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   備受關(guān)注的新能源紅利，讓各方眼紅。新能源產(chǎn)業(yè)成為“風(fēng)口上的豬”，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、充電樁建設(shè)公司等等都成為資本市場關(guān)注的熱點，這條全新的產(chǎn)業(yè)“鏈”圈出了一個截然不同的大蛋糕。有分析人士指出，若新能源汽車能夠穩(wěn)步替代傳統(tǒng)能耗汽車，則整個產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)�；蛲黄迫f億。

    上游：

    新能源子基金刺激產(chǎn)業(yè)擴容

    與一般傳統(tǒng)汽油車不同，電動車大部分零部件核心技術(shù)都是由零部件生產(chǎn)公司掌握。純電動汽車的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括動力電池系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)，成本占比達到整車的50%以上。隨著新能源汽車不斷在國內(nèi)普及與推廣，動力鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)在新能源汽車的放量行情中獲益良多。

    根據(jù)工信部近日發(fā)布的信息，今年1至6月，新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。行業(yè)人士分析，處于產(chǎn)業(yè)鏈中上游的碳酸鋰、電機驅(qū)動系統(tǒng)需求旺盛。上市公司中，天齊鋰業(yè)為鋰礦資源龍頭，正海磁材主營釹鐵硼和電機驅(qū)動系統(tǒng)，上半年預(yù)增85%至115%。

    產(chǎn)業(yè)需求旺盛的同時，各項政策利好更是猶如一劑興奮劑。此前的政策補貼中，僅僅補貼整車企業(yè)，卻忽視了掌握話語權(quán)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。7月初，科技部、財政部牽頭成立新能源汽車子基金，一期規(guī)模約為5億~7億元，主要投資國家科技成果轉(zhuǎn)化項目中與新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)優(yōu)質(zhì)項目。

    業(yè)內(nèi)預(yù)計，在后續(xù)新能源汽車子基金成立、充電設(shè)施規(guī)劃出臺等政策推動下，業(yè)績彈性較大的產(chǎn)業(yè)鏈上游碳酸鋰、電機電控等細分產(chǎn)業(yè)，將進入業(yè)績釋放期。

    在系列政策的推動下，新能源汽車上游公司紛紛加碼投資，做電池、電機或者材料的上市公司如駱駝股份、杉杉股份、銀河電子等，通過定增，進一步做大規(guī)模，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。而此前并未涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的部分上市公司，通過并購等方式，希望涉足這一市場，享受政策紅利。

    中游：

    整車企業(yè)動輒投入百億資金

    一臺車最高獲12萬元補貼，且直接補貼廠家，這種誘人的“紅利”刺激了整車企業(yè)對新能源產(chǎn)業(yè)投入的熱情。而產(chǎn)銷的持續(xù)高增長，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的首選，尤其以國產(chǎn)品牌動作更快。

    7月21日，江淮汽車披露非公開發(fā)行預(yù)案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。同樣看好新能源項目的不止江淮一家，據(jù)不完全統(tǒng)計，從今年5月份至今的2個多月時間內(nèi)，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等多家上市整車 企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達到400億元。其中，7月11日，一向謹慎的長城汽車也出手新能源項目，重金募資168億元投入新能源汽車研發(fā)。6月3日，比亞迪募資150億元，投向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。公司表示，由于新能源汽車加速推廣，使得上游動力電池供不應(yīng)求，市場缺口較大。公司將啟動“7 4”布局，將新能源車型覆蓋7個主要目標(biāo)市場及4個特種車市場，實現(xiàn)對交通運輸工具的全面覆蓋。

    除了增加資金投入外，部分車企更是積極拓展布局。7月20日，上汽集團與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地，公司規(guī)劃目標(biāo)為年產(chǎn)新能源客車達5000輛。

    “新能源汽車市場發(fā)展不能僅僅靠補貼”，長城汽車董事長魏建軍表示道。事實上，除了政策扶持之外，實現(xiàn)自身的快速發(fā)展是車企的目標(biāo)，新能源被認為是“彎道超車”的好機會。

    下游：

    行業(yè)分析人士介紹，與傳統(tǒng)汽車的售后保養(yǎng)不同，新能源汽車的充電樁建設(shè)及運營蘊含巨大成長空間。據(jù)了解，2015年，全國計劃建成充電站數(shù)量達到1549個，建成充電樁達到24萬個。而截至2014年底，我國僅建成充換電站723座、充電樁2.8萬個，與規(guī)劃相去甚遠。2014年5月，國家電網(wǎng)宣布放開充電站建設(shè)權(quán)限，明確支持社會資本參與。

    受惠于新能源汽車的爆發(fā)以及充電樁標(biāo)準(zhǔn)的完善統(tǒng)一，充電樁運營及維護成為新的投資路徑。

    充電樁生產(chǎn)方面，奧特迅作為充電老牌企業(yè)，增發(fā)4.2億元加碼充電運營與云平臺。力帆股份、萬馬股份等7月中旬先后發(fā)布公告，布局新能源充電站。比亞迪也正加快北京、上海、廣州、深圳等地的充電站建設(shè)。而北汽新能源則參股特銳德，致力打造新能源汽車最大充電網(wǎng)絡(luò)。目前特銳德已在12個城市建立了汽車充電合資公司，最新公開資料顯示，其建立合作城市最多，2014年年報計劃將在2015年底與40個以上城市政府建立戰(zhàn)略合作，并成立合資運營公司。