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魯冠球：用18年投入超百億使他成為最有希望挑戰(zhàn)特斯拉的中國人？

時間:2017-06-09 11:21來源:華商韜略 作者:王中美
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　　用將近50年歲月把4000塊錢起家的農(nóng)具作坊，做成產(chǎn)值超千億的世界級汽車零部件王國，而且50年只爭朝夕，始終挺立潮頭，讓魯冠球幾乎贏得了一個企業(yè)家所能贏得的一切榮耀。
 
　　在中國，他被譽為民營企業(yè)家中的“不倒翁”、商界常青樹、企業(yè)家教父。在美國，《新聞周刊》稱他為中國英雄；哈佛商學(xué)院將他和萬向?qū)戇M教材；財政部長鮑爾森請他吃飯，稱贊“無論競爭對手還是合作伙伴都夸獎和尊重萬向，這很少見。”
 
 
　　不過，最近20年來，魯冠球始終有個遺憾，他期待最深、投入最多、最久的事業(yè)一直坎坷曲折，不遂所愿。但去年開始，事情有了變化……
 
　　【我要造車】
 
　　杭州蕭山寧圍鎮(zhèn)，一座建于上世紀(jì)80年代的普通農(nóng)家二層小樓，至今仍是魯冠球的家。
 
　　質(zhì)樸寧靜的老宅中，魯冠球經(jīng)常習(xí)慣性地站在一幅圖畫前沉思。那是一張豐田轎車海報，每次看到它，魯冠球就會給汽車夢再打一股氣：一定要造出一輛中國車，并且讓它跑向全世界。
 
　　需要不斷給自己打氣鼓勁，是因為魯冠球自打決定造車以來遭遇太多的曲折和無奈。中國民營企業(yè)家進入汽車領(lǐng)域的故事，基本上都是“跪著前進”的故事，典型如吉利汽車?yán)顣．?dāng)年那句“請國家允許民營企業(yè)嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢……請給我一次失敗的機會！”，至今仍廣為流傳，觸動人心。
 
　　但魯冠球的汽車夢，比李書福來得還要難，還要曲折。因為，他一開始就選擇了更高的挑戰(zhàn)，不但和李書福一樣要解決政策的制約，還要解決汽車史上無人解決過的問題。
 
　　通過幾十年的艱苦奮斗，把專業(yè)化生產(chǎn)汽車萬向節(jié)煉成看家本領(lǐng)、汽車零部件做成世界級巨頭之后，魯冠球就萌生了造車夢，而且一出手就要挑戰(zhàn)世界級的高難度。
 
　　將近20年前，魯冠球就認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國的落后已成定局，核心技術(shù)都掌控在國外巨頭手里。而彼時，德國一些大公司已開始了電動汽車的研究，國內(nèi)卻還沒有這樣的概念。魯冠球判斷，這種汽車將是未來發(fā)展潮流，這種汽車才是中國人在汽車領(lǐng)域取得世界性地位的好戰(zhàn)場。大家一個賽道，差不多同時起跑，贏的可能性最大。
 
　　先下手為強，魯冠球決定在這新一輪的造車競賽中占據(jù)主動權(quán)。
 
　　1999年，魯冠球帶領(lǐng)萬向成立了電動汽車項目組，并制定了“電池-電機-電控-電動汽車”發(fā)展戰(zhàn)略，從關(guān)鍵零部件入手向電動汽車突圍。依據(jù)這一戰(zhàn)略，萬向集團開始了循序漸進、穩(wěn)扎穩(wěn)打式的產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為中國電動汽車領(lǐng)域的先行者。
 
　　但這一次，魯冠球似乎看得太遠(yuǎn)了，以至于腳下沒有路可走。
 
　　因為行動太早，中國學(xué)術(shù)界還只是把電動汽車作為前沿技術(shù)研究。聽聞萬向要造電動汽車，從科技界到汽車業(yè)界都不太相信，魯冠球只得自己默默地干，甚至孤立無援地干。
 
　　直到2003年，科技部一位副部長到杭州考察“863”項目，意外發(fā)現(xiàn)了萬向的電池實驗室和中試生產(chǎn)線，才不無感慨地說：“你們是真在做。”
 
　　這一意外，讓萬向成了國家“863”計劃電動汽車課題的承擔(dān)者之一。
 
 
　　隨后幾年間，經(jīng)過大力氣投入研發(fā)，萬向的鋰離子動力電池、純電動汽車動力總成（零部件集合體）、電動汽車示范運行綜合信息管理系統(tǒng)等，相繼通過國家“863”計劃驗收。
 
　　電池-電機-電控不斷突破的同時，萬向的電動車也相繼開發(fā)出來。電動公交車、電動電力服務(wù)車、電動電力工程車等車型紛紛問世。2004年和2007年，在號稱國際電動汽車最高水平的必比登清潔汽車大賽上，萬向的電動汽車還獲得挑戰(zhàn)賽競賽大獎和多個單項獎。
 
 
　　一邊推進研發(fā)，另一邊產(chǎn)業(yè)的布局也以超常的決心和雄心推進著。
 
　　電池被視為電動汽車的心臟，也是電動汽車更新迭代的關(guān)鍵，魯冠球首先是在電池上打出重拳。
 
　　2009年金融危機波及全球，萬向農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)損失達(dá)24億元之巨，內(nèi)外皆不景氣中，魯冠球依然投資13.65億元，建設(shè)了國內(nèi)規(guī)模最大的鋰離子動力電池生產(chǎn)基地。
 
 
　　與此同時，萬向的電機、電控及關(guān)鍵總成也日益成熟，2010年上海世博會上的1020輛電動公交車?yán)�，就裝配著萬向提供的關(guān)鍵總成。
 
　　故事推進到這里，接下來應(yīng)該是萬向電動車閃亮登場、創(chuàng)造輝煌了，但事實并非這樣。魯冠球看到了新能源汽車機遇，卻沒想到把這個機遇在中國化為現(xiàn)實的艱難。
 
　　【障礙重重】
 
　　即便在電動汽車領(lǐng)域，尤其是萬向選擇的純電動汽車領(lǐng)域，中國和世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家的差距依然巨大，比如續(xù)航里程、電池安全、電池壽命等等都落后不少。
 
　　這是萬向面臨的第一大困難，這讓魯冠球操碎了心，也花了很多錢。
 
 
　　最大的挑戰(zhàn)是，萬向電動車始終被關(guān)在籠子里，更無論做大做強。萬向電動汽車的領(lǐng)隊陳軍，是一位汽車專業(yè)博士，為人低調(diào)、務(wù)實、任勞任怨。35歲就被魯冠球委以重任，帶領(lǐng)300人的團隊搞研發(fā)，為萬向電動汽車的開發(fā)下了汗馬功勞。
 
　　作為企業(yè)研發(fā)人員，陳軍最想看到的是把自己的研究成果產(chǎn)業(yè)化、市場化。長期的只見燒錢不見回報，讓他沉不住氣了，于是變著法地分派人手去嘗試有短期利益的項目。
 
　　堅定信念的魯冠球發(fā)現(xiàn)后，當(dāng)即對其叫停，安慰陳軍不要在意眼前的得失，鼓勵他從長計議，挑戰(zhàn)偉大目標(biāo)：“新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的磨合中，只要方向正確總有回報。如果方向不正確，浪費錢是小事，時間追不回來呀。”
 
 
　　但事實上，安慰陳軍之苦的魯冠球，自己心中也有難言的苦衷。萬向造出了電動車，卻始終拿不到他內(nèi)心最為期待的電動乘用車（9座以下）的生產(chǎn)牌照。努力爭取好多年，終于撞開一點門縫擠進去，得到的也只是電動專用車和電動客車的生產(chǎn)資質(zhì)。
 
　　這些不是魯冠球想要的，他想要的是，把握新能源汽車的機遇，讓中國人在汽車領(lǐng)域站起來。躊躇不得志，甚至被外界質(zhì)疑其汽車夢的歲月，魯冠球一再強調(diào)，“我不造汽車，我兒子也要造。兒子成功不了，我孫子繼續(xù)。”這既是宣示自己，也是自我鼓勵。
 
　　但歲月不等人，產(chǎn)業(yè)進步更是不等人。眼看著新能源汽車的星星之火就要燎原，率先跨出步子的自己卻依然跌跌撞撞在門外，無奈之下，魯冠球把目光投向了國外。
 
　　【尋夢他鄉(xiāng)】
 
　　“國內(nèi)搞不成，我就到國外去搞，”這是魯冠球已經(jīng)修煉了很多年的基本功。
 
　　20世紀(jì)90年代初，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)進不了國家計劃，汽車產(chǎn)業(yè)又是一個國家計劃的產(chǎn)業(yè)，這意味著，萬向的產(chǎn)品進不了大市場，國營大廠先講身份再做生意的惡習(xí)，也讓魯冠球和同事們反感，覺得沒勁。
 
　　無奈之下，國內(nèi)靠本事吃不開的魯冠球，決定到有本事就能吃飯的國際市場去闖。拿下世界汽車巨頭的訂單，國內(nèi)市場也就水到渠成地被萬向拿下，因為國內(nèi)汽車公司基本都聽這些世界巨頭（掌握核心技術(shù)的合資對象）的話。
 
 
　　這一闖，把萬向闖成了最早踏入國際化的中國企業(yè)之一，也是中國在美國乃至世界范圍經(jīng)營得最成功的企業(yè)之一。
 
　　國內(nèi)做不成乘用車，魯冠球又運作起了他的這套“曲線”突圍大法，像早年由外向內(nèi)打市場一樣，再次繞開障礙，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了國外：通過收購具有先進技術(shù)的外國公司，讓產(chǎn)品先在國際市場滲透。待品牌打響知名度、國內(nèi)條件成熟時，再將其移植到國內(nèi)生根發(fā)芽。
 
　　最終的目光落定在了電動汽車最發(fā)達(dá)的美國。
 
　　按照這一策略，2013年，萬向擊敗世界巨頭江森自控，收購了美國納斯達(dá)克上市公司、專注鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的A123系統(tǒng)公司。
 
 
　　A123的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)先于全球，持有20多項專利，在歐洲、北美及亞洲布局，并擁有超過100萬平方米的生產(chǎn)設(shè)施，以及通用、寶馬、菲斯科等一批高端客戶。
 
　　但幾大車企并沒有把磷酸鐵鋰作為主流技術(shù)，A123于是因為主打產(chǎn)品沒有得到市場的大規(guī)模驗證而銷量不濟面臨破產(chǎn)。萬向趁機收購后，對其進行了全球化整合，僅用兩年時間就做到現(xiàn)金流平衡，還被美國評為當(dāng)年度“最有創(chuàng)新的公司。”
 
　　此舉讓萬向收獲頗豐，既擁有了領(lǐng)先的鋰電池核心技術(shù)，又收獲了A123的渠道和市場資源，并帶動萬向的相關(guān)產(chǎn)品銷向美國市場。在國內(nèi)，萬向則仰仗A123的產(chǎn)品優(yōu)勢，與上汽、奇瑞、廣汽、南京金龍、宇通客車等多家電動車企達(dá)成了合作關(guān)系。
 
　　通過A123進一步鞏固電池陣地后，萬向的下一步直接聚焦到了整車生產(chǎn)企業(yè)。不久，一個機會到來了，一度與特斯拉齊名的美國豪華電動汽車廠商菲斯科宣布破產(chǎn)。
 
　　菲斯科的電池供應(yīng)商正是已被萬向收入囊中的A123公司，若萬向收購菲斯科可以實現(xiàn)一石三鳥：生產(chǎn)電動乘用車的愿望落地；填補國內(nèi)豪華電動乘用車空白；向A123繼續(xù)輸血。
 
 
　　這筆劃算的交易過程充滿了挑戰(zhàn)。成立于2007年的菲斯科，在豪華混合動力跑車的制造上表現(xiàn)出色，并已于2009年首次量產(chǎn)。消息傳出后，國內(nèi)的吉利、東風(fēng)等急于在電動汽車領(lǐng)域有所表現(xiàn)的車企紛紛加入收購陣營，包括李嘉誠家族李澤楷旗下的公司也一路追趕。
 
　　但最終，萬向擊敗所有對象，以1.492億美元的價格收購了菲斯科，全資擁有了菲斯科（后更名為卡瑪）公司，及其待售汽車、庫存、一處廠房及上百個專利。
 
　　更重要的是，魯冠球的電動乘用車夢想終于成了現(xiàn)實。
 
　　【終現(xiàn)曙光】
 
　　進入2016年，魯冠球的汽車天空晴朗起來。
 
　　在國內(nèi)，隨著國家對民營企業(yè)準(zhǔn)入的放寬，以及對汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，萬向集團電動乘用車項目終于在2016年底獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)，拿到了國內(nèi)第六張生產(chǎn)純電動乘用車的資質(zhì)，十幾年的望眼欲穿和苦苦執(zhí)著終于得到慰籍和回報。
 
　　在大洋彼岸，隨著萬向?qū)ì數(shù)闹亟鹱⑷�，昔日霸氣的身影也開始滿血復(fù)活。
 
　　萬向收購之后，對卡瑪進行了再造，其中最重要的就是與寶馬合作引入其動力系統(tǒng)，并開發(fā)混合動力汽車。在此支持下，今年5月，卡瑪首款混合動力汽車Revero，在南加洲基地下線交付，一經(jīng)亮相，即引起全球業(yè)界矚目。
 
 
　　這輛車也是美國銷售的第一款運用電力、汽油和太陽能三種動力來源的汽車。
 
　　這輛車下線，讓魯冠球堅持了18年的造車夢終于國內(nèi)國際開花。
 
　　官方介紹，該車在純電模式下續(xù)航最高可達(dá)80公里，加上汽油發(fā)電機的作用，續(xù)航總里程達(dá)到480公里。車頂太陽能面板經(jīng)一天吸能后，可續(xù)航2.4公里。
 
　　在充電速度上，這款車也有所突破，24分鐘即可充電80%，比特斯拉快16分鐘。Revero在美國售價約13萬美元，與特斯拉較為接近，計劃中的銷售模式也將借鑒特斯拉的直銷。由此業(yè)界還有評論稱“特斯拉的對手來了！”
 
 
　　對魯冠球來說，更重要的意義還在于，國產(chǎn)的Revero也要來了。
 
　　萬向電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)到手后，卡瑪將按計劃落戶杭州實現(xiàn)量產(chǎn)。與特斯拉發(fā)展路徑相似，卡瑪將根據(jù)市場需求增加中端車型的研發(fā)制造。有消息透露，目前國產(chǎn)卡瑪汽車的樣車已經(jīng)做出來，并在進行路測。
 
　　但這些，還不是魯冠球完整的新能源布局，他要繪制一張更大的藍(lán)圖——投入2000億元，再用8年時間，建成一個占地10平方公里的“萬向創(chuàng)新聚能城”。
 
　　這座城是科技、人才、文化的聚集地，包括了萬向所有與新能源汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)。不僅會有一流的工廠設(shè)施、一流的國際設(shè)備、一流的科技人才，還會有一流的生活配套，包括員工宿舍和學(xué)校，最終建成一個約9萬人口、綠色智能的全國新城典范。
 
　　魯冠球這張藍(lán)圖，在去年李克強總理與企業(yè)家的一次座談會上，得到了總理的肯定，“總理當(dāng)時就表態(tài)支持，鼓勵我們大膽去干”。
 
　　不過，外界對魯冠球的新能源產(chǎn)業(yè)夢持有不同聲音。
 
　　【夢想終會實現(xiàn)？】
 
　　萬向，尤其是被寄予厚望的卡瑪，真能成為特斯拉的對手，并幫助魯冠球?qū)崿F(xiàn)他18年前就定下的，讓中國人在新能源汽車的新競賽里領(lǐng)先一把的夢想嗎？
 
　　不少人對此表示質(zhì)疑。原因是：盡管魯冠球率先洞悉了新能源汽車的機遇，而且率先采取了行動，但不得不承認(rèn)，萬向在新能源乘用車領(lǐng)域的理想之花，還是開得有點晚了，當(dāng)初跟隨魯冠球而動的后來者，不少都已取得比萬向更好的成績。
 
 
　　當(dāng)萬向還在專注于鋰離子動力電池研究、爭取整車生產(chǎn)牌照時，靠手機鋰電池起家的比亞迪，通過收購車企秦川實現(xiàn)彎道超車，于2005年率先將自主研發(fā)的電動汽車打入市場，并在此后一直主導(dǎo)著中國電動汽車市場。
 
　　北汽、吉利、眾泰們也是后來居上，進入全球銷量排名的前20強。
 
（2016年全球電動車企銷量排行）
 
　　時至今日，更有大量傳統(tǒng)汽車國際巨頭通用、豐田、寶馬等擠進電動汽車領(lǐng)域要分一杯羹，一直被寄予厚望的萬向汽車卻遲遲不見蹤影。
 
　　更重要的是，萬向還因此錯過了一輪政策紅利期。由于電動汽車成本居高不下，電動車企幾乎是靠國家補貼盈利。但從今年開始，國家的補貼政策有了明顯變化，補貼力度大幅減弱，單輛汽車由最高6萬元降到了4.4萬元，之后又將變成3.3萬元。
 
　　電動汽車成本下降的速度如果趕不上補貼退坡的速度，那么大部分車企將面臨虧損。國際權(quán)威人士預(yù)測，電動汽車價格降到與傳統(tǒng)汽車同等水平，估計要到2025年。
 
　　即便卡瑪走的是高端路線，但從水平相當(dāng)?shù)膶κ痔厮估B續(xù)13個季度的虧損中，不難判斷，卡瑪?shù)挠窇?yīng)該不會很容易。
 
　　還有人擔(dān)憂的是，相較于其他車企，一直做汽車零部件的萬向不具備完善的汽車銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)支持也尚需時日，要想殺出重圍存在不少障礙。
 
　　懷疑的另一邊，是堅信魯冠球可以成功。因為，萬向在汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得的成績，也是一路坎坷曲折，但最終仍走出一個揚眉吐氣來。
 
　　30多年前，還是“鄉(xiāng)巴佬”、剛剛進入汽車零部件產(chǎn)業(yè)的魯冠球，帶著其自主開發(fā)的主打產(chǎn)品——萬向節(jié)，滿懷希望地參加全國汽車零配件訂貨會，卻因鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的身份被拒門外。
 
　　入不了場，魯冠球就在場外“開仗”，在訂貨場館外將帶去的萬向節(jié)用塑料布攤開，擺起了地攤兒，并以低于場內(nèi)20%的價格，斬獲210萬元人民幣的訂單。
 
　　此后數(shù)年，魯冠球帶領(lǐng)萬向在夾縫中強勢崛起，再過數(shù)年，萬向進軍美國，走向世界，并成為世界之王。
 
　　魯冠球說：“只要你盡心、盡責(zé)、盡力去做一件事情，當(dāng)別人一周工作5天，而你365天都不休息，別人在過年初一，而你還在接著干，那么你一定能成功。”
 
　　對電動汽車，他也同樣這樣對待。為了這個夢想，已經(jīng)70多歲的他，依然是——
 
　　“坐在辦公桌前，我心里才踏實！”
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文章標(biāo)簽： 電動汽車 萬向 魯冠球
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