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　　2003年，時(shí)任美國總統(tǒng)的喬治·W·布什在演講中曾將氫燃料電池稱為“最激動人心且富含創(chuàng)新的時(shí)代技術(shù)”，他當(dāng)時(shí)還宣布，將投資12億美元扶植氫燃料成為極具競爭力的能源來源。十年過去了，雖然當(dāng)年雄心勃勃的美國在燃料電池領(lǐng)域建樹不多，但與其遠(yuǎn)隔一個(gè)太平洋的韓國卻在氫燃料領(lǐng)域迅速崛起，成為業(yè)界光芒四射的新星。作為一個(gè)能源進(jìn)口大國，韓國一直在尋求其能源供給多樣化，希望在核能、化石能源之外找到更多替代能源，可再生能源、氫燃料電池都在其選擇范圍之列。此前，韓國曾提出，計(jì)劃在2030年用可再生能源來滿足首都首爾20%的能源需求，另有10%的能源供給則正是要由燃料電池來提供。近年來，隨著電動汽車的走紅，氫燃料電池更多步入人們的視野�，F(xiàn)代、豐田、通用、福特、戴姆勒等耳熟能詳?shù)钠�車生產(chǎn)商，都對車用氫燃料技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣。但其實(shí)，驅(qū)動汽車的只是小型的氫燃料電池系統(tǒng)，一旦電池系統(tǒng)規(guī)模大到一定程度，則足夠支持工廠等的運(yùn)營電力，而如果將多個(gè)類似系統(tǒng)連接起來，甚至能夠用于生產(chǎn)數(shù)兆瓦的電力，就可以連接入電網(wǎng)了。相比燃煤或是天然氣，氫燃料電池其實(shí)不太劃算，尤其是對工業(yè)、商業(yè)用戶而言。韓國的氫燃料電池商們卻正是從此處入手，想方設(shè)法降低成本，發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。韓國企業(yè)緊盯歐美公司，通過收購、投資、合作等方式，將歐美燃料電池制造商的技術(shù)和工廠悉數(shù)收入囊中。比如，韓國最大的獨(dú)立發(fā)電商POSCO能源公司就看中了美國康涅狄格州的FuelCell能源公司。

　　去年，POSCO負(fù)責(zé)運(yùn)營的世界最大氫燃料電廠落戶韓國。這個(gè)名為“京畿道綠色能源”的燃料電池園項(xiàng)目位于韓國西北海岸附近，占地5.1英畝，裝機(jī)總量為59兆瓦，由21個(gè)2.8兆瓦的氫燃料電池組成，而這些電池的供應(yīng)商正是FuelCell能源公司。該項(xiàng)目于2012年動工，不僅為當(dāng)?shù)靥峁╇娏�，還負(fù)責(zé)區(qū)域供暖。目前，POSCO和FuelCell還在計(jì)劃打造另一個(gè)燃料電池發(fā)電項(xiàng)目，在首爾市快速公交公司經(jīng)營的鐵路附近，建設(shè)一個(gè)裝機(jī)19.6兆瓦的項(xiàng)目，由7個(gè)2.8兆瓦的燃料電池組成，也是在供電的同時(shí)為當(dāng)?shù)毓┡�。�?jù)悉，首爾地區(qū)規(guī)劃中的類似項(xiàng)目總裝機(jī)量達(dá)到230兆瓦。京畿道綠色能源項(xiàng)目首席執(zhí)行官李泰浩表示：“類似項(xiàng)目的建設(shè)，不僅有助于滿足城市居民用電和供暖需求，同時(shí)還節(jié)能高效減少了排放，有利于國家實(shí)現(xiàn)可再生能源使用目標(biāo)。”POSCO能源公司一直希望能夠成為韓國燃料電池業(yè)界的佼佼者。該公司早在2007年就同F(xiàn)uelCell建立了合作關(guān)系，現(xiàn)在已經(jīng)成為后者最大的客戶和股東。目前，POSCO正在建設(shè)自己的燃料電池廠，預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)投產(chǎn)，年產(chǎn)有望達(dá)到100兆瓦。另有斗山燃料電池公司（Doosan Fuel Cell）美國分公司，也在今年5月宣布，將旗下6家電廠搬至首爾郊區(qū)，總發(fā)電量約為2.6兆瓦。

　　今年3月，英國燃料電池制造商AFC能源公司也同意，與兩家韓國公司合作，并簽訂了長達(dá)10年的合作協(xié)議，總價(jià)超過10億美元。另有韓國Samyoung公司和Chang Shin化工公司，獲得了俄羅斯億萬富翁Roman Abramovich的支持，將在韓國Daesan打造裝機(jī)50兆瓦的燃料電池電廠。更早些時(shí)候，韓國LG集團(tuán)則出資4500萬美元，收購了勞斯萊斯公司燃料電池系統(tǒng)51%的股份；韓國GS加德士公司則與通用電氣達(dá)成協(xié)議，利用后者先進(jìn)的技術(shù)，合作開發(fā)、銷售燃料電池。此外，在車用電池領(lǐng)域，韓國企業(yè)也沒有放松。韓國現(xiàn)代汽車公司于2014年推出了全球首款燃料電池汽車，途勝SUV。韓國環(huán)境部還表示，政府正在努力實(shí)現(xiàn)在2020年前，至少生產(chǎn)1000輛氫燃料汽車，并建設(shè)10座加氫站。為了降低燃料電池發(fā)電成本，韓國企業(yè)也下了一番功夫。彭博的數(shù)據(jù)顯示，燃料電池發(fā)電成本約在9美分/千瓦時(shí)到12美分/千瓦時(shí)之間，而燃煤發(fā)電成本約為9美分/千瓦時(shí)，燃?xì)獍l(fā)電則僅為6美分/千瓦時(shí)。美國燃料電池商曾嘗試改進(jìn)技術(shù)降低發(fā)電成本，美國能源部也從2006年開始投入了大約13億美元，研究燃料電池技術(shù)。美國ClearEdge電力公司曾耗資超過1億美元，希望將燃料電池技術(shù)商業(yè)化，但最終失敗，并于去年5月宣布破產(chǎn)。隨后，韓國斗山集團(tuán)以3240萬美元價(jià)格買下了ClearEdge的工廠和技術(shù)，并將其與此前購入的Fuel Cell電力的技術(shù)相融合，成立了此前提到的斗山燃料電池美國公司，主攻工業(yè)和商用大型燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。首爾斗山集團(tuán)副主席詹姆士·貝莫斯透露，該集團(tuán)已經(jīng)將業(yè)務(wù)重心從美國轉(zhuǎn)移至了韓國，因?yàn)轫n國能源匱乏，政府又出臺了相應(yīng)的激勵(lì)措施，韓國已經(jīng)成為燃料電池的頭號市場。“本來，我們在美國也有很好的發(fā)展機(jī)會，但現(xiàn)在韓國的市場更大，我們將獲得更好的發(fā)展。”根據(jù)Navigant Research公司的研究，韓國已經(jīng)超過日本和美國，成為燃料電池發(fā)電最大的市場，其中，韓國今年氫燃料電池發(fā)電的市場價(jià)值最大就可達(dá)到10億美元，到2022年，這一市場規(guī)模更有望攀升至150億美元。