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國外電池巨頭紛紛涌入 中國本土企業(yè)何去何從?

時間:2016-03-07 16:10來源:網(wǎng)易汽車 作者:西顧
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        無論從汽車保有量,還是汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求,哪里就有市場,在利益的驅(qū)使下,不少國外電池供應(yīng)商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下,而今,德國博世也欲在中國投建鋰電池工廠,生產(chǎn)動力電池以供應(yīng)我國市場。
 
  博世動力電池技術(shù)不容小覷 國外企業(yè)紛紛涌入
 
  說起德國博世集團,大家肯定不陌生。作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商,博世專注于精密機械及電氣工程,一直以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)的解決方案聞名于世。在動力電池技術(shù)方面,博世于2014年收購了美國加州的一家新興公司--Seeo。據(jù)了解,Seeo有著領(lǐng)先的電池技術(shù),特別是新型的固態(tài)電池。
 
  通過全球多個研發(fā)中心的合作,博世宣布現(xiàn)已開發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng),而且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險。另外,博世還宣稱,將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車電池,能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍,同時成本減半。
 
  其實在博世之前,韓國的三星、LG,以及日本的松下均在中國建立動力電池基地和工廠。這三家電池巨頭進入中國市場,已經(jīng)引來了不小的恐慌,如今再來一個博世,將會對國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊,若技術(shù)跟不上、成本降不下來,則地位岌岌可危。
 
三元鋰“安全性”引熱議 材料并非決定性因素
 
  在之前的中國電動車百人會上,工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木稱:“工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估,在評估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”
 
  新能源車在發(fā)展初期發(fā)生事故的概率較大,所以相關(guān)部門對電池產(chǎn)業(yè)的態(tài)度相對謹慎也能夠理解。但是在分析不同材料電池的安全性之前,咱們先來看一下目前國內(nèi)電池企業(yè)、市場、和形勢。
 
  縱觀國內(nèi)的技術(shù)路線,中國動力電池企業(yè)在電池領(lǐng)域的布局大多以磷酸鐵鋰電池為主,但隨著新能源汽車對續(xù)航里程要求的提高,國內(nèi)動力電池企業(yè)開始在三元鋰電池領(lǐng)域加速研發(fā)。雖然可以根據(jù)客戶需要生產(chǎn)不同類型的動力電池,但說到底,卻并沒有哪種類型的動力電池技術(shù)線路有壓倒性優(yōu)勢。
 
  而且目前國內(nèi)電池生產(chǎn)制造的投資、技術(shù)門檻較低,企業(yè)雖然眾多,卻以中小企業(yè)為主。而電池產(chǎn)業(yè)對安全性要求較高,從材料選擇、工藝到設(shè)計,都必須嚴格把控,對企業(yè)規(guī)模和資金都有著較高的要求。所以,眾多投資規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個行業(yè)并不是一件好事,未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。
 
  接下來,咱們再來討論下大家熱議的技術(shù)路線問題,也就是安全性。平心而論,盡管三元鋰電池的安全性較磷酸鐵鋰差一些,但在能量密度方面,三元鋰電池要比后者大很多。而且安全性的標準不僅在于電池,而是整個動力電池系統(tǒng)的設(shè)計是否安全。需通過BMS(電池管理系統(tǒng))、TMS、熔斷保護、熱障、結(jié)構(gòu)集成等,在成組設(shè)計中設(shè)置多重的安全保證。因此,單純的認為三元材料電池不安全是不合適也不全面的,而且隨著技術(shù)的不斷進步,這一問題正逐漸得到解決。
 
  國外企業(yè)優(yōu)勢明顯 本土電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對
 
  三星、LG、松下以及博世等幾大國外電池廠商的到來,之所以讓國內(nèi)電池企業(yè)如此“緊張”是因為看到了這幾大巨頭的優(yōu)勢,這也是LG、松下等電池廠商能夠吸引眾多汽車廠商的原因。他們在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有較大的優(yōu)勢,因此對下游整車廠的吸引力很大。以LG化學(xué)為例,它不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應(yīng)商,包括長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內(nèi)汽車廠商也被其收入囊中。
 
  之前也提到了,既然安全隱患是可以得到解決的,那么“電動客車停用三元鋰電池” 這一舉措很難不讓人多想:這其中似乎有著保護本土企業(yè)的“私心”,借此打壓國外鋰電池企業(yè)。畢竟若是限制三元鋰電池應(yīng)用在商用車上的話,最大的受益者將是國內(nèi)主打磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)了。(以韓國為代表的國外電池企業(yè)主打三元鋰電池且走低價路線)
 
  對此,韓國政府坐不住了,將在不久之后召開的韓中商務(wù)部長會談上,就中方變更三元鋰電池公交車補貼政策提出異議,不知到時談判的結(jié)果會怎樣。政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說至關(guān)重要,就目前來看,電池行業(yè)若想更好發(fā)展很大程度上需要依賴于政府支持和補貼。
 
  其實,技術(shù)路線本身并無好壞之分。隨著技術(shù)進步,三元電池會越來越安全,而磷酸鐵鋰的能量密度也會逐漸提升。目前,行業(yè)面臨最大的問題不是對不同材料的安全性進行探討,而應(yīng)該把焦點放在更重要的電池設(shè)計、企業(yè)監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上,加強產(chǎn)品力。
 
 
(責任編輯:admin)
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