除了戴姆勒外,特斯拉已于今年5月推出了POWERWALL家用儲(chǔ)能
電池系統(tǒng)以及更大規(guī)模的商用
電池系統(tǒng)POWERPACK;通用汽車也宣布將推出
電動(dòng)車電池二次利用技術(shù),并將更多注意力放在增長(zhǎng)潛力巨大的儲(chǔ)能市場(chǎng);而日產(chǎn)汽車則已與商用儲(chǔ)能電池供應(yīng)商Green Charge Networks達(dá)成合作,雙方將在美國(guó)及全球市場(chǎng)部署商用固
戴姆勒集團(tuán)此前已經(jīng)與The Mobility House、GETEC Energie兩家公司達(dá)成合作,并成立了新的合資企業(yè),旨在提升電池二次利用率及搶占儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。近日,據(jù)外媒報(bào)道,位于德國(guó)威斯特伐利亞的全球最大二次利用儲(chǔ)能電池裝置即將投入運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉,為了貫徹經(jīng)濟(jì)高效的“E-Mobility”理念和提升電動(dòng)車整體環(huán)保表現(xiàn),戴姆勒及其合作伙伴計(jì)劃于明年初率先在垃圾回收服務(wù)及自來(lái)水公司REMONDIS的工廠部署二次利用儲(chǔ)能電池裝置,隨后向德國(guó)電力部門推廣。
戴姆勒之前同The Mobility House、GETEC Energie合作推出的首款鋰電池裝置“96-module ESS”總?cè)萘拷橛?00千瓦時(shí)和3000千瓦時(shí)之間,此次打造的固定式儲(chǔ)能電池裝置采用了新一代電動(dòng)車電池再利用技術(shù),總?cè)萘窟_(dá)到13兆瓦時(shí)。
戴姆勒表示,其純電動(dòng)車/插電混動(dòng)車所搭載的鋰電池組報(bào)廢后,會(huì)交由該集團(tuán)旗下全資子公司ACCUMOTIVE進(jìn)行生產(chǎn)和再加工,The Mobility House和GETEC Energie則負(fù)責(zé)對(duì)新的固定式儲(chǔ)能電池裝置進(jìn)行安裝和銷售,通過(guò)這種電池系統(tǒng)回收利用的方式來(lái)發(fā)揮電池材料的最大價(jià)值。
作為成功轉(zhuǎn)化為可再生能源的重要組成部分,高性能儲(chǔ)能電池裝置可以進(jìn)一步滿足社會(huì)對(duì)可再生能源的需求,例如為風(fēng)電場(chǎng)或太陽(yáng)能發(fā)電站提供穩(wěn)定的電網(wǎng),對(duì)緩解高峰期用電也具有積極的作用。而與當(dāng)前的礦物燃料發(fā)電廠相比,其也并未帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的損失。
與此同時(shí),新的固定式儲(chǔ)能電池也在無(wú)形中延長(zhǎng)了電動(dòng)車電池的使用壽命。戴姆勒早前承諾其電動(dòng)車電池壽命長(zhǎng)達(dá)十年,事實(shí)上,即使電池在十年后已經(jīng)報(bào)廢,電池系統(tǒng)仍然可以發(fā)揮作用,甚至可以再使用十年。這是因?yàn)閷?duì)于儲(chǔ)能電池裝置而言,其電力損耗產(chǎn)生的負(fù)面影響微乎其微。
今年6月,戴姆勒便曾宣布將攜手德國(guó)公用事業(yè)公司(EnBW Energie Baden-Wuerttrg AG)共同銷售太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池,該電池分為家用及商用兩種用途(容量分別為2.5千瓦時(shí)和5.9千瓦時(shí)),兩者都是利用安裝在屋頂?shù)奶?yáng)能電池板儲(chǔ)存能量。
當(dāng)用作家用電池時(shí),多達(dá)八個(gè)電池模塊可以被組合,以產(chǎn)生一個(gè)容量高達(dá)20千瓦時(shí)的“儲(chǔ)能工廠”;而當(dāng)用作商用或工業(yè)用電池時(shí),電池系統(tǒng)也可以根據(jù)需要完全釋放能量。
除了戴姆勒外,特斯拉已于今年5月推出了POWERWALL家用儲(chǔ)能電池系統(tǒng)以及更大規(guī)模的商用電池系統(tǒng)POWERPACK;通用汽車也宣布將推出電動(dòng)車電池二次利用技術(shù),并將更多注意力放在增長(zhǎng)潛力巨大的儲(chǔ)能市場(chǎng);而日產(chǎn)汽車則已與商用儲(chǔ)能電池供應(yīng)商Green Charge Networks達(dá)成合作,雙方將在美國(guó)及全球市場(chǎng)部署商用固定式儲(chǔ)能電池,整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于今年第四季度完成。
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