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國(guó)軒高科2022年財(cái)報(bào)披露，利潤(rùn)增長(zhǎng)近4倍

時(shí)間:2023-05-05 17:50來源:電池聯(lián)盟 作者:松松
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2023年4月27日，國(guó)軒高科發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)和一季度報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022全年公司營(yíng)收突破200億元，2023年一季度營(yíng)收達(dá)71億元，利潤(rùn)比2021年增長(zhǎng)了4倍。
 
據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年國(guó)軒高科動(dòng)力電池裝機(jī)量為13.33GWh，同比增長(zhǎng)66.2%，國(guó)內(nèi)排名第四，裝車量占比4.52%。
 
國(guó)軒高科作為曾經(jīng)的“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第一股”，隱隱有崛起之勢(shì)，從低谷中生長(zhǎng)，一派欣榮。
 
一、 初創(chuàng)時(shí)期
 
回顧國(guó)軒高科的成立，頗具黑色幽默的屬性。
國(guó)軒高科的誕生，是因?yàn)閹妆K路燈。
 
大約在20年前，那時(shí)的國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝還在從事房地產(chǎn)行業(yè)，他觀察到國(guó)軒集團(tuán)開發(fā)的小區(qū)里安裝的太陽能路燈，只用了半年就壞了，后來了解到是電池的原因。李縝經(jīng)過一番研究后發(fā)現(xiàn)，雖然人類很多科技都在不斷進(jìn)步，可是儲(chǔ)能技術(shù)卻還停留在19世紀(jì)——過去人類大量使用能量密度低、循環(huán)壽命短、生產(chǎn)污染大的鉛酸電池。此時(shí)李縝第一次觸摸這個(gè)世界性難題——如何將能源環(huán)保、高效地儲(chǔ)存起來。新能源這塊土地，埋藏著巨樹的種子。
 
頗有些理想主義的李縝立刻就決定投身儲(chǔ)能電池領(lǐng)域。2005年初，他專門趕赴中國(guó)科技大學(xué)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，得知中科大正在研究一種叫磷酸鐵鋰的儲(chǔ)能技術(shù)后，他便組織了一群人開始做電池研究。
 
恰逢當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有儲(chǔ)能技術(shù)作為基礎(chǔ)，國(guó)家“863”計(jì)劃和“十一五”高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為支持，同年7月，國(guó)內(nèi)便可開發(fā)出大容量磷酸鐵鋰電池。
 
2006年5月，李縝在有“新能源之都”稱號(hào)的合肥創(chuàng)辦了國(guó)軒高科，專注于成本較低的磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，這一年也是“磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化元年”。
 
2009年1月，國(guó)家啟動(dòng)了旨在推廣新能源汽車的“十城千輛”工程，合肥是首批入選的城市之一。于是，位于合肥的國(guó)軒高科便開始生產(chǎn)動(dòng)力電池，與江汽旗下的安凱客車聯(lián)合完成了30輛純電動(dòng)公交大巴的組裝。之后，國(guó)軒高科再次與江汽聯(lián)手，首批585輛純電動(dòng)轎車進(jìn)入私家車市場(chǎng)，開啟中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化先河。
 
就此，國(guó)軒高科快速發(fā)展，銷售額節(jié)節(jié)攀升，在2010-2013的三年內(nèi)翻了9倍。
 
2012年，成立6年的國(guó)軒高科登上國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)值榜首，力神、沃特碼緊隨其后。那時(shí)，剛剛成立1年的寧德時(shí)代只能望其項(xiàng)背，比亞迪的動(dòng)力電池也還未成氣候。
 
成為動(dòng)力電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的國(guó)軒高科，終于在2015年5月，借殼東源電器登陸深交所，成為“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池第一股”。
 
2016年，當(dāng)時(shí)52歲的李縝，以140億元的財(cái)富位列《2016年胡潤(rùn)富豪榜》第195位，登頂安徽富豪榜榜首。
 
二、 大霧初顯
 
隨著動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)階段，玩家蜂擁而入，競(jìng)爭(zhēng)加��；同時(shí)政策的變化也讓國(guó)軒高科始料未及。
 
2016年12月30日，工信部、科技部等四部委推出新能源汽車補(bǔ)貼政策，引入了純電動(dòng)乘用車電池能量密度門檻，只有密度高于120Wh/kg的動(dòng)力電池才能獲得補(bǔ)貼。
 
而因?yàn)椴粻?zhēng)技術(shù)路線，當(dāng)時(shí)的國(guó)軒高科僅靠磷酸鐵鋰一種電池技術(shù)苦苦支撐。在當(dāng)時(shí)，磷酸鐵鋰電池達(dá)到120Wh/kg比較難，還未突破技術(shù)壁壘，國(guó)軒高科磷酸鐵鋰的能量密度仍未能突破115Wh/kg。
 
國(guó)軒高科營(yíng)收增長(zhǎng)也陷入停滯，毛利率下降近20%，2016年到2020年的四年間，凈利潤(rùn)從10.31億元驟降至1.49億元，毛利率由46.93%腰斬至25.23%，市場(chǎng)份額占比跌到第三，被寧德時(shí)代和比亞迪甩在身后。
 
盈利能力薄弱同時(shí)也在制約國(guó)軒高科研發(fā)的進(jìn)度，2019年其研發(fā)支出僅為5.9億元，而同期的寧德時(shí)代則為29.9億元。
 
研發(fā)投入跟不上，導(dǎo)致國(guó)軒高科的新技術(shù)JTM進(jìn)度緩慢，不盡如人意。而在2020年年初，同樣死磕磷酸鐵鋰路線的比亞迪發(fā)布了刀片電池，能量密度達(dá)到140Wh/kg，當(dāng)年就搭載在比亞迪漢投產(chǎn)上市。同期寧德時(shí)代發(fā)布的CTP技術(shù)，如今“寧王”已有多家客戶，而國(guó)軒高科的JTM技術(shù)電池卻尚未量產(chǎn)。
 
技術(shù)落后又只能配套中低端產(chǎn)品，目前國(guó)軒電池裝機(jī)主要配套于商用車、低續(xù)航A00級(jí)的乘用車，下游客戶是江淮、奇瑞、長(zhǎng)城等車企，以及一些實(shí)力更弱的整車廠。
 
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年10月，寧德時(shí)代獨(dú)占鰲頭、比亞迪位居第二，兩者共占據(jù)超70%的市場(chǎng)份額，國(guó)軒高科位居第四，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寧德時(shí)代和比亞迪，也沒有拉開與其他二線廠商的差距。
 
三、 柳暗花明
 
直到大眾向國(guó)軒高科拋出橄欖枝，國(guó)軒才顯露出柳暗花明的命運(yùn)。
 
兩者的“聯(lián)姻”，不由讓人想起寧德時(shí)代和寶馬、中創(chuàng)新航和廣汽的結(jié)合，或許是國(guó)軒高科崛起的最大機(jī)會(huì)。
 
國(guó)軒高科副總裁徐興無說：“寧德時(shí)代是和寶馬合作，被寶馬 ‘修理了’ 好幾年，然后拿著寶馬這把尚方寶劍起來了。國(guó)軒高科如果早點(diǎn)和大眾合作，也許成績(jī)還能更好。”
 
大眾為國(guó)軒高科帶來了資金、訂單、管理、品牌等各方面的實(shí)實(shí)在在的幫助。
 
一是予以真金白銀的支持。大眾為國(guó)軒高科提供超60億資金，用于標(biāo)準(zhǔn)電芯和高鎳三元正極材料項(xiàng)目建設(shè)，緩解了國(guó)軒高科近年來盈利下滑導(dǎo)致的資金壓力；
 
二是引入先進(jìn)的供應(yīng)鏈、品質(zhì)管理經(jīng)驗(yàn)。兩者合作不久后，大眾開啟了一系列對(duì)國(guó)軒高科的“改造”，向國(guó)軒高科派駐20人左右的專家團(tuán)隊(duì)，對(duì)國(guó)軒生產(chǎn)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)等等。
 
三是為其提供訂單和跳板。去年11月，國(guó)軒高科已取得大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯正式量產(chǎn)定點(diǎn)，預(yù)計(jì)2024年上半年實(shí)現(xiàn)裝車，且是首個(gè)獲得大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯的研發(fā)、量產(chǎn)定點(diǎn)供應(yīng)商。
 
國(guó)軒高科也沒有辜負(fù)期待，去年成功成為了全球首家獲得大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)品定點(diǎn)的電池企業(yè)。
 
同樣地，國(guó)軒高科也在厲兵秣馬后拿出了自己的戰(zhàn)果——2021年1月，國(guó)軒高科發(fā)布了210Wh/kg磷酸鐵鋰軟包電芯及JTM（Jelly Roll To Module）電池技術(shù)，這是一種全新的集成技術(shù)，將卷芯直接放入模組，在提高電能量密度的同時(shí)，還兼具了成本控制。根據(jù)去年12月的消息，國(guó)軒高科JTM產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并將在換電模式應(yīng)用領(lǐng)域首先進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。
 
除此之外，國(guó)軒高科還遠(yuǎn)赴美國(guó)建廠。今年3月15日，美國(guó)國(guó)會(huì)議員批準(zhǔn)：向三家位于密歇根州的新電動(dòng)汽車電池廠撥款5.85億美元。其中，中國(guó)電池企業(yè)國(guó)軒高科的美國(guó)子公司Gotion Inc獲得了1.75億美元的撥款。
 
國(guó)軒高科計(jì)劃在大急流城（Big Rapids）附近建造一座汽車電池工廠。在1.75億美元的撥款中，將有1.25億美元直接撥給國(guó)軒高科，剩余5000萬美元?jiǎng)t撥給當(dāng)?shù)氐囊粋�(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展組織，用于升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，以支持該項(xiàng)目。該工廠一旦建成，每年將生產(chǎn)15萬噸電池正極材料。此外還要建設(shè)兩個(gè)生產(chǎn)電池負(fù)極材料的工廠，產(chǎn)能將達(dá)到每年5萬噸。
 
從上游的采礦到下游的回收，從產(chǎn)品研發(fā)到全球建廠，國(guó)軒高科在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局已經(jīng)相當(dāng)全面，這也大大激發(fā)了人們對(duì)這家公司未來的想象。
 
四、 結(jié)語
 
倚賴于全球新能源大廠們的“新能源覺醒”和全球范圍內(nèi)新能源滲透率的提升，為企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，國(guó)軒高科在海外的廣泛布局，顯然是將眼光對(duì)準(zhǔn)了潛力無限的全球市場(chǎng)。該公司曾表示，預(yù)計(jì)到2025年，其三分之一的產(chǎn)能將部署在中國(guó)境外，以滿足海外電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。這一愿景，值得我們拭目以待。
 
國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝曾在一次采訪中說，地球是宇宙的過客，人類是地球的過客，我們是時(shí)代的過客。
 
正如國(guó)軒高科的命運(yùn)一般，曾上到高處，又經(jīng)歷低谷，而如今柳暗花明，是時(shí)代的過客，也是地球的過客，而它以它的堅(jiān)韌，為這時(shí)代留下濃墨重彩的一筆。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 國(guó)軒高科
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    近日，國(guó)軒高科透露已在美國(guó)進(jìn)行深入調(diào)研，確定建立兩座生產(chǎn)基地，其中一座工廠將生產(chǎn)電池，另一座工廠將生產(chǎn)電池材料。
    2023-04-30 10:52
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