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       僅一月有余，大眾在華對電動化轉型的布局，可謂勢如破竹。

       作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)大亨，大眾汽車在電動化轉型方面的決心與布局，非常明確。有一點可以肯定，大眾對電動化轉型的布局，每一步都是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略選擇，以及基于對電動化轉型的戰(zhàn)略研判。

       與歐洲相比，我國具有更加完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在電動汽車核心零部件動力電池方面具備絕對優(yōu)勢。此外，在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方面，我國更是人才濟濟，而歐洲卻一直面臨著人才匱乏的問題。

       因此，在電動化轉型方面，大眾首先選擇從中國市場入手，試圖在華建立一個完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，以便更好地向電動化、智能化轉型。根據(jù)大眾集團未來可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，計劃到2025年，向中國市場交付約150萬輛新能源汽車。

       5月29日，國軒高科成為了大眾認證的動力電池供應商，專為大眾在華市場純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應動力電池。這一次，大眾是以約11億歐元的資金，收購了國軒高科26%的股份，成為了國軒高科第一大股東。

       對大眾汽車而言，入股國軒高科，可以掌握電動汽車最為核心的動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈資源和技術，同時可以收購在整車和動力電池端的既有產(chǎn)能，保證供應安全。

       對此，大眾集團CEO迪斯表示：“我們現(xiàn)在要準備好應對未來中國汽車市場變化的能力，同時我們的整體業(yè)務也需要做出調整和適應，選擇投資中國第三大動力電池供應商，其中一個重要的原因是國軒高科與江淮大眾都在安徽合肥，從地緣來看，能夠產(chǎn)生非常好的物流和研發(fā)協(xié)同效應。”

       同一天，大眾又以10億歐元的資金，收購了江淮汽車50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得了合資公司的管理權。

       對此，迪斯表示：“增持江淮大眾股份，能讓我們獲得管理權，這對我們以后在中國的戰(zhàn)略執(zhí)行具有深遠意義，提供了更多便利性。”

       從市場方面來看，大眾入股國軒高科和江淮汽車，實現(xiàn)了我國第一次由外資企業(yè)直接投資中國動力電池企業(yè)的新格局，并且打破了未有跨國企業(yè)參股國有企業(yè)深度改革的現(xiàn)狀，凸顯了我國擴大開放和繼續(xù)走全球化道路的決心和動力。

       從企業(yè)方面來看，大眾入股國軒高科與江淮汽車，使得國軒高科與江淮汽車緩解了資金壓力。同時，國軒高科與江淮汽車可憑借大眾汽車的品牌光環(huán)和配套效益，扭轉在動力電池市場和汽車市場的不利局面。

       此外，在電動化變革之際，企業(yè)在卡位動力電池新技術方面，同樣是大力布局。現(xiàn)階段，電動汽車的主要矛盾在于汽車續(xù)航里程差與動力電池能量密度低方面。

       從全球范圍內(nèi)來看，日本科學家判斷可規(guī)模量產(chǎn)化的鋰離子電池的比能量密度上限是300Wh/kg，而我國和美國則把這個上限提高到了350Wh/kg。未來能實現(xiàn)350 Wh/kg以上的動力電池，固態(tài)電池是最為看好的技術路線。

       因此，國內(nèi)外企業(yè)紛紛加大了對固態(tài)電池技術的研發(fā)投入，以期在下一代動力電池技術競爭中掌握主導權。

       目前，在固態(tài)電池方面大力投入的企業(yè)，國際方面有豐田、大眾、寶馬、現(xiàn)代、三菱、蘋果、松下、三星和戴森等；國內(nèi)方面有寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、江蘇清陶、力神電池、億緯鋰能、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)等。

       其中，豐田是較早著手研發(fā)固態(tài)電池的車企之一，側重硫化物固態(tài)電解質技術路線，有望在2022年推出搭載固態(tài)電池的車型。對此，大眾自然不甘落后，計劃在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間實現(xiàn)量產(chǎn)。

       6月16日，大眾汽車宣布對QuantumScape增加2億美元投資開發(fā)固態(tài)電池。

       目前，大眾的首要的目標是推動固態(tài)電池項目的生產(chǎn)落地，并計劃在年底前制定出固態(tài)電池的試生產(chǎn)計劃。大眾認為，QuantumScape的電池比當下的鋰離子電池充電更快，并且重量更輕。

       對此，大眾集團零部件管理委員會主席Thomas Schmall表示：“我們正在與我們的合作伙伴QuantumScape取得技術進步，增加的投資將有效地加強和加快我們的聯(lián)合開發(fā)工作。”

       QuantumScape是一家從斯坦福大學獨立出來的電池技術公司，大眾是從2012年開始與QuantumScape合作的。

       2018年6月，大眾對QuantumScape進行了1億美元的初始投資，雙方成立了合資公司，以加快固態(tài)電池技術的發(fā)展，最終實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。此后，大眾成為了QuantumScape最大的汽車股東。

       大眾表示，如果采用固態(tài)電池，其旗下的電動車型大眾e-Golf的續(xù)航里程可以從300公里提高到約750公里，雙方把固態(tài)電池的量產(chǎn)時間定在了2025年。

       不難發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池或將成為動力電池的下一個風口。因此，全球范圍內(nèi)不管是在傳統(tǒng)鋰電領域已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的中日韓三國，還是手握多項電池核心技術專利的美國，以及歐洲諸國，都試圖占領下一個固態(tài)電池的戰(zhàn)略高地。

       在此背景下，為卡位新能源汽車及鋰電池新市場，布局全球新能源汽車與鋰電池市場，由中國綠色供應鏈聯(lián)盟、電池聯(lián)盟、中國綠色供應鏈聯(lián)盟電池專委會、中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專委會、佛山市三水區(qū)政府、佛山市金銀河智能裝備股份有限公司、電池聯(lián)盟聯(lián)合舉辦的“新基建時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會暨中國綠色供應鏈聯(lián)盟電池專委會揭牌儀式”，將于2020年7月13-15日在廣東佛山召開。