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　　熔融碳酸鹽是強腐蝕介質(zhì)，對電池材料的腐蝕仍有許多重要技術(shù)問題需解決，特別是對空氣極NIO的腐蝕。固態(tài)氧化物燃料電池SOFC在l（X幻℃高溫下運行。基本工作原理是用天然氣、煤氣、甲醇等氣體制氫。

　　該電池特點是其結(jié)構(gòu)可以簡單化，電極沒有用貴金屬，但目前研究工作采用空氣極電極上摻雜有Ag粉末提高其導(dǎo)電性能，加速q還原，從而加速電極反應(yīng)。在SOFC研制中要解決的重點問題是尋找耐腐蝕的電極材料及密封材料。目前，在日本僅處于基礎(chǔ)性研究階段，美國也只在1992年開始了25kw級的運轉(zhuǎn)試驗。運行溫度<10℃，是今日燃料電池發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　主要用于航天飛行器等特殊用途，但由于KOH能吸收空氣中的C姨，導(dǎo)致電池性能下降，需添置除Cq的裝置，提高了電池的成本。PEMFC基本工作原理是如果采用陽離子交換膜作為氫離子傳導(dǎo)體，則原理與PAFC基本一樣，若采用陰離子交換膜則原理與AFC相同。該電池所具有結(jié)構(gòu)及所用材料隊FC及AFC基本相同，較特殊之處就是要求所用的離子交換膜必須具有機械強度高，耐久性好，膜厚度小，交換濃度高等性能。

　　燃料電池中的鉑基催化劑實際上，燃料電池技術(shù)能否順利地“從太空回到地面”，而成功地商業(yè)化以進人市場由燃料電池的燃能轉(zhuǎn)換率、排放廢氣數(shù)量及制造成本三個關(guān)鍵指標所決定。實質(zhì)上這三個指標又由燃料電池電極反應(yīng)效率高低來衡量。

　　電極反應(yīng)效率高低又由電極及所用催化劑效率高低來反映，所以電極材料及催化劑的研究與應(yīng)用直接關(guān)系到燃料電池技術(shù)商業(yè)化的前景，燃料電池所用的電極必須具多孔、氣體擴散及穩(wěn)定等性能，所用的催化劑必須為高表面積、穩(wěn)定、不易老化及中毒和催化活性高。

(責(zé)任編輯：王杰)