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　“在汽車工業(yè)十多年快速增長的推動(dòng)下，自主品牌汽車零部件行業(yè)也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢(shì)，但隨著近期我國汽車工業(yè)回歸理性發(fā)展，自主品牌汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壓力開始凸顯。”今年兩會(huì)期間，全國工商聯(lián)一份《關(guān)于提升自主品牌汽車零部件競(jìng)爭力的提案》對(duì)當(dāng)前自主品牌汽車零部件缺乏競(jìng)爭力表現(xiàn)出擔(dān)憂。

　　采訪中，一些行業(yè)專家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)提案中的五點(diǎn)建議表示“老生常談，沒有可操作性和實(shí)際價(jià)值”，但這份提案確實(shí)再一次警醒我們：提升自主品牌汽車零部件核心競(jìng)爭力已然迫在眉睫。業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，如果不加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、攻克關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的國內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)，自主汽車零部件行業(yè)將面臨更加嚴(yán)重的發(fā)展危機(jī)。

　　今年“兩會(huì)”期間，全國工商聯(lián)的一份《關(guān)于提升自主品牌汽車零部件競(jìng)爭力的提案》，引起了我國汽車零部件行業(yè)的廣泛關(guān)注。記者從全國工商聯(lián)獲悉，全國工商聯(lián)今年把《關(guān)于提升自主品牌汽車零部件競(jìng)爭力的提案》（以下簡稱“提案”）作為重要提案上報(bào)大會(huì)，并圍繞“如何促進(jìn)汽車零部件行業(yè)健康發(fā)展”提出完善措施建議。“其實(shí)這個(gè)提案2014年就上報(bào)給全國工商聯(lián)，但全國工商聯(lián)沒將它作為主要提案上報(bào)，今年我們又再次上報(bào)給全國工商聯(lián)。”3月17日，記者采訪了全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長李寶民，詳細(xì)了解了該提案的起草背景和進(jìn)展情況。

　　李寶民表示，目前還沒有接到任何關(guān)于提案的反饋信息。“前年我們也上報(bào)了《關(guān)于制定汽車改裝相關(guān)法規(guī)的提案》，去年才得到反饋并取得良好效果。”李寶民說。據(jù)悉，近年來有關(guān)行業(yè)發(fā)展的提案得到政府有關(guān)部委的高度重視，有些建議得到采納并轉(zhuǎn)化為相關(guān)的政策措施，有力推動(dòng)了行業(yè)的健康發(fā)展。“提案上報(bào)之前我們做了大量的前期調(diào)研工作。目前中國汽車產(chǎn)銷量已超過2300萬輛，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)非常龐大，但自主零部件企業(yè)的銷量卻逐年下滑，根本原因是自主品牌沒有得到很好的培育。”李寶民向記者表示，從我國汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，國家必須培育強(qiáng)大的民族品牌，但培育民族品牌不是一兩句話的事，必須從國家層面去設(shè)計(jì)、規(guī)劃、布局。

　　李寶民談到，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政府、行業(yè)及消費(fèi)者等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各方都必須與時(shí)俱進(jìn)地為國家推出有利的改革新政出謀劃策。過往整車及4S店壟斷汽車產(chǎn)業(yè)鏈的縱向渠道，去年，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了二批多個(gè)汽車車型的零整比數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)的維修暴利終于浮出水面。經(jīng)跟蹤測(cè)算，首批18個(gè)車型最新整車零整比系數(shù)最高是奔馳，為1172.65%。去年9月，交通部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》明確指出，整車必須公開各車型的維修技術(shù)信息，打破整車廠對(duì)原廠配件渠道的壟斷，自主品牌汽車零部件的競(jìng)爭力才有可能提升。

　　培育民族品牌，得先有質(zhì)量。與國外相比，中國自主汽車零部件企業(yè)在品牌、研發(fā)投入等方面相差甚遠(yuǎn)。從另一方面看，就算中國汽車零部件企業(yè)愿意大規(guī)模投入資金用于產(chǎn)品研發(fā)，但給誰配套呢？李寶民指出，目前中國有近兩萬多家中資汽車零部件企業(yè)，占國內(nèi)零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，而銷售額卻只占20%，產(chǎn)品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術(shù)相對(duì)落后，難以進(jìn)入合資汽車品牌的一級(jí)供應(yīng)商體系，例如美系車企在華選擇的零部件供應(yīng)商中有外資背景的零部件企業(yè)接近100%，德系車企、日系車企這一比例分別為88.9%、89.5%，國內(nèi)自主品牌車企為52.8%。自主零部件企業(yè)在配套、技術(shù)上均被汽車企業(yè)排斥。

　　調(diào)研顯示，我國自主汽車零部件缺乏競(jìng)爭力的主要表現(xiàn)為：一是與外資企業(yè)比，整體實(shí)力不強(qiáng)，發(fā)展不均衡；二是技術(shù)創(chuàng)新能力不足；　三是在與整車企業(yè)配套合作中處于弱勢(shì)地位。“因此，自主品牌零部件企業(yè)要想健康發(fā)展必須上升到國家層面。從國家戰(zhàn)略上全盤設(shè)計(jì)，逐步提升自主汽車零部件的核心競(jìng)爭力。因此我們建議，政府應(yīng)帶頭采購國產(chǎn)配件配套率高的汽車，應(yīng)該多給民族企業(yè)一些稅收等方面的優(yōu)惠政策。”李寶民說。

　　此外，李寶民還表示，作為民間組織，汽配用品商會(huì)有責(zé)任積極提出并向上反映自主汽車零部件行業(yè)的共性問題，但最后結(jié)果如何不是我們能左右的。