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關(guān)于純電動車用高能量三元鋰離子電池

時間:2015-11-20 10:05來源:中國電池網(wǎng) 作者:西顧
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   波士頓電池技術(shù)有限公司的市場總監(jiān)郝雷明表示,各大電池廠商都已采用高鎳的動力型的正極材料,提高能量密度作為下一代的動力鋰離子電池的研發(fā)目標(biāo)。三元鋰電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,在國外起步還是比較早的,并且也應(yīng)用得非常成功,在各個車型上應(yīng)用得非常成功。
 
  日本規(guī)劃到2020年,能量型動力電池單體比能量達(dá)到250Wh/kg;至2030年,基于先進(jìn)體系動力電池的比能量達(dá)到500Wh/kg以上,純電動車的續(xù)航里程與燃油車相當(dāng)。到2015年,能量型動力電池模塊(以0.3 kWh模塊為例)的能量密度從現(xiàn)在的100Wh/kg提150Wh/kg。
 
  美國將150Wh/kg列為動力電池系統(tǒng)的近期開發(fā)目標(biāo)(至2015年),對應(yīng)的單體電池能量密度需要達(dá)到200Wh/kg以上。
 
  德國規(guī)劃至2015年電池系統(tǒng)的能量密度在目前基礎(chǔ)上提高1倍,達(dá)到200Wh/kg(折算成單體電池,其能量密度至少需要達(dá)到280Wh/kg以上)。
 
  對于中國市場,郝雷明表示,“在國內(nèi)我們也欣喜地看到,在2014年、2015年的時候,中國絕大部分的整車廠商都在關(guān)注高能量的鋰離子電池,也有部分采用了高能量的鋰離子電池,并且成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。”
 
  中國規(guī)劃至2015年動力電池模塊的能量密度達(dá)到150Wh/kg(折算成單體電池,其能量密度大約需要達(dá)到170~190Wh/kg),至2020年動力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg(對應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg以上);2015年底轎車動力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。
 
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