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上海車展期間，比亞迪“秦”成為眾新聞網(wǎng)站的頭條，除了風(fēng)光無限頗受媒體的關(guān)注之外，更讓比亞迪火熱的恐怕還是其變相加價(jià)，引起一大波退車潮。
 
     根據(jù)比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)，比亞迪“秦”1—9月銷售總量近9500輛，而在上海的總量超過4000輛，可以說近一半的市場(chǎng)都在上海，上�？梢哉f是比亞迪“秦”的最大的銷售市場(chǎng)。除了在中國(guó)占據(jù)一定的位置之外，比亞迪還積極的在歐美、日本等汽車強(qiáng)國(guó)開拓海外市場(chǎng)，這種自信的態(tài)勢(shì)，令眾人折服。
 “從比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)來看，比亞迪在海外的影響力遠(yuǎn)沒有在中國(guó)影響力大，但是比亞迪每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打，不圖快圖穩(wěn)的發(fā)展思路定位的很正確。在比亞迪看來，中國(guó)一些新能源車企，對(duì)國(guó)外新能源市場(chǎng)過于樂觀，腦袋一拍就要發(fā)展海外市場(chǎng)，甚至要求兩位數(shù)的增長(zhǎng)率，殊不知，就新能源汽車高昂的造價(jià)成本來講，如果沒有雄厚的資本和技術(shù)支持，只會(huì)拖垮企業(yè)。
 
   “所以說，比亞迪‘秦’目前的贏利點(diǎn)還是在中國(guó)。”王女士表示。然而比亞迪“秦”為何做出“霸王條款”的事情來，確實(shí)有點(diǎn)令人匪夷所思，消費(fèi)者表示，訂車時(shí)銷售人員承諾的是2014款，但訂車之后銷售人員卻表示企業(yè)不生產(chǎn)2014款，現(xiàn)在只能買2015款，高配版必須加1萬元，如果非要普通版，也沒關(guān)系，車不知道什么時(shí)候到。“中國(guó)的新能源汽車還遠(yuǎn)沒有到炙手可熱的地步，多數(shù)人是沖著那張車牌去的，如果沒有了一系列的利好政策，新能源汽車就目前而言不排除‘門可羅雀’的情況。”王女士表示，補(bǔ)貼名額有限、充電樁安裝問題重重、經(jīng)銷商臨時(shí)加價(jià)，讓本身對(duì)新能源汽車就有意見的消費(fèi)者，忍無可忍，從而出現(xiàn)推車潮。
王女士說，4月29日，在工信部、科技部等官方網(wǎng)站上公布了《關(guān)于2016——2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），按照《通知》到2019——2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將比2016年下降40%，從這一消息來看新能源汽車的優(yōu)勢(shì)將會(huì)越來越弱，因此新能源汽車要在完全退坡之前，抓好市場(chǎng)，贏得口碑才是重點(diǎn)。
 
 
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