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        近日，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌與珠海銀隆投資人董明珠在央視《對話》節(jié)目上就新能源汽車、互聯(lián)網造車話題進行了討論。董明珠稱，互聯(lián)網造車不太現(xiàn)實。李斌則表示，互聯(lián)網造車并非只是網上跑火車。除了董明珠和李斌外，珠海銀隆董事長魏銀倉也在現(xiàn)場就新能源汽車話題發(fā)表了看法。

 

 

珠海銀隆投資人董明珠（左二）、珠海銀隆董事長魏銀倉（左三）、蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌（左五）

 

        眾所周知，在過去的一年多時間內，董明珠和李斌是新興造車領域兩位當之無愧的“網紅”，前者在格力收購珠海銀隆擱淺后，個人連續(xù)三次增持珠海銀隆股份，現(xiàn)持股比例達17.46%；后者創(chuàng)立的蔚來，目前被業(yè)內公認為最有機會成為“中國特斯拉”的中國新興造車公司，產品包括EP9超跑和ES8 SUV等。

 

         在節(jié)目現(xiàn)場，當被問及“對新造車公司怎么看”這一大問題時，董明珠和魏銀倉毫不客氣，而李斌也做出了回應。

 

董明珠：互聯(lián)網造車并不現(xiàn)實

 

        對于這一話題，董明珠毫不客氣。在她看來，雖然大家都在談互聯(lián)網時代，但是必須要先搞明白互聯(lián)網時代究竟是什么。董明珠稱，在格力多年的打拼經驗告訴她，雖然過去是用人來控制機器，而現(xiàn)在用技術、用計算來控制機器，效率提高了，品質控制也好了，但如果只有互聯(lián)網，沒有人才、沒有核心技術、沒有相關環(huán)節(jié)，造出一部車是不現(xiàn)實的。

 

魏銀倉：這個領域多數(shù)人在投機

 

        作為珠海銀隆董事長，魏銀倉最近深感身邊的行業(yè)參與者和競爭者開始增多，然而在他看來，“多數(shù)都是在投機，只有少數(shù)是在投資”。 魏銀倉稱，如果是投機者，現(xiàn)在基本上已經沒有機會了，因為新能源汽車行業(yè)已經進入了一個理性的、健康的發(fā)展時期，炒作沒有機會。不過，這個市場依舊需要投資，并且是由廣大的參與者培育形成的，在這個過程中，有競爭才有提高。

 

李斌：互聯(lián)網造車并不是網上跑火車

 

        事實上，在過去的很長一段時間內，關于互聯(lián)網造車不靠譜的言論一直圍繞在李斌身邊。對此，李斌認為，自己從2000年就開始做易車網，對中國汽車行業(yè)非常了解，與中國幾萬家汽車經銷商都是朋友，因此非常尊重汽車行業(yè)的基本規(guī)律，包括質量、成本、供應鏈、研發(fā)、測試的基本規(guī)律等等。然而，尊重基本規(guī)律只是必要條件，而非充分條件，做好一輛車的充分條件在于，用戶要用的爽，不僅僅是一輛好車而已，這里面有很多的提升空間，這是蔚來要做的事情。

 

        李斌的蔚來和董明珠投資的珠海銀隆雖然都被外界成為新造車公司，但兩者卻有著本質的區(qū)別。簡單而言，蔚來將自己定義為用戶企業(yè)，一切以用戶對汽車產品和使用的新需求為導向，整合資源造車，整合資源布局產業(yè)鏈，提升產品銷量，也提升企業(yè)價值。珠海銀隆則更精與產業(yè)鏈上電池的重要環(huán)節(jié)，這以環(huán)節(jié)不僅僅在于自己造車，甚至可能覆蓋全新能源汽車行業(yè)，其角色很有可能會向供應商發(fā)展。因此，雖然目前雙方基本沒有交集，但未來甚至不排除有合作的可能性，而最終誰能從行業(yè)中跑出，還需要時間驗證。