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鋰電龍頭開發(fā)完成4C磷酸鐵鋰電池！

時間:2024-02-23 17:42來源:綠研院 作者:子蕊
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欣旺達2月22日在接待機構(gòu)調(diào)研時表示，公司目前已開發(fā)完成4C磷酸鐵鋰電池，后續(xù)將召開產(chǎn)品發(fā)布會。
 
早在去年7月，欣旺達就在互動平臺表示，公司目前正在進行磷酸錳鐵鋰電池的開發(fā)工作，磷酸錳鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度可達到235Wh/kg，產(chǎn)品性能處于行業(yè)前列，目前已得到客戶的認可，正在進行產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作。
 
 磷酸鐵鋰電池已成市場主流
 
磷酸鐵鋰電池，是指使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池。和三元電池相比，由于在價格、安全性能等方面具備優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池近年來逐步占領(lǐng)市場。
 
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2024年1月，我國動力電池裝車量32.3GWh，同比增長100.2%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量60.9%，同比增長84.2%；三元電池裝車量12.6GWh，占總裝車量39.0%，同比增長131.9%。
 
資料顯示，早在2021年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量就超越了三元電池。當月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量達到5.8GWh，而三元電池的裝車量為5.5GWh。2023年全年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量達到261.0GWh，而三元電池僅為126.2GWh。
 
與此同時，特斯拉、小鵬等越來越多的國內(nèi)外車企紛紛推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型。中信證券預(yù)計，到2025年，動力電池領(lǐng)域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰將占43%份額；儲能領(lǐng)域，未來磷酸鐵鋰電池預(yù)計將占據(jù)85%份額。 
 
C是指“充電倍率”，即充電電流相對電芯額定容量（Ah）的倍數(shù)。C前面的數(shù)字越大，充電速度越快。如4C表示電池在四分之一個小時內(nèi)（15分鐘）能夠充滿。這種高倍率的充電方式通常用于快速充電，滿足用戶在短時間內(nèi)迅速補充電量的需求。
 
 這些企業(yè)也在布局4C磷酸鐵鋰電池
 
在各個行業(yè)都追求快速充電的今天，4C超充電池正成為頭部電池企業(yè)競爭的焦點。除了欣旺達，還有多家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)發(fā)布，或正在研發(fā)4C磷酸鐵鋰電池：
 
去年8月16日，寧德時代發(fā)布了神行超充電池。這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，能達到“充電10分鐘、續(xù)航400公里”的超充速度，同時還擁有700公里以上的續(xù)航里程。
 
據(jù)介紹，神行超充電池重新定義磷酸鐵鋰電池，大幅緩解大眾補能焦慮。具體來看，在正極提速上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料；在負極材料創(chuàng)新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離；在電解液傳導(dǎo)上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方等等。
 
據(jù)悉，神行超充電池發(fā)布之前，4C快充電池主要為三元電池，價格昂貴。國內(nèi)目前實現(xiàn)4C充電的新能源車型僅有小鵬G9等少數(shù)幾款均采用的是三元電池，售價普遍在40萬元以上。寧德時代的這款磷酸鐵鋰4C超充電池則有效解決了成本問題。
 
神行超充電池發(fā)布后，阿維塔、哪吒汽車、奇瑞、極狐、嵐圖汽車等多個品牌已宣布搭載該電池，或進行合作。
 
據(jù)星途星紀元官微消息，2月20日，星途星紀元與寧德時代共同宣布，神行超充電池量產(chǎn)裝車，全球首搭落地星紀元ET。
 
寧德時代最新發(fā)布的神行超充電池冬季測試視頻顯示，在零下20℃的環(huán)境下，搭載神行超充電池的星紀元ET能夠做到在24分鐘將電池從20%的電量充至80%。
 
去年12月，蜂巢能源發(fā)布蜂速超快充磷酸鐵鋰短刀電池，覆蓋L400-L600短刀尺寸，充電范圍覆蓋3C-4C，電壓范圍覆蓋400V-900V，適用于A0-C級車型。
 
按照規(guī)劃，蜂巢能源L600蜂速快充鐵鋰短刀，將在400V平臺下，推出滿足A0/A級親民車型入門級里程。采用133Ah容量設(shè)計，3C快充效率，滿足600+公里續(xù)航，預(yù)計2024年Q3量產(chǎn)。
 
L400蜂速快充鐵鋰短刀，準800V支持A級主流續(xù)航，純800V支持B+級主流續(xù)航。采用105Ah容量設(shè)計，4C快充效率，滿足600+公里續(xù)航，預(yù)計2024年Q4量產(chǎn)。
 
同在去年12月，極氪發(fā)布首款自研電池“金磚電池”。該電池為量產(chǎn)快充磷酸鐵鋰電池，將在極氪007上首發(fā)搭載，充電15分鐘續(xù)航增加超過500公里，-10°C低溫環(huán)境快充速度提升25%。
 
億緯鋰能在去年8月發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表中提到，公司把快充技術(shù)作為產(chǎn)品的核心競爭力之一。公司軟包三元電池、磷酸鐵鋰電池、三元方形電池，都具備較好的快充能力。產(chǎn)品具備快充能力是公司極具特色的技術(shù)特點，公司會持續(xù)加強該項技術(shù)，并且有信心在未來做到更好。
 
 4C快充電池的未來
 
對于4C快充技術(shù)的未來發(fā)展，寧德時代此前表示，“長期來看，車企推出差異化競爭產(chǎn)品的意愿較強，預(yù)計4C快充技術(shù)會占據(jù)較為可觀的市場份額”。該公司還指出，4C快充技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規(guī)劃等。
 
億緯鋰能則認為，快充技術(shù)是電池特性方面的進步，客戶會在公司產(chǎn)品技術(shù)路線圖里進行討論，提出在不同時間節(jié)點需要把充電能力提到怎樣的水平。價格上不一定存在特別的優(yōu)惠�？斐淠芰姡姵刭u的更貴一些的可能性并不大。
 
總之，4C磷酸鐵鋰電池等超快充電池未來會占據(jù)更多的市場份額，解決很多新能源汽車充電方面的痛點，帶動越來越多的頭部電池企業(yè)加入該領(lǐng)域的競爭。
 
(責任編輯：子蕊)
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