“我的太太準(zhǔn)備去探望正在180公里之外讀書的女兒,因擔(dān)心續(xù)航問題,最終還是取消了開
電動(dòng)車前去的念頭。”近日,博世汽車與智能交通技術(shù)事業(yè)部主席兼羅伯特·博世有限公司董事會(huì)成員RolfBulander談到,電氣化領(lǐng)域亟待解決續(xù)航里程、
電池成本以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施等問題。
博世在本次德國(guó)的交流會(huì)上展示多款電氣化汽車,人們打開這些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋,會(huì)看到的技術(shù)部件要比傳統(tǒng)的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)豐富得多。時(shí)至今日,30款來自美國(guó)、中國(guó)和德國(guó)的頂級(jí)廠商的量產(chǎn)車型都采用了博世電氣化科技,在保時(shí)捷混動(dòng)版車型、梅賽德斯混動(dòng)車型以及寶馬i3等眾多電力驅(qū)動(dòng)的車輛中,都能找到博世產(chǎn)品的身影。
然而,即使汽車的動(dòng)力總成技術(shù)正在發(fā)生巨大變革,但在未來十年里,傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍將繼續(xù)占有主導(dǎo)地位。在未來五年里,90%以上的新車仍將全部或部分依靠化石燃料來驅(qū)動(dòng),在中國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng),這一情況尤其明顯。“現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將是高效交通的基礎(chǔ)。”Bulander如此認(rèn)為,在未來五年內(nèi),通過博世高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有望下降10%,而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有近20%的優(yōu)化潛力。
近年來,現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)取得了重大的技術(shù)進(jìn)步,自2000年以來,歐洲汽車二氧化碳排量已下降四分之一,柴油技術(shù)是達(dá)到碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)。Bulander近日在接受記者專訪時(shí)談到,目前,中國(guó)電氣化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化必須加速,博世在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)以及合資企業(yè)正提供諸多內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化解決方案,清潔柴油系統(tǒng)在中國(guó)的銷售額增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁,希望這有助于改善北京和上海等城市的空氣質(zhì)量。
不過,僅對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行優(yōu)化還不夠,電氣化將引導(dǎo)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)走向新的發(fā)展階段,博世看到這一商機(jī),該公司早已在動(dòng)力總成電氣化領(lǐng)域持續(xù)投入,平均每年在全球電動(dòng)出行領(lǐng)域投入約4億歐元的研發(fā)費(fèi)用。按博世預(yù)測(cè),在2025年,全世界所有新生產(chǎn)的汽車中,將大約15%配備至少一套混合動(dòng)力系統(tǒng),而這一數(shù)據(jù)在歐洲將是超過三分之一。
此外,如果未來純電動(dòng)車想贏得更多的市場(chǎng),它們的價(jià)格必然需要大幅下降,電池技術(shù)將在其中扮演至關(guān)重要的角色。記者了解到,電池成本占據(jù)了純電動(dòng)整車成本近50%,而電池一方面受制于動(dòng)力電池能量密度的突破;另一方面囿于規(guī)�;�(yīng)。“博世預(yù)計(jì),到2020年,電池的儲(chǔ)能量將提高一倍,但價(jià)格比目前便宜一半。”Bulander稱,為研發(fā)新一代的鋰電池,博世已與日本湯淺公司和三菱商事達(dá)成合作,建立“鋰能源和電力”合資公司,湯淺公司貢獻(xiàn)其在電池優(yōu)化方面的經(jīng)驗(yàn),提高電池儲(chǔ)能量以及續(xù)航里程,博世則分享其在電池管理和系統(tǒng)整合方面的專業(yè)知識(shí)。
目前,博世對(duì)混動(dòng)技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)都有儲(chǔ)備,正加快在中國(guó)的電氣化步伐,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)以及電控等部件的國(guó)產(chǎn),并與上汽、長(zhǎng)安等公司建立合作,無論是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提升技術(shù)還是對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)投入都非常大。
2014年,博世在華合并總銷售額達(dá)到521億元人民幣。截至2015年4月1日,博世在華員工人數(shù)達(dá)5.3萬(wàn)名。Bulander談到:“博世看好中國(guó)新能源車的發(fā)展,這主要有兩大推力,一是越來越嚴(yán)格的油耗限值法規(guī),二是政府對(duì)新能源車的支持。”
近些年來,中國(guó)從中央到地方政府對(duì)新能源汽車發(fā)展方面的政策以及補(bǔ)貼政策密集出臺(tái),在全面扶持的同時(shí),國(guó)家也在根據(jù)客觀情況的改變實(shí)時(shí)地調(diào)整補(bǔ)貼政策。今年4月29日,財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,明確了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整,逐年下調(diào)補(bǔ)貼。以新能源乘用車為例,2016年的補(bǔ)貼區(qū)間在2.5萬(wàn)到5.5萬(wàn)不等。2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
Bulander在接受記者采訪時(shí)談到,博世在中國(guó)建廠時(shí),當(dāng)?shù)卣o予一定支持,這有利于企業(yè)的發(fā)展。博世一貫認(rèn)為靠補(bǔ)貼是不可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù),是不算成功的,該企業(yè)建廠是從符合商業(yè)價(jià)值的角度出發(fā),而非沖著補(bǔ)貼。
汽車行業(yè)分析師賈新光也認(rèn)為,財(cái)政補(bǔ)貼不可能無限期延長(zhǎng),企業(yè)必須做好兩手準(zhǔn)備,一方面提高電池可靠性和降低電池成本;另一方面通過生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型來分散風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)車發(fā)展的核心問題不是補(bǔ)貼,而是電池成本和充電樁覆蓋問題。
在Bulander看來,德國(guó)的車主一般有自己的車位,設(shè)置充電樁相對(duì)容易些,而中國(guó)北京、上海等大城市隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套逐漸完善,電氣化也將提速。至于博世在中國(guó)將重點(diǎn)發(fā)展混動(dòng)還是純電動(dòng),將從駕駛者習(xí)慣、充電以及成本三個(gè)層面考慮。從產(chǎn)品角度,目前最容易、成本最低的是傳統(tǒng)燃油汽車中安裝博世入門級(jí)48伏混動(dòng)系統(tǒng),通過能量回收加速輔助系統(tǒng),可以使車輛在行駛中減少約7%的二氧化碳排放,并同時(shí)節(jié)省燃油。
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