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電動車“新國標”出臺，鋰電池或?qū)⑻娲U酸電池？

時間:2019-06-14 08:30來源:中國電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       作為全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，我國目前電動自行車保有量約2億輛，年產(chǎn)量3000多萬輛，電動自行車逐漸成為人們?nèi)粘６掏境鲂械闹匾煌üぞ�。但因電動自行車的短板在于續(xù)航里程問題，近些年來，不少生產(chǎn)廠家一味追求電池續(xù)航能力，使其制造的電動自行車越來越重。在使用過程中，電動自行車的安全性能難以保證，交通、消防安全隱患極大，造成了很多人員傷亡事故。
 
       2018年5月17日，工信部科技司發(fā)布通知，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準（GB 17761-2018）（以下簡稱“新國標”）批準公布，于2019年4月15日起正式實施。
 
       電動車“新國標”中對多項指標做出限定，如最高車速不得超過25km/h、電機功率調(diào)整為400W等。其中也包括對電動自行車的質(zhì)量的要求：整車質(zhì)量(含電池)上限為55kg。
 
       有業(yè)內(nèi)人士表示，整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池，此舉或?qū)⒅卮煦U酸電池行業(yè)。
 
       鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展將處于被動局面  
 
       中國是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國和鉛酸蓄電池消耗國，鉛酸電池產(chǎn)量占全球鉛酸電池的產(chǎn)量的45%。據(jù)統(tǒng)計，截止2018年底，鉛蓄電池行業(yè)產(chǎn)能已超出4億KVAh，應用于AABB電動車市場。
 
鉛酸電池的優(yōu)勢與劣勢
 
       鉛酸蓄電池行業(yè)以成本低廉的優(yōu)勢在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，但能量密度低、重量偏大是鉛酸蓄電池行業(yè)不得不面對的“痛點”。當前，占據(jù)國內(nèi)電動車電池市場的多為鉛酸電池，新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，這就意味著用鉛酸電池的新國標車型要進行設(shè)計上的改造，只有材料夠輕才能達到標準。例如，一組重量近15公斤的48V 12A鉛酸電池，整車質(zhì)量要想符合標準，要達到40公斤，這就需要考慮將車型的尺寸減小或采用輕型材料設(shè)計。然而，目前碳纖維合金設(shè)計的電動自行車的高昂售價，普通消費者是無法承擔得起的。
 
       有報道指出，自2015年以來，以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展進入飽和階段，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出呈小幅下滑趨勢。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬种小?/div>
 
      “新國標”擴大鋰電池的需求量
 
       與“笨拙”的鉛酸電池比，鋰電池就“輕便”許多。依據(jù)鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池，重量僅為鉛酸電池的五分之一。此外，鋰電池充放電次數(shù)是同級鉛酸電池的5-8倍，壽命可達3年以上，使用成本也比鉛酸電池低。目前已有電動自行車采用的是鋰電池，種類多為復合鋰電池（三元摻錳）與三元電池。
 
       據(jù)專業(yè)機構(gòu)測算，考慮到電動自行車現(xiàn)有保有量的替換需求、每年鋰電車型的新增需求以及電池更換需求三部分，2019年電動自行車鋰電車型的滲透率可從10%上升至15%，行業(yè)對鋰電池的總需求量為8.75GWh。隨著新國標政策的推進，預計到2021年，電動自行車對鋰電池的總需求量可達到15.2GWh。
 
       花旗銀行之前發(fā)布的《CAROFFUTUREv4.0》研報也提到：預計2019年—2022年鋰電兩輪電動車市場規(guī)模的年復合增長率將加速到62%，并得出結(jié)論“鋰電池在中國的普及率預計將進入快速提升階段”�？梢钥闯�，鋰電兩輪電動車在我國前景還是十分樂觀的。
 
       近年來，國家對于新能源產(chǎn)業(yè)補貼不斷增加，中國的鋰電技術(shù)方面取得了突破性進展，逐漸打破了三星、LG、松下等品牌對鋰電池市場的壟斷。電動車自行車領(lǐng)域，天能、超威等品牌掌握了先進的鋰離子電池制造技術(shù)，鋰電池制造成本也在逐漸下降。
 
       鉛酸電池或被鋰電池替代
 
       鋰電池自身的環(huán)保屬性、電動車“新國標”實施、鋰電池制造成本的下降，可謂是“天時、地利、人和”。多種因素環(huán)環(huán)相扣，未來電動車市場上鋰電池的需求將大幅度提升。有機構(gòu)預測，到2021年，電動自行車對錳酸鋰材料的需求量為28000噸。
 
       行業(yè)前景大好，會有更多企業(yè)蜂擁而入。作為一家鋰電池企業(yè)來說，應根據(jù)自己的市場定位，生產(chǎn)出質(zhì)量好、成本低的產(chǎn)品，才能占領(lǐng)市場，贏得更多消費者。因此，探索更先進的電池技術(shù)，保障鋰電池使用安全性，提高電池續(xù)航里程顯得尤為重要。
 
       為了幫助電動自行車行業(yè)更好地降本增效，提升電動車在輕量化、續(xù)航里程等方面的科技含量，由電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會、電池聯(lián)盟聯(lián)合主辦“新形勢下中國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路暨電動車用電池技術(shù)創(chuàng)新應用峰會”于8月初召開。
 
       會議將就“新國標對鋰電的要求”、“電動自行車鋰電池回收經(jīng)濟性分析”、“鋰電池在電動自行車行業(yè)應用現(xiàn)狀”、“新國標下電動自行車用鉛蓄電池企業(yè)該如何應對”等業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題深入探討。此外，會議期間還組織了到案例企業(yè)的技術(shù)參觀活動。
 
(責任編輯：子蕊)
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