特斯拉(TSLA.NASQ)已不僅是一家賣
電動(dòng)車的公司了,比
電動(dòng)車更引人關(guān)注的是其CEO伊隆·馬斯克的故事。
4月,特斯拉以510億美元市值成為美國(guó)最大的汽車制造商,創(chuàng)造了汽車工業(yè)的歷史。從去年11月宣布收購(gòu)太陽能公司SolarCity以來,不到半年,特斯拉股價(jià)漲幅已經(jīng)超過50%,馬斯克凈資產(chǎn)已經(jīng)超過130億美元,成為全球最富有的100人之一。
馬斯克針對(duì)不斷膨脹的市值發(fā)表評(píng)論稱:“如果從傳統(tǒng)的指標(biāo)來衡量特斯拉的股價(jià),一定是荒謬的。”所謂傳統(tǒng)的指標(biāo),即以市盈率、市銷率等指標(biāo)來衡量,特斯拉作為一家去年虧損多達(dá)7.7億美元的公司,是不可能創(chuàng)造出這樣的奇跡的。
一家成立了13年,卻僅有兩個(gè)季度財(cái)報(bào)顯示盈利的企業(yè),為何能讓資本如此缺乏理性?原因只有一個(gè):馬斯克的故事實(shí)在講得太好了,以至于沒有人認(rèn)為它會(huì)是假的。
馬斯克不僅主導(dǎo)了電動(dòng)汽車和能源存儲(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),為緩解城市交通擁堵,他曾提出“膠囊高速列車”的方案,近期,他還介紹了自己的新公司“Boring Company”的地下立體隧道的方案。
不過,馬斯克在特斯拉上投入的精力應(yīng)該是最多的。目前,特斯拉即將迎接Model 3的上市,未來將超級(jí)充電樁數(shù)量增加一倍至1萬個(gè),以應(yīng)對(duì)Model 3交貨后激增的需求。此外,特斯拉在全球范圍都宣布了重大的降價(jià)措施,中國(guó)的Model S和Model X部分現(xiàn)車價(jià)格也出現(xiàn)松動(dòng)。據(jù)特斯拉內(nèi)部人士透露,這是“多重優(yōu)惠政策的疊加效應(yīng)”。不過筆者認(rèn)為,降價(jià)可能是特斯拉為達(dá)到銷售預(yù)期目標(biāo)采取的措施。
從汽車銷售數(shù)量來看,特斯拉仍然遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車巨頭。去年特斯拉總共賣出7.6萬輛車,福特賣出670萬輛,通用的銷量更是突破1000萬輛。
受益于中國(guó)創(chuàng)新科技大潮所催生的對(duì)于馬斯克這類“鋼鐵俠”式的英雄人物的崇拜,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量快速拉升。
人人網(wǎng)創(chuàng)始人陳一舟表示,馬斯克不是“普通的天才”。他認(rèn)為:“世界上能讀懂馬斯克的人可能不到十個(gè),馬斯克就像托馬斯·愛迪生那樣偉大,可能在同一時(shí)代,只有貝佐斯才有可能和他成為同類。”
小米的創(chuàng)始人雷軍也是馬斯克的“死忠粉”。2014年他在硅谷見到馬斯克后,發(fā)微博說:“和馬斯克相比,我們就好像在做每個(gè)人都能做的事情,但是他做的是別人想不到的事。”雷軍是中國(guó)最早購(gòu)買特斯拉的科技大佬之一。
馬斯克的一些瘋狂想法,在中國(guó)科技領(lǐng)導(dǎo)者看來,正是中國(guó)最缺乏的,即原創(chuàng)想法。中國(guó)科技公司一直都是以模仿為主,如果說騰訊微信的成功算一個(gè)特例,那么中國(guó)其他的科技巨頭公司也無非是谷歌、YouTube和Facebook這些美國(guó)公司的翻版,最多是在原版的基礎(chǔ)上稍作改進(jìn)。
馬斯克的創(chuàng)新精神是顛覆性的。在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展放緩之際,單靠商業(yè)模式推動(dòng)的創(chuàng)新已經(jīng)難以讓投資人興奮起來。人類需要一些激進(jìn)的想法來推動(dòng)更高層次的科技創(chuàng)新�?萍脊疽胍I(lǐng)全球,就必須得有自己真正的原創(chuàng),而不是人云亦云。
過去20多年,科技極客在中國(guó)受到的歡迎比其他任何地方都要熱烈。早在上世紀(jì)90年代比爾·蓋茨來中國(guó)的時(shí)候,他就受到了搖滾明星般的熱情對(duì)待,粉絲蜂擁來看他。而在今天,無論是蘋果的庫(kù)克,還是Facebook的扎克伯格來中國(guó),都會(huì)引起人們的極大興趣。而現(xiàn)在,馬斯克的現(xiàn)身可能更容易讓人們尖叫。
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