今年上半年,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別增長2.5倍和2.4倍,超過美國,成為全球新能源汽車第一大市場。不過,如果以為“全球第一”可以高枕無憂,那就大錯特錯了,有必要潑點(diǎn)冷水。
面臨多重羈絆
從新能源汽車目前絕對產(chǎn)量角度來看,僅占7‰的乘用車市場份額,其完全實(shí)現(xiàn)市場化還有待時日。下半年,我國新能源市場將面臨比上半年更加復(fù)雜多變的局面。國內(nèi)新能源車企將面臨來自多方面的挑戰(zhàn),這還不包括新建純電動汽車企業(yè)的影響。
一是下半年對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊最大的當(dāng)屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。據(jù)估計(jì),售價可能13萬元起。如此低價位上市,對國內(nèi)自主新能源車是個挑戰(zhàn)。另外,德系三駕馬車也把產(chǎn)品拿到中國做本土化研發(fā);沃爾沃也把產(chǎn)品帶至國內(nèi)生產(chǎn),這些產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn),銷售時理應(yīng)享受國家補(bǔ)貼及其他優(yōu)惠政策,對國內(nèi)新能源車市場的沖擊并不弱;此外低速電動車對國內(nèi)新能源汽車市場的影響也不容小覷。
二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢仍面臨下行壓力,油價預(yù)期也難以大幅上漲。這對于車市而言,無疑是最大的利空,而這種利空自然會直接影響到新能源汽車市場的表現(xiàn)。油價方面,受希臘債務(wù)危機(jī)加劇以及原油市場供應(yīng)充裕等因素影響,國際油價近日出現(xiàn)持續(xù)下跌,全球原油供應(yīng)未來預(yù)計(jì)仍將持續(xù)充裕。無論從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還是從國際油價趨勢等角度,短期內(nèi)都不利于新能源汽車加快市場化步伐。
三是汽車企業(yè)推動新能源汽車市場化的動力仍不足,不少車企之所以熱衷新能源汽車是既可以迎合國家意識,同時還能拿到補(bǔ)貼,一舉兩得。事實(shí)上,目前真正以市場化為目的的汽車企業(yè)很少。特別是在當(dāng)前整個汽車市場都低迷的情況之下,汽車企業(yè)更無暇顧及新能源汽車的發(fā)展,而更多專注在如何提升傳統(tǒng)動力汽車的產(chǎn)銷上。更值得一提的是,國內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對購買新能源汽車有諸如免費(fèi)獲得牌照等利好政策,更讓新能源汽車的銷售形勢不樂觀。
政策扶持難持久
目前,新能源汽車從數(shù)據(jù)上看似產(chǎn)銷兩旺,然而這一切都是在中央、地方各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同影響下取得,而并非來源于真正的消費(fèi)市場需求。
從今年6月1日起,北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。對于已經(jīng)購置純電動汽車的車主而言,無疑是一個好消息;而對那些有意新購純電動汽車的準(zhǔn)車主而言,該政策亦為其下定決心購車添了些許砝碼。在當(dāng)前搖號一簽難求的傳統(tǒng)汽車購買環(huán)境下,享盡政策利好的新能源車應(yīng)該成為消費(fèi)者的寵兒。
但是,事實(shí)并非如此,在國家有關(guān)新能源汽車購置補(bǔ)貼繼續(xù)踐行退坡機(jī)制的大環(huán)境下,新能源汽車長期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢仍未獲得明顯改善,單純依靠所謂“不受限行、限購”的政策“紅利”是難以為繼的。還以北京市的政策為例,純電動汽車不受限行政策期限至2016年4月10日,可以說,政策“紅利”期并不長,這對購置新能源汽車的消費(fèi)者而言難免心有余悸,即擔(dān)心一旦期限到后,仍會按照限行政策執(zhí)行,且要為保養(yǎng)成本高、行駛里程短、充電設(shè)施不完善等諸多不便買單。
冷靜看待中國當(dāng)前新能源汽車推廣的現(xiàn)狀,還處在起步階段,在政策干預(yù)下,市場并未成型。因此不應(yīng)過于樂觀地期待其如普通機(jī)動車一樣有著較快的增長,畢竟,新能源汽車仍需要多項(xiàng)有待進(jìn)步和完善的配套科技保障。目前新能源汽車市場僅靠政府“單輪驅(qū)動”實(shí)現(xiàn)發(fā)展,由于發(fā)展的局部性,消費(fèi)者還未產(chǎn)生自主購買新能源汽車的沖動,一直陷入買或者不買的糾結(jié)之中。
未來路在何方
目前國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是,除了幾家比較務(wù)實(shí)的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā),其他很多企業(yè)都是以糊弄為主,目的就是在政府補(bǔ)貼時分得一杯羹。這些企業(yè)中,有的是確實(shí)沒有研發(fā)實(shí)力,而有的是不愿意高投入,希望躺在財政補(bǔ)貼上發(fā)展。
由此看來,單純靠政策推動的新能源汽車市場不會走得太遠(yuǎn)。顯然,現(xiàn)在應(yīng)該認(rèn)真思考,當(dāng)政策過后新能源汽車未來之路該怎樣走。
首先,目前新能源汽車發(fā)展急需突破的問題,就是新能源汽車的定位。在純電動車發(fā)展步履艱難的情況下,完全沒有必要在一棵樹上吊死,其實(shí)無論是混合動力、插電式電動車、燃料電池,甚至是非新能源但是能達(dá)到低排放的燃油車,只要達(dá)到節(jié)能降耗的目的,都應(yīng)該一視同仁求發(fā)展。
其次,發(fā)展新能源汽車,需要更多企業(yè)和資本的加入才能真正形成產(chǎn)業(yè),單靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)還不夠。目前,在新能源汽車行業(yè)門外,徘徊著數(shù)萬億的資本隨時準(zhǔn)備進(jìn)入,這些資本有民營、有國有,只要放開管制,這些洪流一般的資本會在極短時間內(nèi)打破僵局,將中國新能源汽車推上一個新的高度。
再次,新能源汽車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展,加快商業(yè)化步伐才是正道。要在市場上打拼確�?沙掷m(xù)發(fā)展,著力降低成本應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)。另外還得落腳于產(chǎn)品本身,即能夠?yàn)橄M(fèi)者提供能與普通內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的,兼具使用便利、保養(yǎng)低廉特性的可靠產(chǎn)品及完備的配套。《中國制造2025》的描述,已給了新能源汽車一個很準(zhǔn)確的定位,也給新能源汽車在中國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略中留下了想象空間。這個行業(yè)的蛋糕還有相當(dāng)大的一部分未被分享,誰先搶占市場,誰就更有優(yōu)勢。
(責(zé)任編輯:admin)
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