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        在做與“車”相關(guān)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)人中，你很難再找到一個(gè)經(jīng)歷比李斌更加豐富的人。身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長的李斌，從1996年創(chuàng)業(yè)開始，20余年來見證了中國汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的狂飆。他總能敏銳地捕捉到這兩個(gè)巨大行業(yè)趨勢的變化，于變化的節(jié)點(diǎn)建立起引人注目的事業(yè)。他和他的公司是互聯(lián)網(wǎng)力量切入汽車行業(yè)乃至出行領(lǐng)域的代表。

       李斌不是高調(diào)的布道者，你很少會看見他表露出對“生態(tài)”的野心，但李斌以互聯(lián)網(wǎng)人的身份，主導(dǎo)著4家出行或互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)明星公司，總共牽動了35億+美元融資，還投資30余家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)創(chuàng)企，將勢力滲透到與車相關(guān)的眾多環(huán)節(jié)。種種跡象表明，李斌正在建設(shè)著一個(gè)與車的一切有關(guān)，乃至向更大范疇的出行擴(kuò)展的帝國。


       李斌早前并不經(jīng)常面對公眾，他每年的微博更新次數(shù)也寥寥可數(shù)。作為一家大部分時(shí)間都游離在大部分民眾視野之外的上市公司（易車網(wǎng)）的CEO，李斌顯得很低調(diào)。易車網(wǎng)22億美元的市值在巨頭林立的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，也顯得很低調(diào)。但低調(diào)只是表象，李斌的低調(diào)之下，潛藏著一個(gè)巨大的汽車版圖。

       據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司或產(chǎn)品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最后至賣二手車整個(gè)車輛生命的全周期。


       這是一個(gè)從未有人嘗試過的計(jì)劃——打造一個(gè)帝國，將與車有關(guān)的幾乎一切服務(wù)都納入其中，占領(lǐng)與車有關(guān)的場景。我們對這套宏大敘事并不陌生，李斌要追求的統(tǒng)治力，或許正如騰訊之于社交，或是阿里之于電商。

       而在互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)滲透越來越深入的今天，李斌的構(gòu)想正在迅速走向現(xiàn)實(shí)。一方面，易車的交易服務(wù)正在快速成長；另一方面投資和創(chuàng)業(yè)雙管齊下的李斌，已經(jīng)孵化了優(yōu)信與摩拜兩家獨(dú)角獸公司，創(chuàng)辦了估值超過200億元人民幣的蔚來，還通過易車控股著獨(dú)立出去的、融資額將超過300億元的易鑫金融。易車投資的ETCP停車與車輪互聯(lián)等公司和產(chǎn)品，也在各自的領(lǐng)域占據(jù)了統(tǒng)治地位。

       在互聯(lián)網(wǎng)力量對出行這塊價(jià)值十萬億美元的肥肉虎視眈眈的背景下，蟄伏了十四年、默默耕耘易車網(wǎng)積蓄力量的李斌，終于借互聯(lián)網(wǎng)的力量，大展其宏圖。

       時(shí)代弄潮兒

       時(shí)勢造英雄。支撐起李斌出行版圖的，正是一個(gè)“勢”。恰好李斌是一個(gè)順勢而為的人。北大社會學(xué)系的學(xué)習(xí)經(jīng)歷賦予了李斌對社會氣候敏銳的感知，在時(shí)代浪潮將一眾創(chuàng)業(yè)者拍進(jìn)歷史的故紙堆時(shí)，他卻能從中借力，踏浪而行。

       李斌抓住了汽車與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展、共享經(jīng)濟(jì)席卷全球、汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型三次浪潮，而成果則分別是李斌出行版圖中最耀眼的三個(gè)企業(yè)——市值（估值）20億美元級別的易車、10億美元級別的摩拜、30億美元級別的蔚來。

       在2000年時(shí)，李斌就預(yù)見到中國的互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)將會迎來跨越式的發(fā)展�；ヂ�(lián)網(wǎng)出身又熱愛汽車的李斌因此創(chuàng)立在2000年6月創(chuàng)立了國內(nèi)最早的汽車網(wǎng)站之一，易車，同時(shí)這也是國內(nèi)最早的汽車電商。

       在當(dāng)時(shí)的背景下，這無疑是一個(gè)冒險(xiǎn)的舉動，2000年中國汽車銷量為208萬輛，而網(wǎng)民數(shù)量不足1800萬，私家車還是個(gè)稀罕物，網(wǎng)民們在網(wǎng)上常去的地方還是BBS。那一年的馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴，劉強(qiáng)東還在中關(guān)村賣光碟，而汽車電商這類更加垂直、在當(dāng)時(shí)交易頻次十分可憐的平臺，看上去豪無前景。

       但時(shí)代證明了李斌是對的。汽車與互聯(lián)網(wǎng)暴漲的大潮把易車和李斌越推越高，直至2010年，將易車送到了美國上市。幾經(jīng)沉浮，如今的易車網(wǎng)市值達(dá)到近22億美元。22億美元的市值在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不算多，但它為李斌的出行版圖提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。正是有了易車提供的啟動資本和商業(yè)信譽(yù)背書，李斌才得以孵化了摩拜，創(chuàng)辦了蔚來。

       2014年年末，李斌將他的共享單車想法連同146萬元天使輪投資交給了極客汽車創(chuàng)始人胡煒瑋。其時(shí)從美國興起的共享之風(fēng)刮到了大洋彼岸，背后分別站著騰訊與阿里的滴滴和快的，以及外來的共享出行開辟者Uber，正打得不可開交。

       這次李斌晚了時(shí)代一步，天價(jià)補(bǔ)貼戰(zhàn)的開啟意味著資本壁壘已經(jīng)將小體量的公司拒之門外。但李斌捕捉到了那些打車軟件力不能及的場景——1-3公里的短途出行。在這個(gè)乘車嫌太近，走路嫌太遠(yuǎn)的出行場景，可以手機(jī)掃碼開鎖、隨用隨停的共享單車一經(jīng)問世，就立刻成為了爆款。

       李斌沒有糾結(jié)“分時(shí)租賃到底能不能稱為共享”這類問題，而是去探究共享模式火熱背后人們的需求與解決方案，遷移至他擅長的出行領(lǐng)域，收割著這一波共享浪潮的紅利。即便李斌并不出現(xiàn)在摩拜的管理團(tuán)隊(duì)中，但從他上電視節(jié)目時(shí)在自己的title中加入“摩拜單車董事長”這一條可以看出，他對這家自己親手孵化的獨(dú)角獸顯然感到很滿意�？傆脩魯�(shù)量達(dá)到千萬級別的的摩拜，不僅是資本的寵兒，也成為了李斌出行版圖上的一顆明珠。

       在促成摩拜的創(chuàng)辦之前數(shù)月，另一股汽車行業(yè)的洶涌浪潮也讓李斌作出了最終的決定——他創(chuàng)辦了蔚來，要造電動車。而這一次的浪潮，是汽車行業(yè)整體風(fēng)向的轉(zhuǎn)變——一大波電動車和互聯(lián)網(wǎng)汽車正在路上。

       中國政府與互聯(lián)網(wǎng)巨頭是浪潮的助推者。為了減少污染排放、扶持國內(nèi)車企在新技術(shù)領(lǐng)域追趕國際汽車巨頭們，中國政府拿出了冠絕全球的新能源車推廣力度，消化了全球近半的新能源車產(chǎn)量，乃至于國內(nèi)汽車行業(yè)一度出現(xiàn)騙補(bǔ)生態(tài)。雖然即使到2016年國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量僅為50萬臺，不足傳統(tǒng)能源汽車銷量的五十分之一，但這是一個(gè)年增長率超過50%的市場，這是面向未來的兵家必爭之地。

       而不斷擴(kuò)張著自身版圖的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也對汽車這個(gè)萬億級市場虎視眈眈，他們并不滿足于同強(qiáng)勢的傳統(tǒng)汽車商合作，轉(zhuǎn)而想通過這一段技術(shù)門檻與政策對后來者都十分有利的窗口期，扶持起隸屬于自身勢力的新玩家，加強(qiáng)自己在這個(gè)前景巨大的行業(yè)的存在。騰訊、阿里、百度等等撒下重金，一場新造車運(yùn)動轟轟烈烈地開啟。

       李斌出身互聯(lián)網(wǎng)，又是上市汽車互聯(lián)網(wǎng)公司的董事長，對互聯(lián)網(wǎng)與汽車的雙重了解讓他成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭深入汽車領(lǐng)域不二的人選。以騰訊、百度、京東、順為、紅杉資本為首，李斌的蔚來身后站著互聯(lián)網(wǎng)勢力的半壁江山。這些巨頭的合力在本已令人矚目的新造車運(yùn)動之下額外為蔚來掀起了一股巨浪：成立不到三年，甚至在尚未發(fā)布量產(chǎn)車時(shí)，蔚來汽車的估值就超過了他創(chuàng)辦17年的易車，達(dá)到了200億元——這個(gè)數(shù)字正是他所說的造車的入場券。在各類身份加持下，李斌也成為新造車隊(duì)伍中最耀眼的明星。

       天生創(chuàng)業(yè)者

       毫無疑問，時(shí)代成就了李斌，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的發(fā)展、變遷、轉(zhuǎn)折，為李斌提供了絕佳的機(jī)會。但李斌不是一個(gè)投機(jī)者，而是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。而且除了自己創(chuàng)業(yè)之外，李斌還帶動了一大批創(chuàng)業(yè)者。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，李斌投資/創(chuàng)辦了33家企業(yè)，為5家公司提供了天使輪資金，其中摩拜、蔚來、優(yōu)信三家公司已成為估值超過10億美元的獨(dú)角獸。

       李斌的創(chuàng)業(yè)始于1996年北大在讀期間，那時(shí)他創(chuàng)辦了南極科技，一家為早期的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶提供網(wǎng)頁寄存服務(wù)的公司。97年，李斌又跟隨北大社會學(xué)系的老學(xué)長李國慶，參與“科文書業(yè)”的創(chuàng)辦，任總經(jīng)理。科文書業(yè)現(xiàn)在更廣為人知的名字是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。2002年末，在易車電商業(yè)務(wù)受阻后，李斌又創(chuàng)辦了面向汽車經(jīng)銷商的數(shù)字營銷廣告公司新意互動，成為易車收入的一個(gè)重要來源。

       早年連續(xù)創(chuàng)業(yè)的歷練為李斌帶來了名譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)，而這些將在日后被他轉(zhuǎn)化為撬動大量資源的人脈，解讀新現(xiàn)象的智慧，以及繼續(xù)創(chuàng)業(yè)的驅(qū)動力。

       2014年，李斌在建議胡煒瑋做共享單車的時(shí)候，經(jīng)驗(yàn)賦予李斌的前瞻性發(fā)揮了作用。當(dāng)時(shí)以可穿戴設(shè)備為首的智能硬件風(fēng)頭正勁，但在出行領(lǐng)域，大洋彼岸刮來的共享之風(fēng)正在掀起另一股浪潮。這一場大戰(zhàn)顯然更新了李斌對租賃服務(wù)的理解，也展示了短途出行的巨大價(jià)值。李斌最終選擇了共享單車的模式。

       但李斌并未完全拋掉智能硬件的思路，他要求摩拜通過手機(jī)就能自動開鎖。于是摩拜便有了它獨(dú)具特色的智能鎖——內(nèi)置GPS與GSM通信模塊，可即時(shí)定位，可用手機(jī)掃碼開鎖。這種智能鎖后來成為了摩拜區(qū)隔于ofo的核心競爭力，也成為共享單車行業(yè)后入者的標(biāo)配。如今標(biāo)配智能鎖的大量摩拜單車在各個(gè)城市中流動，搜集、上傳著人們出行的數(shù)據(jù)。在以數(shù)據(jù)為石油的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，摩拜的模式也被賦予了廣闊的想象力。


       創(chuàng)辦蔚來汽車則更加集中地提現(xiàn)了李斌作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)老兵的豐富經(jīng)驗(yàn)。在成立蔚來之前，李斌花兩年時(shí)間思考了各種問題，在此過程中，李斌同時(shí)贊助了Formula E電動方程式以進(jìn)行電動車制造的技術(shù)儲備。


       蔚來成立后，打出的組合拳令人眼花繚亂但又穩(wěn)狠準(zhǔn)：

       其組建的全球化人才隊(duì)伍和制定的由電動超跑EP9再到量產(chǎn)車這一自上而下的產(chǎn)品路線不僅使蔚來的研發(fā)實(shí)力有了保證，也讓其賺足了關(guān)注度，在新造車隊(duì)伍中的風(fēng)頭蓋過其他任何玩家。

       南京電機(jī)生產(chǎn)廠和武漢光谷動力模塊生產(chǎn)廠的快速落地解決了電動車最核心的問題。

       而與江淮、長安等傳統(tǒng)車廠“化敵為友”的合作生產(chǎn)也化解了蔚來早期無電動車生產(chǎn)資質(zhì)的難題。就連一向低調(diào)的李斌，也頻頻出鏡，講述起了自己的電動車構(gòu)想。

       而這一切的結(jié)果則是，蔚來快速拿到了超過12億美元的融資，快速推出了量產(chǎn)車型 ES 8。當(dāng)ES 8今年在上海車展亮相時(shí)，不管是支持者還是唱衰者，都熱切地關(guān)注它究竟何時(shí)能夠量產(chǎn)，關(guān)注度甚至蓋過老牌車廠的新品發(fā)布。而在車展上的一個(gè)小細(xì)節(jié)是，李斌作為蔚來的CEO，一連數(shù)天都在現(xiàn)場為到訪的觀眾做講解，給足了誠意。

       李斌也將這份情商用在了構(gòu)筑其出行版圖之上。在李斌投資的眾多公司中，還有一支特別的“易車系”，這些公司創(chuàng)始人有一個(gè)共同身份——前易車員工。這個(gè)隊(duì)伍包括了前易車副總裁、現(xiàn)優(yōu)信CEO戴琨，前易車副總裁、精真估創(chuàng)始人魏士欽，前易車副總裁兼優(yōu)卡二手車總經(jīng)理、現(xiàn)車源匯眾CEO王升德，前易車新意互動前策略部總經(jīng)理、百車寶創(chuàng)始人付航。

       李斌對這些離職出去開創(chuàng)自己事業(yè)的員工并無成見，反而提供投資，將其納入自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中來�，F(xiàn)在估值超過14億美元的優(yōu)信是其中的佼佼者，其CEO戴琨從易車離職創(chuàng)辦優(yōu)信前身優(yōu)信拍時(shí)，正是李斌提供了天使輪投資幫助其啟動項(xiàng)目。而易車的老員工也稱，李斌非常重視人才，對人才的態(tài)度也很開放，有許多人在易車都是幾進(jìn)幾出。

       僅僅四年，和李斌密切相關(guān)的易車（8.5億美元）、摩拜（超5億美元）、蔚來（超12億美元）、易鑫（10美元+340億元人民幣）就獲得總值或超過500億人民幣的融資。這一數(shù)值，高達(dá)到易車網(wǎng)市值的3倍。李斌也因此成為互聯(lián)網(wǎng)力量中，除了滴滴之外出行領(lǐng)域吸引投資的另外一極。 (責(zé)任編輯：admin)