié)
 
          國(guó)家鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，直接將新能源汽車的發(fā)展特別是消費(fèi)者購買的瓶頸問題之一給顯性化出來，能不能解決，需要這個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行大力推動(dòng)。依靠車企自身的力量，又要賣車又要打理基礎(chǔ)設(shè)施，是完全不現(xiàn)實(shí)的。
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    總投資4億元的年產(chǎn)3億安時(shí)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池和3萬臺(tái)智能充電樁項(xiàng)目擬在清遠(yuǎn)高新區(qū)雄興工業(yè)區(qū)開建, 占地面積67260.94平方米。 清遠(yuǎn)市環(huán)保局網(wǎng)站近日對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行第二次環(huán)評(píng)公示,有關(guān)該項(xiàng)目在環(huán)境影響方面的意見或建議,市民可在本月23日前向建設(shè)單位或環(huán)評(píng)單位提
    2017-01-19 13:30

  • 中國(guó)將建”四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)

    1月17日從國(guó)家發(fā)改委獲悉，《能源發(fā)展十三五規(guī)劃》正式印發(fā)，規(guī)劃提出適度超前建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，大力發(fā)展港口岸電、機(jī)場(chǎng)橋電系統(tǒng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸以電代油。 規(guī)劃提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，建設(shè)四縱四橫城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速
    2017-01-18 17:48

  • 風(fēng)電光伏走出政策溫室 未來五年力爭(zhēng)平價(jià)上網(wǎng)

    國(guó)家能源局副局長(zhǎng)李仰哲表示，到2020年，我國(guó)要努力實(shí)現(xiàn)風(fēng)電、光伏平價(jià)上網(wǎng)的目標(biāo)，讓風(fēng)電項(xiàng)目電價(jià)可與當(dāng)?shù)厝济喊l(fā)電同平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，光伏項(xiàng)目電價(jià)可與電網(wǎng)銷售電價(jià)相當(dāng)，要向行業(yè)傳遞出明確的信號(hào)，盡早使風(fēng)電、光伏行業(yè)擺脫對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴。 風(fēng)電光伏走出政策
    2017-01-06 13:46

  • 電動(dòng)平衡車市場(chǎng)監(jiān)測(cè)：近九成產(chǎn)品有問題 有廠商用黃沙填充電池

    摘要： 江蘇質(zhì)監(jiān)局公布2016年三季度電動(dòng)平衡車監(jiān)測(cè)結(jié)果，結(jié)果顯示，25批次發(fā)現(xiàn)問題，問題發(fā)現(xiàn)率為86.2%；其中3批次樣品使用偽劣電池，廠商使用黃沙填充電池或使用廢棄電池。 近日，江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局召開新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)外公布2016年三季度電動(dòng)平衡車風(fēng)險(xiǎn)
    2017-01-06 11:26

  • 湖北荊門為電動(dòng)汽車推廣鋪路 城區(qū)將建2404個(gè)充電樁

    近日，從荊門市城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，未來三年內(nèi)，荊門市將建2404個(gè)充電樁，為電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用鋪好路。 近年來，荊門市城市汽車擁有量不斷增加。截至2015年底，荊門中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量為15萬輛左右，且以傳統(tǒng)燃油車輛為主，由此產(chǎn)生的環(huán)境問題越來越突出。而
    2016-08-11 13:55

  • 新能源物流車或成新增長(zhǎng)點(diǎn) 未來五年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億

    在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇（上海）交易展覽會(huì)上，眾多企業(yè)將目光投向了以電動(dòng)物流車為主的新能源物流車市
    2016-08-09 18:00
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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