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三元鋰與磷酸鐵鋰“龍虎爭(zhēng)斗” 誰(shuí)是最后的王者？

時(shí)間:2016-03-21 10:00來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:西顧
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　　“年前簽的訂貨合同，有不少客戶(hù)想毀約……”
 
　　站在略顯空曠的自動(dòng)化生產(chǎn)車(chē)間里，位于陜西的某三元鋰電池生產(chǎn)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人王然（化名）想起往日車(chē)間一片繁忙景象，他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高，一片復(fù)蘇跡象，而在王然心里，今年初春的天氣竟然要比去年寒冬時(shí)分冷的多，“寒氣襲人”，王然說(shuō)。
 
　　失去訂單的不止他一個(gè)，這個(gè)行業(yè)很多玩家都陷入了類(lèi)似的困局。
 
　　王然認(rèn)為導(dǎo)火索是，今年1月24日工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木的一句話(huà)，即暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。一時(shí)間，行業(yè)陷入漩渦之中，整車(chē)廠商紛紛取消此類(lèi)訂單、“百家企業(yè)上書(shū)”、外企欲撤資、此類(lèi)上市公司對(duì)投資者頻發(fā)消息……“蝴蝶效應(yīng)”隱現(xiàn)。
 
　　不過(guò)王然仍然在等，四處打聽(tīng)消息，“好像上邊有變化了”，一些報(bào)道也給了他信心，就是政府提出，在經(jīng)過(guò)核心機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)后，三元鋰電池客車(chē)可申報(bào)準(zhǔn)入目錄，然而這消息在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人眼里“并不可靠”，他對(duì)記者說(shuō)。至此，并未有相關(guān)的官方消息由工信部發(fā)布。
 
　　急剎車(chē)
 
　　不到兩個(gè)月前，張相木那句引發(fā)行業(yè)大地震的話(huà)，透露出政策的調(diào)整。在汽車(chē)界專(zhuān)家陳光祖看來(lái)，是一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域里再常規(guī)不過(guò)的政策，“政府從安全性角度出發(fā)，考慮到載人數(shù)百人的大巴規(guī)避事故的必要性，暫停三元鋰電池搭載客車(chē)補(bǔ)貼，這并不稀奇。”
 
　　工信部部長(zhǎng)苗圩在3月13日“兩會(huì)”期間強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)有兩大瓶頸，其中之一便是產(chǎn)品端，要集中攻克以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)突出，而后者在可靠性和長(zhǎng)循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)突出。
 
　　2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，市場(chǎng)逐漸由導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期。在此背景下，車(chē)用動(dòng)力鋰電池需求大幅攀升。進(jìn)一步提升動(dòng)力電池安全、穩(wěn)定性成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。一個(gè)被廣泛引用的數(shù)據(jù)說(shuō)，從2011年至今，國(guó)內(nèi)發(fā)生了至少22起新能源汽車(chē)火災(zāi)事故，而這其中，由于動(dòng)力電池溫度過(guò)高而引發(fā)起火的占比較大。這個(gè)數(shù)據(jù)的來(lái)源記者沒(méi)有能夠查證，但行業(yè)人士多對(duì)此數(shù)據(jù)反映的情況表示認(rèn)可。
 
　　在暫停三元系客車(chē)補(bǔ)貼的消息放出之前不久，香港一輛電動(dòng)巴士發(fā)生自燃事故。更早的去年8月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》。近兩年，補(bǔ)貼政策帶來(lái)的不止是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張以及安全性的凸顯，這從同一天張相木還擲出嚴(yán)查新能源整車(chē)廠商騙補(bǔ)貼的狠話(huà)中可窺一二。
 
　　工信部給出的解釋是，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但在這個(gè)領(lǐng)域我國(guó)起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠，工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全技術(shù)門(mén)檻，組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車(chē)等車(chē)型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
 
從自身角度出發(fā)，王然并不希望政府暫停三元系補(bǔ)貼。當(dāng)然，政府從安全性入手做一些政策的改變?cè)緹o(wú)可厚非的。
 
　　不過(guò)，此個(gè)調(diào)整關(guān)鍵是讓他覺(jué)得措手不及。在工信部領(lǐng)導(dǎo)透露決策前后，王然發(fā)現(xiàn)并未有相關(guān)文件下發(fā)到企業(yè)。實(shí)際上，早在今年1月14日工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，三元系電動(dòng)商用客車(chē)已經(jīng)消失。“未進(jìn)入《目錄》的車(chē)型將無(wú)法享受政府補(bǔ)貼以及免購(gòu)置稅(10%)的政策優(yōu)惠，這是實(shí)實(shí)在在的，”王然說(shuō)。
 
　　王然覺(jué)得，這一政策涉及到很多三元鋰電池企業(yè)的切身利益，在政策下達(dá)前如給企業(yè)一些自身調(diào)整的機(jī)會(huì)與時(shí)間，可能會(huì)平息一些企業(yè)的微詞。
 
　　得到消息后的企業(yè)們，曾經(jīng)一度紛紛向中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)提意見(jiàn)，而后來(lái)才發(fā)現(xiàn)原來(lái)這個(gè)建議并非該協(xié)會(huì)提出，而是由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出的。記者從權(quán)威渠道獲得落款日期為2月2日的對(duì)“三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在新能源客車(chē)上應(yīng)用”的安全措施建議，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)向工信部遞交一些企業(yè)的建議，其中提及，希望中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)共同討論，制定出適用與科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，加速對(duì)三元材料電池的安全認(rèn)證，早日開(kāi)放在電動(dòng)客車(chē)上的應(yīng)用和促進(jìn)安全商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
 
　　原工信部裝備司某副司長(zhǎng)告訴記者，決策后，是有做三元鋰電池的外資企業(yè)反映過(guò)情況，但具體情況個(gè)人并不知悉。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部相關(guān)人士認(rèn)為此時(shí)不便于發(fā)表觀點(diǎn)。
 
　　安全性之爭(zhēng)
 
　　“震驚、惶恐，”王然仍然清晰地記得聽(tīng)到張相木那句話(huà)時(shí)的反映。他承認(rèn)這種情感有出于自身利益方面的考量，因?yàn)檫@實(shí)在是“一塊大蛋糕”。
 
　　汽車(chē)界專(zhuān)家陳光祖告訴記者，一輛新能源大巴要搭載大約3噸重的動(dòng)力電池，這類(lèi)車(chē)型對(duì)動(dòng)力電池的需求也是驚人的。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)主要包括客車(chē)、乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等，而去年客車(chē)電池搭載量為9.63Gwh，占所有新能源汽車(chē)的比重為61%。顯然客車(chē)是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間爭(zhēng)奪的重要陣地。
 
　　在不少三元系企業(yè)訂單取消之時(shí)，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的國(guó)軒高科，于今年2月份公告稱(chēng)，共計(jì)20多億元的兩個(gè)大訂單已入手，這是公司去年前三季度收入的140%，預(yù)計(jì)公司今年總收入將有望超過(guò)50億元，同比增長(zhǎng)超80%。
 
　　億緯鋰能預(yù)計(jì)三元材料動(dòng)力電池一期1GWh的項(xiàng)目和磷酸鐵鋰0.8GWh的項(xiàng)目今年上半年全部達(dá)產(chǎn)。2月1日公司發(fā)布公告稱(chēng)，公司認(rèn)為磷酸鐵鋰與三元兩個(gè)體系的電池各有特點(diǎn)，將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中各自成長(zhǎng)，所以公司對(duì)兩個(gè)體系都進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)投入。日前連續(xù)披露大股東對(duì)員工持股計(jì)劃追加資金、進(jìn)入中石油物資供應(yīng)商名單、持續(xù)擴(kuò)大動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力等等利好，其股價(jià)最近一周持續(xù)大幅上漲。
 
　　陳光祖認(rèn)為，從政府的角度來(lái)說(shuō)，做這個(gè)決定背后出于安全考慮。三元鋰電池企業(yè)則認(rèn)為，動(dòng)力電池原材料的安全性與否，并不能與應(yīng)用的產(chǎn)品安全性與否劃等號(hào)，還包括工藝水平以及質(zhì)量把控等過(guò)程因素。
 
       陳光祖稱(chēng)，國(guó)內(nèi)三元鋰電池企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間差距頗大，國(guó)外只有三星、LG、松下等幾家大型動(dòng)力電池公司，國(guó)內(nèi)最多時(shí)達(dá)到上千家，企業(yè)良莠不齊、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頗多。
 
　　以三元鋰電池企業(yè)三星SDI為例，其成立至今，產(chǎn)品無(wú)一起事故。這與他們特殊的隔膜技術(shù)、工廠各階段的安全性管理水平等等都有關(guān)系。三元鋰電池也是他們投資的重點(diǎn)之一，他們位于西安中心21公里的高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)三星環(huán)新工廠已投資2.8億元。到2020年，公司計(jì)劃將員工增至2200名，累計(jì)投資6億美元。
 
　　關(guān)于安全性問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)于三元鋰電池廠商而言，除了在電池材料、電解液、隔膜等的方面提升品質(zhì)上進(jìn)行保證，更為重要的是要做好安全設(shè)計(jì)工作。
 
　　對(duì)于三元鋰電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，在日韓企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的情況下，推動(dòng)中國(guó)三元系的發(fā)展顯得尤為迫切。比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰呼吁，希望盡快解決這個(gè)問(wèn)題，鼓勵(lì)三元電池向前健康穩(wěn)健的發(fā)展。由政府、學(xué)界及相關(guān)企業(yè)共同參與研究制定加強(qiáng)安全性的新標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有電池產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估認(rèn)證后，制定新的目錄。
 
　　誰(shuí)是最后的王者
 
　　一輛純電動(dòng)汽車(chē)，電池成本能占到整車(chē)成本的40%左右，如此大的比重可知，得電池者，得新能源汽車(chē)的天下。在此之前企業(yè)和投資者們不斷探索新能源汽車(chē)各項(xiàng)參數(shù)可以賺錢(qián)的邊界，在磷酸鐵鋰電池與“后來(lái)者”三元鋰電池之間不斷糾結(jié)，最近卻有越來(lái)越多的企業(yè)轉(zhuǎn)向了后者。
 
　　以磷酸鐵鋰電池企業(yè)代表比亞迪為例，去年8月份推出一款“宋”車(chē)型搭載了三元鋰電池，這在業(yè)內(nèi)引起廣泛討論，甚至被稱(chēng)為后起之秀三元鋰電池?fù)屨忌巷L(fēng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折性事件。目前，涉及三元材料概念股包括江特電機(jī)、杉杉股份、眾和股份、廈門(mén)鎢業(yè)、中國(guó)寶安、贛鋒鋰業(yè)等幾十家上市公司。同花順數(shù)據(jù)顯示，涉及鋰電池概念的上市公司就有近一百家。
 
　　國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池發(fā)展較早，時(shí)間回溯到十年前的2006年，彼時(shí)離新能源汽車(chē)萌芽已經(jīng)有15年時(shí)間，伯坦科技創(chuàng)始人聶亮便是在那時(shí)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的，他感到，那一年國(guó)內(nèi)莫名地興起磷酸鐵鋰電池?zé)�，起源是美�?guó)的A123，“我從現(xiàn)在看，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的廠家決定用磷酸鐵鋰應(yīng)該是沒(méi)有做過(guò)深入調(diào)研和對(duì)未來(lái)的判斷。相對(duì)盲目地做了。”陳光祖告訴記者，那時(shí)候甚至更早一些，第二代鎳氫電池比較盛行，鋰電池屬于第三代，還有第四代、第五代，未來(lái)到底哪個(gè)材料會(huì)成為王者，真的是未知數(shù)。
 
　　經(jīng)過(guò)五年漫長(zhǎng)的摸索，那期間，做電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有現(xiàn)在的煩惱，糾結(jié)于到底選擇哪種材料，那時(shí)首先考慮的是車(chē)能動(dòng)起來(lái)，工程化過(guò)關(guān)才會(huì)考慮商業(yè)化。直到2010年下半年，動(dòng)力電池領(lǐng)域迎來(lái)了另一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新能源汽車(chē)出現(xiàn)商業(yè)化的代表案例，比亞迪E6出租車(chē)開(kāi)始在杭州商業(yè)化運(yùn)行。“那應(yīng)該是我國(guó)第一批真正商業(yè)化的新能源汽車(chē)，包括沖電和換電兩種，材料都是磷酸鐵鋰電池，”聶亮回憶道，“但至今五年了，商業(yè)化情況并不理想，國(guó)家補(bǔ)貼之后仍然難以盈利，很難可持續(xù)發(fā)展”。
 
　　磷酸鐵鋰電池商業(yè)化應(yīng)用前一年，即2009年國(guó)家相關(guān)部門(mén)啟動(dòng)了“十城千輛工程”，與此同時(shí)同年2月，財(cái)政部和科技部聯(lián)合發(fā)布節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄中的車(chē)型，按標(biāo)準(zhǔn)享受財(cái)政補(bǔ)貼。
 
政策支持并未讓行業(yè)迅速壯大，聶亮說(shuō)：“2011年行業(yè)開(kāi)個(gè)行業(yè)沙龍哪有今天這么多人，那時(shí)過(guò)年聚餐坐起來(lái)才兩桌，還坐不滿(mǎn)。”北京佐思信息咨詢(xún)有限責(zé)任公司首席顧問(wèn)佟子謙也笑稱(chēng)，那時(shí)候參加一個(gè)新能源論壇，下面竟然有人提“電動(dòng)車(chē)上直接裝一個(gè)功率發(fā)電機(jī)可以嗎”這樣的問(wèn)題。
 
　　2011年前后，政府支持鼓勵(lì)各種原材料動(dòng)力電池的發(fā)展，以2012年國(guó)家政策支持的8個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)為例，其中有三元鋰電池企業(yè)比克電池、磷酸鐵鋰電池企業(yè)萬(wàn)向、中航鋰電等。
 
　　劉彥龍說(shuō)，2012年國(guó)家給8家企業(yè)支持資金后，大家從國(guó)家政策的發(fā)展方向，認(rèn)為國(guó)家未來(lái)更多地往三元方向轉(zhuǎn)，后續(xù)有很多企業(yè)把三元的發(fā)展作為了方向。后來(lái)有一些包括政府的不同專(zhuān)家一直在說(shuō)，可能考慮安全的問(wèn)題，在乘用車(chē)上未來(lái)持續(xù)的是向三元發(fā)展，在客車(chē)上更多地是往磷酸鐵鋰發(fā)展。
 
　　劉彥龍透露，截至2015年9月，企業(yè)產(chǎn)能的一個(gè)初步統(tǒng)計(jì)，30多家企業(yè)建成產(chǎn)能300多億瓦時(shí)，除了少量企業(yè)是三元之外，其中磷酸鐵鋰電池占80%左右的比例。
 
　　在2013年至2015年之間，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展加速，尤其是去年增長(zhǎng)速度再上一個(gè)臺(tái)階。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池企業(yè)之間出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
 
　　有更多企業(yè)涉足三元材料。比克電池研發(fā)中心副高級(jí)工程師宋華杰說(shuō)，最初比克也是做磷酸鐵鋰電池，后來(lái)遷到深圳便開(kāi)始做三元鋰電池，出發(fā)點(diǎn)就是輕量化和能源密度兩個(gè)問(wèn)題。另外還有響應(yīng)國(guó)家十三五規(guī)劃的意思。
 
　　2015年工信部的一個(gè)規(guī)定是，在物流車(chē)這塊電子包的整包質(zhì)量不能超過(guò)整車(chē)質(zhì)量的25%，業(yè)內(nèi)分析，未來(lái)在輕量化這塊決定了三元鋰電池成為后續(xù)的主流。
 
　　國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提及，EKG（單體電池能量密度）至2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg(對(duì)應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg以上)。這使越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向三元鋰電池。
 
　　近年來(lái)迅速發(fā)展的新能源汽車(chē)帶動(dòng)了成本占整車(chē)近一半的動(dòng)力電池的發(fā)展，而透過(guò)安全與否、技術(shù)分歧、利益之爭(zhēng)、騙補(bǔ)黑幕等諸多亂象，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間多年的糾結(jié)以及此消彼長(zhǎng)之后，在這一刻，以三元鋰電池政策性“急剎車(chē)”引發(fā)更多的討論與提升�？此婆既缓鸵馔猓蚴钱a(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段不可避免的現(xiàn)象，而“急剎車(chē)”之后三元鋰電池或仍會(huì)開(kāi)啟新發(fā)展，磷酸鐵鋰電池或暫時(shí)性“加速發(fā)展”。
 
　　不過(guò)“兩虎相爭(zhēng)”，更多地有其自身市場(chǎng)、技術(shù)路線(xiàn)的自然演進(jìn)。在這個(gè)演進(jìn)的過(guò)程中，政府在其中如何更好的發(fā)揮作用、推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，則是此輪政策“急剎車(chē)”風(fēng)波之后帶給人的思考。
 
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    在新能源汽車(chē)行業(yè)日新月異的今天，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)也在蓬勃發(fā)展。2016年12月30日四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，這意味著新能源汽車(chē)及其上游的電池行業(yè)將進(jìn)入注重技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量的實(shí)質(zhì)性提升階段。 動(dòng)力電池在迎來(lái)發(fā)展機(jī)
    2017-01-10 14:18
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  • 牽一發(fā)動(dòng)全身：特斯拉超級(jí)電池或致全球鋰價(jià)格飆升

    超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的電池將用于特斯拉Model 3電動(dòng)汽車(chē)和該公司儲(chǔ)能系統(tǒng)中。特斯拉預(yù)測(cè)，到2018年，它將每年生產(chǎn)35吉瓦的鋰離子電池，相當(dāng)于全球其余產(chǎn)能的總和。換句話(huà)說(shuō)，這一家工廠將使全球明年的電池產(chǎn)能翻番。 牽一發(fā)動(dòng)全身：特斯拉超級(jí)電池或致全球鋰價(jià)格
    2017-01-09 14:40
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  • 墨柯：新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政鼓勵(lì)三元電池 開(kāi)啟洗牌進(jìn)程

    導(dǎo)讀： 墨柯認(rèn)為，確定以電池系統(tǒng)能量密度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)補(bǔ)貼，雖然這符合技術(shù)發(fā)展方向，但也要同時(shí)加強(qiáng)管理，確保安全。 2016年12月30日補(bǔ)貼新政出臺(tái)，讀后第一感覺(jué)，有兩方面超出預(yù)期：一是時(shí)間方面超出預(yù)期，本來(lái)以為至少會(huì)在春節(jié)后出臺(tái)，現(xiàn)在趕在元旦之前，也
    2017-01-04 15:44
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  • 董明珠力挺的鈦酸鋰能讓霧霾天少一半？北大教授卻稱(chēng)其不宜造車(chē)

    從鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子，到全中國(guó)用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少掉一半，格力電器董事長(zhǎng)董明珠對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)商珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀隆)的支持，已經(jīng)從口頭表態(tài)，升級(jí)到個(gè)人的實(shí)際行動(dòng)。但依然有行業(yè)專(zhuān)家難以理解其中邏輯
    2017-01-04 14:27
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  • 7組數(shù)據(jù)速覽上周鋰電動(dòng)態(tài)（12.26-1.1）

    上周，牽動(dòng)人心的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策終于在年尾正式下發(fā)。此次新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整的基本思路是：通過(guò)調(diào)整完善補(bǔ)貼方法、改進(jìn)資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，形成進(jìn)一步鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步和扶優(yōu)扶強(qiáng)的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)
    2017-01-03 09:08
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  • 動(dòng)力電池行業(yè)面臨洗牌 推動(dòng)本土企業(yè)與外資抗衡

    中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)存在嚴(yán)重散亂差的局面。 近幾年來(lái)，大量社會(huì)資本的涌入，使得動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：目前中國(guó)動(dòng)力電池單體企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了227家，是2014年年初的兩倍，系統(tǒng)集成企業(yè)有315家。規(guī)模龐大的企業(yè)數(shù)量并不是行業(yè)良性
    2016-12-30 11:34
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專(zhuān)題
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    受到鈷金屬價(jià)格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，第三季鋰電池芯預(yù)估全面漲價(jià)5~15%不等，但價(jià)格在第四季有機(jī)會(huì)持穩(wěn)。
    2018-08-08 11:13

  • 國(guó)內(nèi)無(wú)鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動(dòng)車(chē)成為新寵

    目前，低速電動(dòng)車(chē)正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動(dòng)車(chē)所使用的鉛酸蓄電池卻對(duì)土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過(guò)程研究所對(duì)外發(fā)布最新科研成果稱(chēng)，研究所率先在國(guó)內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無(wú)鉛化鋰電池，且每瓦時(shí)成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)
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    新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)直接推動(dòng)上游鋰電材料產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，從而促使鋰電材料企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，同時(shí)吸引了資本市場(chǎng)和媒體的極大關(guān)注。 在此背景下，CCTV-2財(cái)經(jīng)頻道《交易時(shí)間》欄目深入到鋰電材料企業(yè)展開(kāi)詳細(xì)報(bào)道。2017年1月11日，該欄目播出了對(duì)鋰電材料
    2017-04-07 10:14

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    2017-01-04 14:27
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    2024-04-16 10:29

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    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
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    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

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    2024-04-25 09:30

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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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