快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

電池衰減嚴(yán)重！新能源車質(zhì)保政策與法規(guī)仍待完善

時(shí)間:2016-03-17 11:00來源:搜狐汽車 作者:西顧
點(diǎn)擊: 次
 
       若干年后回顧歷史，2015年及之后的一段時(shí)期，可能被定義為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起飛的歲月。在2015年的產(chǎn)銷量雙雙實(shí)現(xiàn)3倍以上同比增長的基礎(chǔ)上，行業(yè)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)權(quán)威人士大膽預(yù)測，新的一年，中國新能源汽車的市場表現(xiàn)有望再翻一番，挑戰(zhàn)70萬輛關(guān)口。
 
　　盡管產(chǎn)銷絕對(duì)值在乘用車市場的占比依然不高，可觀的增速與巨額財(cái)政補(bǔ)貼的誘惑，還是讓越來越多的傳統(tǒng)車企、新興企業(yè)乃至互聯(lián)網(wǎng)公司爭相站上新能源汽車的風(fēng)口。值得注意的是，隨著市場爆發(fā)式增長，一些“并發(fā)癥”也逐漸顯現(xiàn)；除了延燒至今的“騙補(bǔ)”風(fēng)波，在過去的一年間，有關(guān)新能源汽車質(zhì)量問題的報(bào)道及投訴，同樣經(jīng)歷了從無到有再到爆發(fā)式增長的過程。
 
　　作為新生事物，新能源汽車遭遇質(zhì)量問題，是其商業(yè)化推廣過程中的必然。關(guān)鍵在于，從汽車企業(yè)到主管部門，能否在產(chǎn)品質(zhì)量管控、售后服務(wù)與相關(guān)規(guī)范完善方面有所作為，以防微杜漸——未來，隨著競爭充分化與財(cái)政補(bǔ)貼退坡，市場的力量終將主導(dǎo)中國新能源汽車的發(fā)展方向；屆時(shí)，這一行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將更直接地與產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者體驗(yàn)掛鉤。
 
　　電池衰減問題浮出水面
 
　　通常來說，汽車質(zhì)量問題是隨著銷量與用車時(shí)間增長而逐漸積累的。就此而言，目前中國道路上行駛的新能源乘用車，車齡多在兩年以內(nèi)，尚處于新車階段；這就決定了，無論在汽車垂直網(wǎng)站的車型論壇還是消費(fèi)投訴類網(wǎng)站，能夠直觀反映新能源汽車質(zhì)量問題的案例，其絕對(duì)數(shù)量無法和傳統(tǒng)汽車相比。
 
　　但另一方面，在一些推廣力度較大的示范城市，以及一些銷量表現(xiàn)突出的產(chǎn)品上，消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量問題的反饋，還是表現(xiàn)出了明顯的趨向性。
 
　　同時(shí)，技術(shù)路線的差異，令插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車有必要被區(qū)別看待。2015年，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的總銷量不及純電動(dòng)汽車（EV）的一半，但就具體車型而言，PHEV的銷量聚焦在少數(shù)明星產(chǎn)品上，直接導(dǎo)致質(zhì)量問題的報(bào)告頻率較EV更高。
 
　　作為介于燃油車與純電動(dòng)車之間的過渡產(chǎn)品，PHEV同時(shí)具備前兩者的動(dòng)力系統(tǒng)，且涉及動(dòng)力流分配等技術(shù)難點(diǎn)，較高的系統(tǒng)復(fù)雜性，導(dǎo)致其產(chǎn)品可靠性面臨更多考驗(yàn)。就從真實(shí)車主處收集到的信息來看，除了傳動(dòng)系統(tǒng)異響等現(xiàn)象，“純電行駛里程縮水”的問題，在一些熱銷車型上亦初露端倪；在最嚴(yán)重的場合，問題車輛的電池容量減少了兩成以上。
 
　　這種現(xiàn)象與PHEV車型的固有特性有關(guān)。由于成本限制，此類車輛的動(dòng)力電池容量較小，在綜合工況下，通常僅能提供50~100公里的純電行駛里程。這就意味著，在純電行駛距離相等的情況下，PHEV動(dòng)力電池的循環(huán)次數(shù)將是EV的數(shù)倍；頻繁的充放電，加上溫度等外因，更容易令電池組內(nèi)部物理、化學(xué)特性改變，導(dǎo)致可用容量下降。對(duì)整車企業(yè)來說，PHEV車型動(dòng)力電池更嚴(yán)苛的工況，無疑對(duì)電池管理、散熱等相關(guān)技術(shù)提出了更高要求。
 
        相比之下，純電動(dòng)汽車由于電池工作環(huán)境較好，截至目前并未出現(xiàn)太多關(guān)于電池容量及續(xù)航里程的非議。在EV車型保有量最高的北京，私人用戶就車輛品質(zhì)的代表性投訴，主要涉及制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身密封性欠佳乃至車窗玻璃脫落等“低級(jí)”問題，與作為新能源汽車核心零部件的“三電”并無太多關(guān)聯(lián)；此外，4S店維修效率低下也屢遭消費(fèi)者抱怨。
 
　　不難看出，部分新能源汽車質(zhì)量問題多發(fā)的背后，是相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零配件采購、制造工藝乃至新車出廠前檢測等環(huán)節(jié)缺乏有效掌控。這很大程度上是燃油車時(shí)代的積弊使然。
 
　　質(zhì)保政策與法規(guī)仍待完善
 
　　從理論上講，由于可以取消變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與鋰離子電池的基礎(chǔ)技術(shù)也已成熟，“產(chǎn)品可靠性”不應(yīng)該成為新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）發(fā)展過程中的障礙。真正對(duì)用戶使用體驗(yàn)影響最大的，仍是鋰電池隨使用時(shí)間增長性能下降，從而導(dǎo)致車輛續(xù)航里程衰減；鑒于物理規(guī)律不可改變，在主機(jī)廠層面，有必要采取針對(duì)性措施，消除用戶由此產(chǎn)生的不安。
 
　　在這一方面，跨國汽車企業(yè)對(duì)旗下新能源汽車的質(zhì)保政策值得國內(nèi)廠商借鑒。以雷諾-日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)（國內(nèi)的啟辰晨風(fēng)）為例，該車在組合儀表中設(shè)有電池容量計(jì)，供車主判斷動(dòng)力電池的“健康程度”。2011年于美國上市后，聆風(fēng)也曾在一些極端炎熱地區(qū)遭遇電池容量快速衰減的問題。
 
　　就此，雷諾-日產(chǎn)一方面著手改進(jìn)電池配方，另一方面在車輛質(zhì)保條款中明確承諾，電池容量在5年/10萬公里內(nèi)不低于9格（容量計(jì)共12格）。此后，該公司還公布了為聆風(fēng)整體更換動(dòng)力電池的具體費(fèi)用（5499美元，約合35700元人民幣）。這一系列動(dòng)作有效地提振了消費(fèi)者信心，令聆風(fēng)成為全球銷量最大、用戶忠誠度最高的新能源汽車。
 
　　站在政府或行業(yè)主管機(jī)構(gòu)方面，為增強(qiáng)新能源汽車消費(fèi)的透明度，避免車主心理預(yù)期與現(xiàn)實(shí)用車體驗(yàn)落差過大，相關(guān)質(zhì)量及測試標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步細(xì)化。例如，就PHEV車型來說，已有很多專業(yè)人士指出，國內(nèi)現(xiàn)行的測試標(biāo)準(zhǔn)無法有效區(qū)分此類車型在純電行駛和混動(dòng)行駛下的真實(shí)能量利用效率，只能得出一個(gè)看似很低、但永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的理論油耗值。
 
　　而就純電動(dòng)車型來說，現(xiàn)行測試法脫離實(shí)際的趨向更為顯著。其主要原因在于，基于歐洲EUDC工況法的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并未充分考慮車載電器（如冷暖空調(diào)）開啟時(shí)的情況，而后者對(duì)EV真實(shí)續(xù)航里程的影響，遠(yuǎn)較對(duì)傳統(tǒng)燃油車的影響為大。結(jié)果，在冬季氣溫最低的時(shí)段，北京地區(qū)的純電動(dòng)汽車實(shí)際上路后的續(xù)航力表現(xiàn)，往往比標(biāo)稱里程低3成以上乃至“打?qū)φ?rdquo;，引發(fā)消費(fèi)者炮轟。媒體就此進(jìn)行報(bào)道后，一些持幣待購者甚至改變了消費(fèi)決策。
 
　　就此，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)仍不失為合理思路。美國環(huán)護(hù)署目前施行的FTP-75系列汽車能耗測試法，就包含了開啟空調(diào)的循環(huán)工況；反映到數(shù)據(jù)上，同款車型在美國的標(biāo)稱續(xù)航里程往往較在中國和歐洲低，但也更貼近真實(shí)情況。值得注意的是，北京預(yù)計(jì)在2018年前實(shí)施的“京六”排放標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)稱將主要參考上述美標(biāo)測試法，新能源汽車用戶有望因此受益。
 
　　過去的數(shù)百個(gè)日夜里，隨著新能源汽車走進(jìn)尋常人家，一些產(chǎn)品質(zhì)量問題也開始顯露苗頭。所幸，剛開始加速的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，至今尚未出現(xiàn)有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的重大事件，特別是涉及安全的嚴(yán)重事故；客觀上，這為廠家提升產(chǎn)品質(zhì)量、政府完善法規(guī)爭取了時(shí)間。
 
　　如一些專家學(xué)者在建言中所指：為盡快完成由政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，今后，新能源汽車除了追求產(chǎn)銷量的提升，還應(yīng)在質(zhì)量方面多下功夫，讓用戶得到良好的服務(wù)和高水平享受。
 
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽：
作者：西顧 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://kqcgw.com/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160317/11436.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
猜你喜歡

  • 號(hào)外！第三季度鋰電池芯或全面漲價(jià)5%至15%

    受到鈷金屬價(jià)格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，第三季鋰電池芯預(yù)估全面漲價(jià)5~15%不等，但價(jià)格在第四季有機(jī)會(huì)持穩(wěn)。
    2018-08-08 11:13
    		•

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25
    		•

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車低，吸引消費(fèi)者購買。從2009年新能源汽車大力補(bǔ)貼開始計(jì)算，不少首批新能源車車主的純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)車使用期限已經(jīng)超過6年，也過了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09
    		•

  • 2025年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模超768億元

    根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)的新報(bào)告，到2025年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)111.7億美元(約合人民幣768.4億元)�？稍偕茉窗l(fā)電的增長趨勢(shì)是由對(duì)全球氣候變化的增多擔(dān)憂驅(qū)動(dòng)。另外，太陽能光伏電池的價(jià)格不斷下滑，有利的政府激勵(lì)，以及電池成本下降都可能增加可再
    2017-03-03 18:33
    		•

  • 固態(tài)電池將成主流趨勢(shì) 企業(yè)未雨綢繆加速布局

    近年來，動(dòng)力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時(shí)，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池逐漸走進(jìn)大家的視野。 液態(tài)鋰電池安全性亟待提升 液態(tài)鋰電池已成為當(dāng)
    2017-03-03 18:28
    		•

  • 國內(nèi)無鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動(dòng)車成為新寵

    目前，低速電動(dòng)車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動(dòng)車所使用的鉛酸蓄電池卻對(duì)土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對(duì)外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時(shí)成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)
    2017-01-22 16:23
    		•

  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯 動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說。 根據(jù)國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
    		•

  • 年后，電池行業(yè)又將面臨哪些嚴(yán)峻考驗(yàn)？

    這幾天，很多電池企業(yè)都在做著年前的各項(xiàng)總結(jié)，準(zhǔn)備迎接新年的假期。然而，告別了水深火熱的2016年，電池行業(yè)迎來了極具考驗(yàn)的2017年。電池漲價(jià)、廢舊電池降價(jià)以及無人回收的噩夢(mèng)似乎也在繼續(xù)，這些還在困擾電池人的煩惱沒有因?yàn)樾履甑南矏偠ⅰｋS著中國農(nóng)
    2017-01-22 13:49
    		•

  • 崛起中的生態(tài)型動(dòng)力電池企業(yè)

    2016年，將注定成為國軒高科企業(yè)史上一個(gè)極為關(guān)鍵的年份。這一年，在公司領(lǐng)導(dǎo)層的謀篇布局下，國軒高科正冉冉升起為一家生態(tài)型的動(dòng)力電池企業(yè)。 通過在產(chǎn)業(yè)鏈廣泛布局，行業(yè)縱向整合，國軒高科不斷加強(qiáng)上下游協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)籌布局，謀求聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從單一
    2017-01-19 15:18
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 號(hào)外！第三季度鋰電池芯或全面漲價(jià)5%至15%

    受到鈷金屬價(jià)格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，第三季鋰電池芯預(yù)估全面漲價(jià)5~15%不等，但價(jià)格在第四季有機(jī)會(huì)持穩(wěn)。
    2018-08-08 11:13

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車低，吸引消費(fèi)者購買。從2009年新能源汽車大力補(bǔ)貼開始計(jì)算，不少首批新能源車車主的純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)車使用期限已經(jīng)超過6年，也過了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 2025年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模超768億元

    根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)的新報(bào)告，到2025年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)111.7億美元(約合人民幣768.4億元)�？稍偕茉窗l(fā)電的增長趨勢(shì)是由對(duì)全球氣候變化的增多擔(dān)憂驅(qū)動(dòng)。另外，太陽能光伏電池的價(jià)格不斷下滑，有利的政府激勵(lì)，以及電池成本下降都可能增加可再
    2017-03-03 18:33

  • 固態(tài)電池將成主流趨勢(shì) 企業(yè)未雨綢繆加速布局

    近年來，動(dòng)力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時(shí)，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池逐漸走進(jìn)大家的視野。 液態(tài)鋰電池安全性亟待提升 液態(tài)鋰電池已成為當(dāng)
    2017-03-03 18:28

  • 國內(nèi)無鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動(dòng)車成為新寵

    目前，低速電動(dòng)車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動(dòng)車所使用的鉛酸蓄電池卻對(duì)土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對(duì)外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時(shí)成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)
    2017-01-22 16:23

  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯 動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說。 根據(jù)國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 年后，電池行業(yè)又將面臨哪些嚴(yán)峻考驗(yàn)？

    這幾天，很多電池企業(yè)都在做著年前的各項(xiàng)總結(jié)，準(zhǔn)備迎接新年的假期。然而，告別了水深火熱的2016年，電池行業(yè)迎來了極具考驗(yàn)的2017年。電池漲價(jià)、廢舊電池降價(jià)以及無人回收的噩夢(mèng)似乎也在繼續(xù)，這些還在困擾電池人的煩惱沒有因?yàn)樾履甑南矏偠�。隨著中國農(nóng)
    2017-01-22 13:49
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)