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新能源汽車概念內(nèi)部分化 主題基金首尾差近四成

時間:2017-09-13 11:33來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道 作者:李潔雪
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        新能源汽車板塊正掀起一陣疾風(fēng)暴雨。
 
        自6月初至今，新能源汽車指數(shù)（WI）上漲逾24%。上周末，中國將制定禁售燃油汽車時間表的重磅消息，更成為這波上漲潮中的高能催化劑，瞬間引爆了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊。
 
        熱浪之下，部分新能源相關(guān)基金和重倉了新能源汽車板塊的基金凈值也水漲船高，年內(nèi)收益更是躍上全市場主動權(quán)益基金前列。但亦有少數(shù)基金表現(xiàn)平庸，凈值止步不前，被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
 
        新能源汽車板塊能否在短期調(diào)整之后重拾攻勢，將成為市場聚焦的熱點。但更多而言，對于離產(chǎn)業(yè)化還有較大距離的新能源汽車行業(yè)，投資的機會或還適合從更長的時間軸去布局。
 
        市場短期震蕩分化
 
        新能源汽車板塊成為時下最熱之地。
 
        上周末，中國將制定禁售燃油汽車時間表的重磅消息傳出，引發(fā)行業(yè)大地震。受此刺激，新能源汽車板塊成為近兩日市場最活躍的板塊，新能源汽車指數(shù)、共享汽車指數(shù)、充電樁指數(shù)以及燃料電池指數(shù)集體暴漲。
 
        實際上，早在上述消息發(fā)布之前，新能源汽車板塊已經(jīng)掀起了一波上漲熱潮。相較于6月初的階段性低位，新能源汽車指數(shù)（WI）9月12日的收盤點位上漲逾24%。而在8月30日至9月6日期間，新能源汽車指數(shù)（WI）更演繹了一波“6連升”的拉升高潮。
 
        不過，9月12日盤面出現(xiàn)的一些變化，也反映出這個板塊當(dāng)前的過熱狀態(tài)。當(dāng)日上午，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈延續(xù)火爆之勢頭，磁材、鋰電池、汽車整車、充電樁等繼續(xù)猛攻，但形勢很快出現(xiàn)變化，午后新能源概念板塊中出現(xiàn)明顯分化，更在尾盤暴力下殺。
 
        截至當(dāng)日收盤，天齊鋰業(yè)（002466）、寒銳鈷業(yè)（300618）、華友鈷業(yè)（603799）、贛鋒鋰業(yè)（002460）等一眾熱門股票均跌幅靠前，部分逼近跌停。不過，當(dāng)日仍有多只新能源個股漲停，新能源汽車指數(shù)（WI）和共享汽車指數(shù)（WI）當(dāng)日漲幅均為2.36%，位于概念板塊前列。
 
        新能源板塊的分化引起了機構(gòu)的警惕。多位受訪機構(gòu)人士指出，短期而言，新能源汽車已經(jīng)有過熱的態(tài)勢，應(yīng)注意調(diào)整的風(fēng)險。
 
        深圳一位私募負(fù)責(zé)人向記者表示，“新能源汽車板塊熱度已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間，很多相關(guān)的股票都漲了很多，這兩天更是達(dá)到一個高潮，如果這個時候才入，風(fēng)險比較大，一定不要追高。”
 
        中航證券分析師樊波亦指出，新能源板塊長期有機會，不代表馬上就要進(jìn)入，由于二級市場波動的存在，投資者在選擇好交易品種的時候，更要學(xué)會思考買入的方式，而不是任何時候都盲目操作。
 
        不過，盡管尾盤下砸，但不少受訪者認(rèn)為新能源汽車板塊依然是當(dāng)前重要主線。前述深圳私募負(fù)責(zé)人指出，“就如前段時間的領(lǐng)頭羊次新板塊，經(jīng)歷了板塊普漲、內(nèi)部分化、二輪補漲的一個較長的發(fā)散階段，熱點不會這么快就退去，接下就要看調(diào)整之后是否會再度發(fā)起上攻。”
 
        機構(gòu)關(guān)注長期機會
 
        在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大熱的背景下，并非所有主題基金都上演了“狂飆”的戲碼，相反個別基金近3個月漲幅甚至不到1個點，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于平均水平。
 
        據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前名字中帶有“新能源”字樣的基金共有23只（分份額統(tǒng)計，下同），其中主動管理型基金有10只，被動指數(shù)型基金有13只。若剔除今年3月和4月才成立的嘉實新能源材料A/C以及鵬華新能源產(chǎn)業(yè)，剩余20只基金今年以來的平均漲幅為18.52%。
 
        具體到單只基金來看，則出現(xiàn)了明顯的分化。以主動管理型基金的表現(xiàn)來看，信達(dá)澳銀新能源產(chǎn)業(yè)基金是其中的佼佼者，截至9月11日該基金今年以來的漲幅高達(dá)44.70%，在全市場所有偏股權(quán)益基金中位列前茅。
 
        而金信新能源汽車和融通新能源今年以來分別僅有7.61%和6.48%的漲幅，收益與信達(dá)澳銀新能源產(chǎn)業(yè)基金相差近40%。
 
        配置上的差異顯然是造成同類主題基金業(yè)績分化嚴(yán)重的主要原因，在板塊普漲的格局之下，部分未能分羹的基金極有可能是倉位不到位或重倉股出現(xiàn)了偏差。
 
        信達(dá)澳銀新能源產(chǎn)業(yè)基金經(jīng)理馮明遠(yuǎn)向記者表示，“二級市場新興產(chǎn)業(yè)的股票經(jīng)常表現(xiàn)為齊漲齊跌，板塊效應(yīng)明顯。對產(chǎn)業(yè)而言，最終一定是大部分公司在競爭中歸于消沉，少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)勝出。對投資者而言，需要找出能勝出的企業(yè)，獲取長期回報。”
 
        馮明遠(yuǎn)認(rèn)為，新能源車的產(chǎn)業(yè)化是一個漫長的過程。他指出，“二級市場對于新興產(chǎn)業(yè)有較高的偏好，因為其中孕育長期牛股的機會。新能源汽車作為當(dāng)前市場的典型新興產(chǎn)業(yè)方向，其集體性暴漲，反映了二級市場資本的優(yōu)化配置方向。這將有助于優(yōu)秀企業(yè)獲取資本優(yōu)勢，更好地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們更愿意從中長期的視角評估其投資機會。”
 
        當(dāng)然，還有許多成長風(fēng)格的基金因重倉新能源汽車板塊而成為業(yè)績領(lǐng)先者，個別公司甚至出現(xiàn)多只基金抱團現(xiàn)象。
 
        例如上投摩根旗下的上投摩根新興動力混合A/H、上投摩根核心優(yōu)選混合、上投摩根行業(yè)輪動混合H等基金二季末均重倉了多只新能源汽車個股，足見對新能源汽車板塊的看好，而這幾只基金年內(nèi)漲幅均超過40%。
 
        上投摩根基金向記者分析稱，此前新能源汽車板塊發(fā)展較快，但國家的中長期發(fā)展戰(zhàn)略如何，市場仍有爭議。而9月9日雙積分政策和禁售燃油汽車時間表這兩條重要信息，分別在中期和長期代表了國家的政策支持決心，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展打開空間。此外，7月新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)同比分別增長52.6%和55.2%，其中純電動汽車產(chǎn)銷量同比增長69.6%和70.2%，行業(yè)的實際增長數(shù)據(jù)也為未來趨勢添加了注腳。
 
        上投摩根基金認(rèn)為，新能源汽車的行業(yè)發(fā)展速度將越來越快，終端銷量不斷提升，上下游產(chǎn)業(yè)鏈均會受益。可重點關(guān)注行業(yè)內(nèi)供求關(guān)系緊張、成長確定、空間巨大、估值合理的板塊投資機會。
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽： 新能源車 上汽集團 吉利
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