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電動(dòng)汽車(chē)一度電可以跑多遠(yuǎn)?

時(shí)間:2014-06-29 15:59來(lái)源:cbcu 作者:日 光
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日產(chǎn)聆風(fēng)一度電可以跑5.5公里。特斯拉 Model S的60度電版本和比亞迪e6都是60度電的電池容量,大概都跑300公里。即一度電跑5公里左右。以上的續(xù)航里程,是在比較理想的路況情況下,比如不開(kāi)空調(diào),室外溫度不會(huì)特別高或者特別低,交通不會(huì)很堵可以勻速前進(jìn)。而在中國(guó),大城市的交通和氣候都不是非常理想,常年擁堵再加上冬天可能很冷,夏天又可能非常熱。所以保守一點(diǎn)估計(jì),一度電可以跑5公里已經(jīng)非常不錯(cuò)了。
 
    鋰電池,電動(dòng)汽車(chē)的阿喀琉斯之踵
 
    續(xù)航里程和鋰電池息息相關(guān),所以先普及一下鋰電池的基本知識(shí)。目前市場(chǎng)上的主流的鋰電池有:鈷酸鋰電池,這個(gè)大家不陌生,因?yàn)橹悄苁謾C(jī)用的都是這種鋰電池,特斯拉用的也是這種鋰電池,俗稱(chēng)18650電池;另外一種是磷酸鐵鋰電池(下文簡(jiǎn)稱(chēng)鐵電池),比亞迪和北汽的電動(dòng)車(chē)便使用了這種鋰電池,比如e6和e150 EV。簡(jiǎn)單起見(jiàn),其它幾種鋰電池先不在這里展開(kāi)。
    鋰電池有2個(gè)關(guān)鍵的參數(shù),第一個(gè)是能量密度Wh/kg即瓦時(shí)每千克。特斯拉所使用的18650電池,能量密度大概是150Wh/kg,其model S的85度電版,車(chē)重2100kg,電池自重便有600kg之多,占了整車(chē)重量將近30%。不同的鋰電池技術(shù),其能量密度也有比較大的不同。比如鐵電池的能量密度大概是100Wh/kg。這意味著同樣的電池重量情況下,18650電池比鐵電池可以多儲(chǔ)存一半的電量。所以比亞迪e6的電池雖然也有600kg,但由于更小的鐵電池能量密度,其電量只有60度。但總體來(lái)說(shuō),目前的鋰電池能量密度,使得電動(dòng)車(chē)比同樣配置的燃油車(chē)要重很多。
    鋰電池的另外一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)是$/Kwh,即每度電多少錢(qián)。目前鋰電池大概是$400-500/Kwh,即一度電電池要400-500美元,按照現(xiàn)在的匯率來(lái)算,大概是每度電要2500-3000人民幣。特斯拉的85度電版本要比60度電版本貴1萬(wàn)美元,這其中多出的25度電是主要的成本增加者。鐵電池會(huì)比18650電池稍便宜一點(diǎn),但也在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上。所以目前電動(dòng)汽比同等車(chē)型要貴很多。比如北汽的純電動(dòng)汽車(chē)E150ev電動(dòng)科技版的官方指導(dǎo)價(jià)是23萬(wàn),而其e系列的三廂版本,即使是最高配不到9萬(wàn)塊,差價(jià)14萬(wàn)之多。

    再增加200公里的續(xù)航里程有多難?
 
    阻礙續(xù)航里程的一個(gè)重要原因是成本。續(xù)航增加200公里,那么需要增加40度電。而以一度電的鋰電池要將近3000人民幣來(lái)說(shuō),增加200公里續(xù)航里程而產(chǎn)生的電池成本便增加了10多萬(wàn)。本來(lái)現(xiàn)在130-200公里續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē),即便是加上國(guó)家和各個(gè)地方政府的補(bǔ)貼,價(jià)格和同等普通燃油車(chē)相比也不便宜。這又增加的10多萬(wàn)電池成本無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致高得離譜的整車(chē)價(jià)格。比如比亞迪e6, 300公里續(xù)航,最便宜的配置也要31萬(wàn)人民幣,比北汽e150 EV多跑100多公里,但貴了8萬(wàn)之多。
      另外一個(gè)阻礙續(xù)航里程的是電池的能量密度。這要從兩方面來(lái)說(shuō),第一是減少鋰電池的重量。比亞迪e6有2.3噸重,而鐵電池便有600千克。假設(shè)一個(gè)成人體重在80kg左右,這相當(dāng)于一輛普通轎車(chē),要一直負(fù)載7、8個(gè)成人在車(chē)上。這自然會(huì)影響到續(xù)航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度電版本,電池重量和比亞迪e6的電池重量差不多,但比e6多跑將近180公里。這是因?yàn)樘厮估?8650電池,可以?xún)?chǔ)存85度電,而e6只能儲(chǔ)存60度電。
 
    沉重而昂貴的續(xù)航里程
 
    在目前的鋰電池技術(shù)限制之下,現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)要不然就是價(jià)格還行,但續(xù)航只有區(qū)區(qū)100多公里;要不然就是續(xù)航里程高了,但價(jià)格也跟著水漲船高到讓人無(wú)法直視,比如特斯拉的480公里真不錯(cuò),但價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了70萬(wàn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的水平。
    在現(xiàn)在這樣的情景下,可能只有土豪會(huì)考慮多買(mǎi)個(gè)幾十度電來(lái)緩解續(xù)航焦慮癥的困擾。而對(duì)BEV感興趣的普通消費(fèi)者,可能需要仔細(xì)思考一下150公里左右的續(xù)航里程是不是可以滿(mǎn)足自己的出行需求,再去決定是否購(gòu)買(mǎi)更合適一些。

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    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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