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國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池回收利用面臨的問題與挑戰(zhàn)

時(shí)間:2015-08-28 10:16來源:中國(guó)電池聯(lián)盟網(wǎng) 作者:火凡
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隨著新能源汽車的快速發(fā)展，車用動(dòng)力電池的回收利用越發(fā)引起人們的關(guān)注和重視。當(dāng)車用動(dòng)力電池容量衰減至初始容量的70%以下時(shí)，一次充電續(xù)航里程的明顯減小，意味著車用動(dòng)力電池車載使命的終結(jié)。若不能對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)加以有效回收再利用，由此帶來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境、資源之間矛盾將越來越突出，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境與人類健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害。近年來，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車引發(fā)的環(huán)境污染、能源枯竭和資源短缺等問題日益嚴(yán)峻，凸顯我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的重要性。在各級(jí)政府的高度重視下，出臺(tái)了多方面政策鼓勵(lì)措施，我國(guó)新能源汽車無論是整車技術(shù)還是市場(chǎng)推廣方面都獲得了快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量迅猛增長(zhǎng)，2014年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)7.85萬輛、7.48萬輛，截至2014年年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。隨著國(guó)家鼓勵(lì)政策的逐步推進(jìn)落實(shí)、關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟、消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，新能源汽車將會(huì)迎來快速增長(zhǎng)期。伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量將與日俱增，預(yù)計(jì)到2020年，年報(bào)廢量將會(huì)超過12萬噸。但由于車用動(dòng)力電池的特殊性，與傳統(tǒng)3C類電子電器用電池區(qū)別很大，其重量體積大、正負(fù)極材料種類繁多、電池單體一致性差、安全問題突出及壽命預(yù)測(cè)評(píng)估復(fù)雜等特點(diǎn)將困擾后期的回收利用。

車用動(dòng)力電池發(fā)展歷程

車用動(dòng)力電池必須具各安全性能好、成本低、能量密度和功率密度高及使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，發(fā)展方向前后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池。鉛酸電池成本低、性能可靠、生產(chǎn)回收處理技術(shù)成熟，但受到比能量和循環(huán)次數(shù)等因素的影響，鉛酸電池主要應(yīng)用于低速短途車輛或輕度混合的電動(dòng)汽車中，且在生產(chǎn)和回收處理環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，必將面臨淘汰。美國(guó)和日本積極推廣發(fā)展鎳氫電池，如福特公司1999年推出的Rmger純電動(dòng)車和豐田普銳斯混合動(dòng)力車等均采用鎳氫動(dòng)力電池，但該種電池的比能量值較低且儲(chǔ)氫難，一般應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車，作為輔助動(dòng)力，難以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車。自2006年以來，鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展迅猛，以其質(zhì)量輕、比能量和比功率高的特點(diǎn)，提高了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，給電動(dòng)汽車行業(yè)帶來了希望，如比亞迪E6就采用磷酸鐵鋰鋰離子電池，但目前高成本、低安全性能以及受后端回收處理技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益的制約，阻礙了其進(jìn)—步快速發(fā)展。燃料電池實(shí)現(xiàn)了真正意義的零污染，能量密度高、性能可靠性、安全，是—種理想的車用動(dòng)力電池，但由于成本太高、核心技術(shù)尚未攻破，短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)主要面臨鋰離子動(dòng)力電池的回收利用難題。

國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀

目前我國(guó)車用動(dòng)力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場(chǎng)，只能通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機(jī)械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價(jià)值的金屬。且與大多數(shù)再生資源回收類似，從事回收利用人員絕大部分是沒有資質(zhì)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，回收行為受利益驅(qū)使而缺乏約束;加上末端的再生利用企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、環(huán)保沒施缺乏、技術(shù)落后，尋致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴(yán)重。

隨著政府與行業(yè)的高度重視，目前國(guó)內(nèi)已基本具各車用動(dòng)力電池的回收處理技術(shù)。誕生一批技術(shù)能力強(qiáng)、環(huán)保水平較高的鎳氫電池、鋰電池回收利用企業(yè)，如廣東邦普、江門長(zhǎng)優(yōu)等，通過加強(qiáng)與大專院校、生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力電池拆解、回收利用的研究，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。但在面臨即將到來的大規(guī)模報(bào)廢回收，整體上存在一些問題。
國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池回收利用面臨的問題與挑戰(zhàn)

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐不完善

雖然我國(guó)先后制定了《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等法規(guī)，但沒有針對(duì)車用動(dòng)力電池回收利用處理的專門立法，缺乏回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件和管理辦法，制約車用動(dòng)力電池有效回收利用。我國(guó)現(xiàn)有的廢舊電池標(biāo)準(zhǔn)大多未針對(duì)車用動(dòng)力電池的特殊性作出相關(guān)規(guī)定，對(duì)行業(yè)發(fā)展不利。車用動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括可拆解性設(shè)計(jì)、外觀標(biāo)識(shí)、包裝運(yùn)輸、余能檢測(cè)、梯級(jí)利用及回收拆解等方面。目前全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車用動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)起草工作組已于2015年1月完成《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》兩個(gè)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)意見征求，即將發(fā)布實(shí)施。但其他方面標(biāo)準(zhǔn)制定工作尚未啟動(dòng)，使得動(dòng)力電池回收利用管理環(huán)節(jié)缺乏技術(shù)支撐。
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    2024-04-19 08:42

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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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