全國(guó)200家創(chuàng)業(yè)公司角逐充電樁 標(biāo)準(zhǔn)卻不統(tǒng)一
時(shí)間:2015-09-22 09:57來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
點(diǎn)擊:
次
12萬，這是截至去年底我國(guó)新能源汽車的保有數(shù)量，而根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。
新能源汽車以不可小覷的勢(shì)頭高速增長(zhǎng)，而其帶動(dòng)的是以充電樁建設(shè)為核心的新能源汽車后服務(wù)市場(chǎng)。尤其是當(dāng)國(guó)家政策鼓勵(lì)市場(chǎng)力量解決充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)難題后，不少充電樁公司正在這里掘金。
充電樁嚴(yán)重不足 資本跑馬圈地
因?yàn)橛幸淮伍_特斯拉去天津，一路都在擔(dān)心回不來，樂視超級(jí)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人呂征宇一回北京就決定讓公司投資一家充電樁公司。9月初，北京電樁科技有限公司(簡(jiǎn)稱“電樁”)成立一周年之際，其創(chuàng)始人先越和呂征宇坐到了一起，這意味著兩者正式結(jié)緣。電樁公司并未公布獲得樂視的具體投資金額，而外界推測(cè)金額應(yīng)該在5000萬左右。
“做充電樁的創(chuàng)業(yè)企業(yè)最缺的就是錢。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。新能源汽車的發(fā)展離不開下游充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，然而它們之間的配比卻早已嚴(yán)重失衡。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年底，我國(guó)新能源汽車保有量已超過12萬輛，但充電樁數(shù)量只有約3萬個(gè)，兩者之間差比約為4:1。因此，不少充電樁企業(yè)正在資本市場(chǎng)不斷吸金，開始跑馬圈地。
一年多以前，王振飛的身份是特斯拉的首批中國(guó)車主、Model S P85D的首位中國(guó)車主，他也是第一個(gè)把特斯拉從北京開到深圳，又沿著古絲綢之路從青海西寧開到了拉薩的人。在這次近乎瘋狂的旅途中，王振飛和他的小伙伴們?cè)谇嗖鼐�上的13個(gè)城鎮(zhèn)建造了33個(gè)充電樁，其中一個(gè)位于西藏安多縣的充電樁是目前全球海拔最高(4700多米)的充電樁。
作為一個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)燒友，王振飛最初做這件事的目的只是為了方便其它電動(dòng)車友自駕西藏，但同時(shí)他也嗅到了其中巨大的商機(jī)�，F(xiàn)在，王振飛的身份是電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商和用戶承載平臺(tái)——充電網(wǎng)科技有限公司的創(chuàng)始人兼CEO，“除了圈內(nèi)朋友的投資，我們還有一筆應(yīng)該不低于電樁公司的融資。”
據(jù)了解，現(xiàn)在全國(guó)做充電樁的創(chuàng)業(yè)公司大概在200家左右，和一年多以前相比有了爆炸式的增長(zhǎng)。
“樁樁”標(biāo)準(zhǔn)各不同
“一個(gè)目的地充電點(diǎn)的組成部分有三個(gè)：一是車位，二是充電設(shè)施，三是充電樁的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)。”王振飛告訴記者，對(duì)于車主來說，最大的痛點(diǎn)就在于找到了一個(gè)充電樁，但接口卻接不上。此前，京滬高速快速充電網(wǎng)絡(luò)貫通后，國(guó)內(nèi)一些使用了國(guó)電技術(shù)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗(yàn)京滬充電網(wǎng)絡(luò)的活動(dòng)，部分路段的高速充電站均不能為電動(dòng)車充電，活動(dòng)以失敗而告終。
在特斯拉公共充電業(yè)務(wù)總監(jiān)王淏看來，即使是國(guó)家電網(wǎng)的充電樁也不能適配所有的車型，各廠家推出的新能源車采用的充電標(biāo)準(zhǔn)均自行擬定。
充電樁分為直流樁和交流樁兩大類，其主要區(qū)別在于整流器，直流樁里有整流器，而交流樁沒有，整流器的作用是加大功率，加快充電速度，但其成本較高。“一臺(tái)50千瓦的直流樁成本在10萬元左右，而一臺(tái)50千瓦的交流樁造價(jià)只要1萬元左右，正是因?yàn)榍昂髢烧唛g的巨大差價(jià)，所以充電樁公司和車企都不愿在自己的產(chǎn)品上配置整流器，但是對(duì)于高速公路上的迅速補(bǔ)電以及營(yíng)運(yùn)車輛來說，直流樁是需要的。“所謂標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，關(guān)鍵在于成本怎么分?jǐn)偂?rdquo;王振飛告訴記者。
如果每個(gè)車商都為自己的品牌建立一整套充電樁系統(tǒng)，電動(dòng)車是沒有前途的。據(jù)悉，有關(guān)充電樁的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于近期出臺(tái)，“但也不意味著能馬上執(zhí)行。”王振飛說。
目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，“不然就會(huì)面臨整改，產(chǎn)生采購(gòu)、零部件匹配等各種問題，會(huì)增加研發(fā)工作量和成本。外界看似百花齊放的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其實(shí)都在自己和自己玩，目前并沒有一個(gè)可以實(shí)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”一業(yè)內(nèi)人士分析說。
建一個(gè)充電樁跑了11個(gè)部門
對(duì)于正在跑馬圈地的充電樁企業(yè)來說，土地是最重要的資源�！禝T時(shí)報(bào)》記者了解到，現(xiàn)在充電樁企業(yè)普遍采取的方式是和商業(yè)地產(chǎn)、公用地塊等合作。就在不久前，電樁公司就和北京南站達(dá)成了協(xié)議，將打造超過100個(gè)電動(dòng)汽車專用車位的智能充電示范點(diǎn)，建成后將成為全北京最大的新能源電動(dòng)汽車充電、分時(shí)租賃全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈充電目的地。
實(shí)際上，要拿下車位并不容易。今年1月，富電科技和北京國(guó)華置業(yè)合作，在北京華貿(mào)中心建100個(gè)充電樁。而此前，富電科技投資建設(shè)的智能充電站在上海松江竣工。雖然該充電站只有4個(gè)泊車位，卻耗費(fèi)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月時(shí)間與有關(guān)部門溝通，最終建造只花了兩周。“除了協(xié)調(diào)場(chǎng)地，還需協(xié)調(diào)政府各個(gè)部門的關(guān)系，跑了包括電力、消防、城管等11個(gè)政府部門。”富電科技總經(jīng)理龐雷說，去消防部門備案，對(duì)方卻沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榇饲皼]有任何民營(yíng)資本投資充電站的先例。
“在充電樁進(jìn)商業(yè)地產(chǎn)的過程中，還面臨著施工難和拓展難，施工難是有的商業(yè)地產(chǎn)沒有預(yù)留的電路，而真正難的還是拓展。”電樁公司副總裁張碧云告訴記者，現(xiàn)階段都是免費(fèi)給商業(yè)地產(chǎn)安裝，等于是合作運(yùn)營(yíng)的模式，但因?yàn)橛玫氖菍?duì)方的場(chǎng)地，還要給對(duì)方提成。
王振飛采用的模式則是不在商業(yè)地產(chǎn)上建樁，但把自己的充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案賣給商業(yè)地產(chǎn)。“充電樁本身不能賺錢，要賺錢還得靠用戶體驗(yàn)。”
兩年內(nèi)沒人能賺到錢
現(xiàn)在，充電樁企業(yè)都處于掘金期，何時(shí)能挖到第一桶金？
“就充電業(yè)務(wù)而言，現(xiàn)階段肯定很難賺錢，但盈利模式會(huì)隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的不斷成熟而逐漸清晰。”先越此前這樣表示。而王振飛也預(yù)測(cè)，兩年內(nèi)沒有充電樁企業(yè)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。
有分析人士指出，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對(duì)其布局，搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。
現(xiàn)在，在“電樁”App上，可以找到最近的充電樁。“我們想打造一個(gè)充電服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，挖掘手機(jī)App、汽車檢測(cè)保養(yǎng)、充電套餐等一系列增值服務(wù)，讓充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過收取廣告費(fèi)、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費(fèi)等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶黏性，形成自我成長(zhǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。”先越這樣設(shè)想。
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽：
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
猜你喜歡
-
提升零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力 需頂層設(shè)計(jì)：解讀全國(guó)工商聯(lián)的一份提案
2015-03-25 08:30 -
鉛電池制造商從1900家銳減至200家 預(yù)測(cè)2020年鋰電池市場(chǎng)份額達(dá)10
2014-06-05 09:45
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
提升零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力 需頂層設(shè)計(jì)：解讀全國(guó)工商聯(lián)的一份提案
2015-03-25 08:30 -
鉛電池制造商從1900家銳減至200家 預(yù)測(cè)2020年鋰電池市場(chǎng)份額達(dá)10
2014-06-05 09:45
本月熱點(diǎn)
-
注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)
2024-04-16 10:29 -
寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！
2024-04-24 10:11 -
續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池
2024-04-25 17:53 -
天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！
2024-04-19 08:42 -
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目
2024-04-29 18:25 -
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？
2024-04-22 18:17 -
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！
2024-04-25 09:30 -
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！
2024-04-18 08:43
©2017 版權(quán)所有 綠色智匯能源技術(shù)研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠(chéng)為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號(hào)
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠(chéng)為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號(hào)
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)