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大眾汽車“超級(jí)電池”解析 提升一倍電動(dòng)車?yán)m(xù)航力

時(shí)間:2016-03-18 09:05來(lái)源:蓋世汽車網(wǎng) 作者:西顧
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       在過(guò)去的18個(gè)月里，大眾汽車集團(tuán)投放了三款電動(dòng)車，包括e-Up、e-Golf（高爾夫）純電動(dòng)車和Golf GTE。但大眾仍然對(duì)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車抱持慎重態(tài)度。
 
       新能源汽車是當(dāng)前車企發(fā)展的重點(diǎn)，大眾汽車在該領(lǐng)域原先并不占優(yōu)，近年才推出真正量產(chǎn)銷售的高爾夫電動(dòng)車。為了提升在電動(dòng)車領(lǐng)域的實(shí)力，大眾汽車正在開(kāi)發(fā)“超級(jí)電池”（Super-battery），可大幅提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。
 
       大眾汽車CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車型（在搭載超級(jí)電池后）純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里（186英里）。這將是電動(dòng)車（性能）質(zhì)的飛躍。”
 
       作為對(duì)比，美國(guó)環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動(dòng)車平均續(xù)航里程應(yīng)達(dá)到83英里（約合133公里）。這意味著倘若大眾“超級(jí)電池”性能如期，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到EPA對(duì)高爾夫電動(dòng)車要求的2.26倍。雖然300公里續(xù)航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價(jià)格可承受性的電動(dòng)車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動(dòng)車方面比Model S意義更大。
 
        在過(guò)去的18個(gè)月里，大眾汽車集團(tuán)投放了三款電動(dòng)車，包括e-Up、e-Golf（高爾夫）純電動(dòng)車和Golf GTE。但大眾仍然對(duì)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車抱持慎重態(tài)度。
 
        由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程長(zhǎng)期以來(lái)是電動(dòng)車最大軟肋之一。許多國(guó)家出臺(tái)的新規(guī)定中，只有電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平，方能享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。
 
        今年第二季度，大眾曾表示將于2015年7月份之前公布其純電動(dòng)汽車的電池選擇方案，正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。
 
輪廓初顯
 
        那么，大眾將采用何種技術(shù)大幅提升電池能量密度？并且顯著改善電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程？目前焦點(diǎn)主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。
 
        有觀點(diǎn)猜測(cè)大眾未來(lái)將轉(zhuǎn)向固態(tài)電池（尚未確認(rèn)是否固態(tài)鋰電池）。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。
 
        大眾所看好的固態(tài)鋰電池究竟是什么？在電池的結(jié)構(gòu)中，一般來(lái)說(shuō)，電極為金屬導(dǎo)體，電解質(zhì)為某種液體。而固態(tài)電池顧名思義，使用的則是固體或凝膠態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)大致分為無(wú)機(jī)物類及高分子類。其中，無(wú)機(jī)電解質(zhì)具有離子電導(dǎo)率高、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)；高分子電解質(zhì)具有生產(chǎn)效率高的特點(diǎn)。
 
         與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池?fù)碛卸喾矫娴膬?yōu)勢(shì)。
 
         首先是能量密度和儲(chǔ)能特性。在理想狀態(tài)下，固態(tài)鋰的擴(kuò)散速度（離子傳導(dǎo)率）超過(guò)液體電解液，理論上可實(shí)現(xiàn)更高的輸出。由于不必封入液體，可以簡(jiǎn)化電池外裝，既實(shí)現(xiàn)了小型化，又簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝。根據(jù)部分企業(yè)的宣傳，業(yè)已制造出能量密度達(dá)每公升1.1千瓦時(shí)的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50%。未來(lái)固態(tài)電池甚至有望比當(dāng)前電池能量密度提高數(shù)倍。
 
          其次是安全性能。從鋰離子充電電池內(nèi)部構(gòu)造而言，如果只有鋰離子移動(dòng)，而其它離子不移動(dòng)，則是最理想的狀態(tài)。無(wú)機(jī)電解質(zhì)就能夠做到只使鋰離子移動(dòng)。這樣可防止陰離子移動(dòng)導(dǎo)致的次生反應(yīng)，有助于提高安全性及耐久性。傳統(tǒng)采用有機(jī)電解液的鋰離子充電電池，過(guò)度充電、內(nèi)部短路等異常情況發(fā)生時(shí)可能導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃或爆炸的危險(xiǎn)。全固態(tài)電池的固體電解質(zhì)和液體電解液相比不易燃燒，阻燃能力強(qiáng)，避免可燃液體泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，其安全性可大幅提高。
 
          另外，在生產(chǎn)制造方面，如前所述電池外裝得以簡(jiǎn)化，從而能以卷對(duì)卷方式制造大面積的電池單元。此外，還可將多個(gè)電極層疊，并在電池單元內(nèi)串聯(lián)，制造出12V或24V的大電壓電池單元。
 
          但固態(tài)電池目前也有其瓶頸，例如在工藝復(fù)雜程度等方面。另外，固態(tài)電池高倍率放電性能差，低溫特性不好。
 
前景看好
 
         大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”
 
         除了性能，電池造價(jià)也將是突破的重點(diǎn)。當(dāng)下電動(dòng)車售價(jià)不菲，很大原因是由于電池組成本居高。
 
         大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員諾薩（Heinz-Jakob Neusser）向媒體透露，公司未來(lái)所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。雖然電池車型號(hào)規(guī)格各異，但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量與方式，滿足各類需求。集團(tuán)的目標(biāo)是通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。
 
         諾薩在圓桌會(huì)議上稱：“我們清晰地認(rèn)識(shí)到集團(tuán)需要通用化電池單元，這意味著集團(tuán)內(nèi)的每款產(chǎn)品、每個(gè)品牌都采用相同的電池單元，否則我們無(wú)法在開(kāi)發(fā)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。”但諾薩沒(méi)有給出具體的路線切換時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
 
         一位發(fā)言人表示，單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國(guó)Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。
 
         當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車、奧迪A3電動(dòng)車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動(dòng)車供應(yīng)電池。
 
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    10月17日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站披露，欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：欣旺達(dá)動(dòng)力）于10月16日在深圳證監(jiān)局進(jìn)行上市輔導(dǎo)備案，正式啟動(dòng)IPO進(jìn)程。
    2023-10-18 18:09

  • 寧德時(shí)代又一基地投產(chǎn)！弗迪電池、裕能新材料等也已在該地布局

    10月27日，寧德時(shí)代貴州新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)制造基地投產(chǎn)儀式舉行。項(xiàng)目投產(chǎn)，吹響了寧德時(shí)代全面深耕貴州的號(hào)角，將為全省新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈、延鏈、強(qiáng)鏈和貴安新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入更加強(qiáng)勁的動(dòng)能。 據(jù)了解， 寧德時(shí)代貴州新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)制造基
    2023-10-27 21:36

  • 磷酸鐵鋰正極材料龍頭擬赴港IPO！依賴寧德時(shí)代等大客戶

    10月24日，據(jù)港交所披露，江蘇龍?bào)纯萍脊煞萦邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱：龍?bào)纯萍迹┫蚋劢凰靼逄峤簧鲜猩暾?qǐng)書(shū)，國(guó)泰君安國(guó)際和鎧盛資本為其聯(lián)席保薦人。 招股書(shū)顯示，龍?bào)纯萍际鞘澜缟项I(lǐng)先的磷酸鐵鋰正極材料制造商，亦是中國(guó)內(nèi)地知名的車用環(huán)保精細(xì)化學(xué)品制造商。
    2023-10-25 17:57

  • 兩巨頭第三季度業(yè)績(jī)大PK：寧王賺104.28億，比亞迪或超百億

    10月19日晚間， 寧德時(shí)代 披露三季度報(bào)告， 公司第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1054.31億元，同比增長(zhǎng)8.28%；歸母凈利潤(rùn)104.28億元，同比增長(zhǎng)10.66%。前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2946.77億元，同比增長(zhǎng)40.10%；歸母凈利潤(rùn)311.45億元，同比增長(zhǎng)77.05%。 寧德時(shí)代發(fā)布的投資者
    2023-10-20 17:35

  • 再投超170億！國(guó)軒高科大手筆進(jìn)軍美國(guó)背后

    10月25日晚間，國(guó)軒高科發(fā)布公告，擬在美國(guó)密歇根州建設(shè)電池正負(fù)極材料項(xiàng)目，計(jì)劃總投資額達(dá)23.64億美元(約合173.03億元人民幣)，并委托公司全資子公司美國(guó)國(guó)軒與密歇根州政府及其他第三方合作伙伴簽署相關(guān)協(xié)議。
    2023-10-26 18:02

  • 日本領(lǐng)跑固態(tài)電池，其他國(guó)家?jiàn)^力追趕！

    在火熱的固態(tài)電池賽道，日本走在了其他國(guó)家的前頭。那么，各國(guó)目前固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀如何？其他國(guó)家又將怎樣追趕日本？固態(tài)電池何時(shí)才能產(chǎn)業(yè)化？
    2023-10-30 18:06

  • 碳酸鋰價(jià)格強(qiáng)勢(shì)反彈，未來(lái)能否持續(xù)？

    近期，鋰電池核心原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格迎來(lái)上漲。據(jù)上海有色網(wǎng)最新報(bào)價(jià)顯示，10月17日，碳酸鋰（99.5% 電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）報(bào)17.3萬(wàn)元/噸，近5日累計(jì)漲4120.0元。
    2023-10-17 17:29
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