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中聚電池25億建電動汽車生產(chǎn)基地 動力電池垂直整合大幕開啟
        2月20日，中聚電池(00729.HK)稱，該公司旗下香港五龍電動車有限公司(以下簡稱“五龍電動車”)位于杭州的生產(chǎn)基地——長江汽車公司新能源汽車制造項目19日正式開始動工。

      長江汽車公司新能源汽車制造項目規(guī)劃投資約25億元，項目建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)能10萬輛新能源汽車，包括兩座純電動乘用車、五座純電動乘用車及六至九米長純電動小巴及混合動力小巴。項目預(yù)計將于2015年3月完成設(shè)備安裝調(diào)試，5月份有望正式投產(chǎn)。

      去年12月，中聚電池收購五龍電動車58.5%股份，成為其第一大股東。而作為五龍電動車的子公司，杭州長江汽車有限公司主要從事客車、電車、專用汽車、汽車零部件、汽車改裝等制造和加工業(yè)務(wù)。

      中聚電池副主席苗振國表示，新基地的建成，配合中國新一輪宏觀新能源汽車補貼政策，有望進一步拓展及深化國內(nèi)業(yè)務(wù)領(lǐng)域及市場份額，為中聚帶來新的增長動力。

      事實上，由于新能源汽車市場啟動遲緩，自2013年以來，中國的動力鋰電池市場持續(xù)疲軟，下游電芯廠產(chǎn)能利用率普遍偏低，產(chǎn)能過剩問題開始凸顯，動力電池企業(yè)整體生存景況堪憂。在此背景之下，一些動力電池企業(yè)開始把目光投向下游新能源汽車整車企業(yè)。

      “目前國內(nèi)動力電池企業(yè)缺乏的就是整合能力。”前環(huán)宇賽爾總經(jīng)理司海健在接受采訪時表示，未來幾年，動力電池行業(yè)將會掀起一輪整合洗牌的大潮，這種整合包括兩種方向，一種是做橫向的兼并購，在規(guī)模和技術(shù)研發(fā)上進一步擴大，另一種就是向產(chǎn)業(yè)鏈延伸的垂直整合。

      司海健認為，中聚電池向下游電動汽車領(lǐng)域的垂直整合可以在綜合性的技術(shù)研發(fā)、成本調(diào)控、整體協(xié)調(diào)以及產(chǎn)業(yè)鏈控制等方面占據(jù)主動優(yōu)勢；另一方面，這樣的資源整合還有助于提高其在資本市場的融資能力。

      與傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域布局所遇到的困境一樣，動力電池企業(yè)向下游終端市場延伸也要面對新能源汽車商業(yè)模式尚未建立的尷尬，司海健表示，除了在整車研發(fā)和技術(shù)上制約因素，中聚電池所面臨的最大的挑戰(zhàn)在于，如何趟出一條成熟的商業(yè)模式出來，在行業(yè)爆發(fā)時迅速搶奪市場。

      中聚電池研究院院長馬紫峰介紹，中聚電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個完整的戰(zhàn)略規(guī)劃布局，涉及到電池材料、電池制造到新能源汽車的生產(chǎn)銷售等整個產(chǎn)業(yè)鏈，這個布局以動力電池業(yè)務(wù)為核心向上下游延伸。“此次杭州的電動汽車生產(chǎn)基地就是整個戰(zhàn)略布局的一環(huán)，中聚在天津建立的動力電池項目也是為此做準備。”

      在此之前的2013年4月，天津中聚鋰離子動力電池一期項目建成投產(chǎn)。項目總投資2.6億元，可年產(chǎn)大容量鋰電池1.3億安時。

      與此同時，中聚電池還在杭州、蘇州、等城市與眾泰、金龍、申沃等車企合作開展電動汽車租賃業(yè)務(wù)，嘗試探索電動汽車商業(yè)化運營模式。

      馬紫峰說，新能源汽車商業(yè)模式的探索也屬于中聚電池整個新能源產(chǎn)業(yè)布局的一部分，2014年，還會將這種模式推廣到東莞、青島、呼和浩特等國內(nèi)城市。

      “動力電池企業(yè)的加入將對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生積極作用。”杭州眾泰新能源汽車副總經(jīng)理張浩認為，動力電池企業(yè)進軍下游領(lǐng)域可以更加有效地整合自身的優(yōu)勢，包括完善動力電池售后服務(wù)、布局維修網(wǎng)點、承擔(dān)運營維護，以及利用公司閑余資金參與電動車推廣項目等。
 
(責(zé)任編輯：王杰)