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就全球范圍來看，新能源汽車還是一個充滿想象空間的產(chǎn)品。

有人預(yù)測，傳統(tǒng)電動汽車的電池已經(jīng)過時，未來以超級電容器為動力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。其優(yōu)點首先是充電速度超快，別管多大容量，只要電流足夠，一兩秒就能充滿，可謂“秒速”充滿；其次是耐充，反復(fù)充電幾十萬次沒問題，而且能量不衰減。

對于超級電容這個陌生的新興產(chǎn)品來說，其安全性等始終還是被質(zhì)疑。圍繞諸如超級電容汽車會不會存在很大安全隱患等問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪了國務(wù)院參事室特約研究員徐曉東。

安全性有保證

NBD：您能不能介紹下超級電容的基本情況？

徐曉東：超級電容是作為一種儲能手段，電容不是像一般的電池儲存，最早用在電路里面，比如電流有波動，它可以存一點，電路有波動，可以讓它平穩(wěn)，改善電路。超級電容也是這種作用，不是像一般的鋰電池通過化學反應(yīng)就能存起來，它是通過物理的現(xiàn)象把電荷放在兩邊，然后儲存起來。

現(xiàn)在超級電容發(fā)展很快，尤其是容量越來越大，使用范圍也越來越廣。比如應(yīng)用在城市的公共汽車上，兩站之間不太遠，一般幾百米至幾公里不等，充一次電也很快，不到一分鐘，到了下一站上下客人的時候繼續(xù)充電，我最早知道是在上海有應(yīng)用，天津聽說也在用。天津是把電容和電池結(jié)合起來，加一點電壓，可以保存很長時間，有特殊的用途。

對于經(jīng)常反復(fù)啟停的充電設(shè)備，超級電容是一個非常有用的技術(shù)，我曾向北京市有關(guān)方面建議可以在地鐵里使用這項技術(shù)，因為地鐵一會兒要啟動，一會兒要停，啟動的時候要很大的電流，停的時候要剎車，如果電制動的話，電流往哪兒去，如果有超級電容的話，可以儲存起來，啟動的時候需要很大的電流，又可以從超級電容里回來，這樣就節(jié)省大量的能量。

同樣的原理是在電梯里，一會兒啟動，一會兒停止，也可以把大的電流，剎車的時候用電制動存起來，啟動的時候再利用。

國家應(yīng)重構(gòu)補貼政策

NBD：超級電容大范圍使用是否存在障礙？

徐曉東：超級電容沒有太復(fù)雜的東西，就是材料的問題，原理上并不復(fù)雜，面積越大，電容越大，儲存的能量也就越大。目前研究的方向是能否做到面積很小，電容更大。

NBD：超級電容和鋰電池相比，各有什么優(yōu)劣？

徐曉東：相對鋰電池，我更看好超級電容。鋰電池畢竟比較重，用的那些元素都較復(fù)雜。

超級電容的優(yōu)點體現(xiàn)在：一是它的原材料可以做到很符合生態(tài)的要求，比如不是用礦物質(zhì)做，使用過程中無污染。

NBD：國家應(yīng)該怎樣支持超級電容這個新興事物的發(fā)展？

徐曉東：著名經(jīng)濟學家吳敬璉曾經(jīng)在一個會上說過，國家對哪種技術(shù)、路線不要作出太多的選擇，應(yīng)該交給市場、研究單位做。

我覺得在超級電容和鋰電池的支持上，國家的補助是必要的，如何補助是有講究的，在不同的環(huán)節(jié)、補貼不同的對象效果是不一樣的。目前對超級電容和鋰電池的補貼政策差別很大，這是值得商榷的。