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　　自從純電動(dòng)汽車(chē)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)焦點(diǎn)之后，其供應(yīng)鏈上游的動(dòng)力電池在研發(fā)速度上也在不斷加快。續(xù)駛能力3000公里且零排放的鋁空氣電池、一次加注只需3分鐘的氫燃料電池、創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)的半固態(tài)鋰電池、耐低溫降污染的晶膠電池等，都是新概念電池研發(fā)端的“新寵”。就連專(zhuān)注電子產(chǎn)品的蘋(píng)果公司，也試圖在純電動(dòng)汽車(chē)的電池研發(fā)方面分一杯羹……在業(yè)界看來(lái)，似乎傳統(tǒng)電池面臨“革命”的時(shí)刻，已隨時(shí)可期。

　　然而，前沿新技術(shù)的不斷推陳出新，距離推動(dòng)整個(gè)電池行業(yè)的革命依舊需要時(shí)間的積累。

　　■新概念新在何處

　　目前，電池續(xù)駛里程不足一直掣肘著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。各電池廠商紛紛在續(xù)駛里程、充電時(shí)間、電池成本上大做文章，希望取得巨大飛躍。

　　作為“反鋰電先鋒”的金屬空氣電池，以其能量密度大、續(xù)駛能力強(qiáng)，成為時(shí)下業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)之一。鋁空氣電池放電原理是電池中的金屬鋁與空氣中的氧氣和添加的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使鋁變成氧化鋁，從而釋放出能量。

　　這彌補(bǔ)了傳統(tǒng)鋰電池在能量密度上的缺陷。當(dāng)前，即便是續(xù)駛能力最長(zhǎng)的特斯拉，其最高續(xù)駛里程只能達(dá)到500公里，而據(jù)了解，鋁空氣電池的理論能量密度為8100Wh/Kg，美國(guó)鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司于去年展示了最新的鋁空氣電池技術(shù)，電池重量約為100公斤，儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量，是特斯拉續(xù)駛里程的6倍。

　　除上述在金屬材料上下工夫的電池廠商，另一方則將目光投注在燃料電池上：一次燃料加注僅3分鐘，續(xù)駛里程超過(guò)500公里，百公里加速10秒……隨著豐田Mirai氫燃料電池車(chē)在今年上海車(chē)展亮相后，氫燃料電池技術(shù)成為熱議焦點(diǎn)，甚至被認(rèn)為是汽油燃料的理想替代物。

　　該電池的工作原理是氫氧二氣經(jīng)過(guò)離子膜發(fā)生化學(xué)反應(yīng)釋放電能。燃料電池的化學(xué)能理論轉(zhuǎn)換效率可達(dá)100%，實(shí)際效率約為70%，是普通內(nèi)燃機(jī)2倍多。同時(shí)，其化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)物只有水沒(méi)有二氧化碳。

　　事實(shí)上，在日本政府頻繁的支持政策下，豐田、本田公司在氫燃料電池領(lǐng)域已研究了30多年。2014年11月18日，豐田公司把氫燃料電池汽車(chē)推向了市場(chǎng)，在業(yè)界看來(lái)，這“標(biāo)志著該電池商業(yè)化走出了第一步。”
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