雖然很多新勢力造車都將自己定位為“中國的特斯拉”,然而樂視的失敗,也讓創(chuàng)業(yè)者看到了新勢力造車本身的風險性。
三位“通用系”老將,合體開始新征程。
日前,21世紀經(jīng)濟報道記者從知情人士處獲悉,除丁磊以外,華人運通的管理團隊中,還有墨斐和陳威旭。
這意味著,原樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊;原寶沃集團副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭;以及原觀致CEO墨斐,三位均曾經(jīng)在“通用系”任過職的老將又開始了新的征程。
墨斐前曾任通用中國區(qū)總裁,陳威旭也曾任上汽通用凱迪拉克部長,加之曾任上汽集團副總裁和上汽通用總經(jīng)理的丁磊,這也意味著,華人運通的高管團隊由前通用系的高管團隊組成。
“他們很低調(diào)隱密,也不想為外人所知,最初起步僅6個人,但都是業(yè)內(nèi)大腕。”上述知情人士透露,雖然注冊在上海市崇明區(qū),但華人運通的實際辦公地址在上海市楊浦區(qū)的某園區(qū)內(nèi),與同為新創(chuàng)汽車公司的愛馳億維相距不遠。
傳統(tǒng)人加盟新勢力造車不是新聞,但一起步就大腕云集的新勢力造車企業(yè)并不多。
“現(xiàn)在是新勢力造車的風口期,一不缺資金,二從行業(yè)發(fā)展規(guī)律上看,任何行業(yè)最終會出現(xiàn)大鱷,而目前新勢力造車基本處于同一起跑線上。”業(yè)內(nèi)人士認為,這也是丁磊在樂視造車失敗以后,志在必得的項目。
華人運通與樂視沒有關(guān)系
“明年年中,華人運通首款樣車就將推出。”上述人士透露,目前,華人運通的樣車正在緊鑼密鼓打造中。
實際上,華人運通非常低調(diào),并且一直神神秘秘,不想為外界所知。所以,除了部分供應(yīng)商之外,基本沒人知道他們的運營狀態(tài)。
丁磊自己更是低調(diào),項目討論會從來不參加,丁磊的身份更像是幕后的股東和投資人,華人運通實際主持工作的是墨斐和后來的陳威旭。
知情人士分析,丁磊低調(diào)行事,主要的原因一是不想讓華人運通與樂視牽扯在一起。雖然丁磊是樂視的前高管,但華人運通與樂視并沒有關(guān)系,僅有部分技術(shù)人員來自于樂視汽車。
丁磊曾擔任上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理,之后離開上汽從政,官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長,之后離開官場加盟樂視。
2015年9月,賈躍亭宣布原上汽通用汽車總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長丁磊正式加盟樂視超級汽車,擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。
不過,今年3月,丁磊在個人社交平臺上確認自己已經(jīng)從樂視汽車離職的消息。丁磊在聲明中表示自己由于身體健康的原因,經(jīng)過慎重考慮和與樂視創(chuàng)始人賈躍亭的充分溝通,決定不再擔任現(xiàn)職。不過,將應(yīng)邀作為樂視生態(tài)研究院的戰(zhàn)略顧問,繼續(xù)支持樂視汽車的生態(tài)發(fā)展。
墨斐和陳威旭的職業(yè)生涯也一度喧囂,但都并不很順利。墨斐離開通用后,曾一度回到整車企業(yè),挽救觀致,但最終因為種種原因并未如愿,墨斐抱憾離去;而陳威旭離開上汽通用后,先后加入了寶沃汽車,今年9月份離開寶沃。巧合的是,目前觀致和寶沃都陷入被收購的命運。
新勢力造車時間窗口還在嗎?
從時間上看,“華人運通控股有限公司”下稱“華人運通”,屬于新勢力造車的后來者。
記者查詢工商資料發(fā)現(xiàn):該企業(yè)于2017年8月21日成立,注冊資金2.5億元人民幣,注冊地為上海市崇明區(qū)某工業(yè)園區(qū)內(nèi)。
不過,雖然為后來,但新勢力造車的時間窗口并沒有關(guān)上,新勢力造車仍在以雨后春筍般的速度冒出來。
就在本月23日博世汽車舉辦的一次新勢力造車論壇上,前來參會的新勢力造車企業(yè)就有30多家。
“新勢力造車最不缺的就是資金,如果新勢力造車倒閉了,絕不會是因為資金的關(guān)系。”愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰表示,谷峰在加盟愛馳億維之前是上汽集團的CFO,而吸引其加入新勢力造車企業(yè)的同樣是傳統(tǒng)汽車人對未來趨勢的看好。
雖然新勢力造車看上去風起云涌,但都處于萌芽狀態(tài),并沒有到定論的時候,與汽車行業(yè)的寡頭相比,新勢力造車企業(yè)仍處于弱小期。
電動車市場和產(chǎn)品的成熟,
電動車使用便利性增強,消費者對產(chǎn)品越來越認可,趨勢是肯定的。
華人運通控股有限公司的經(jīng)營范圍為:新能源汽車及核心零部件系統(tǒng)研發(fā)、銷售,新能源和智能及自動駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的研究開發(fā)、智能交通科技、交通工具技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。
雖然并未寫明整車,但知情人士透露,與大部分新勢力造車一樣,華人運通要打造的是包括整車在內(nèi)的整體汽車生態(tài)鏈。
目前,雖然新勢力造車風聲大但真正成功的并不多。特斯拉雖然市值超過通用福特,其實體市場仍處于虧損中,且銷量與計劃預(yù)期有距離。
樂視已經(jīng)失敗而與樂視一樣定位高端的蔚來汽車,雖然布局了華麗展廳,但其高成本是否最終能被消費者買單還不一定;目前上了汽車公告的還有小鵬汽車,但也同樣前途未卜,而其他的幾家,也都在研發(fā)進程中。
相對于其他新勢力造車,華人運通明年出樣車,加上之前樂視的運作吸收的教訓(xùn)和經(jīng)驗,相對可以規(guī)避彎路。
新勢力的核心競爭力在哪?
業(yè)內(nèi)人士分析,雖然很多新勢力造車都將自己定位為“中國的特斯拉”,然而樂視的失敗,也讓創(chuàng)業(yè)者看到了新勢力造車本身的風險性。
實際上,雖然各家新勢力造車企業(yè),都打著要顛覆傳統(tǒng)車企的野心,但其提出的無論是客戶體驗還是再造生態(tài),都驚人相似,除了定位不同,大部分都處于同質(zhì)化競爭。
另外,雖然加盟新勢力造車的傳統(tǒng)汽車人很多,但大部分新勢力造車主要將傳統(tǒng)汽車人作為“營銷和融資的工具”,通過高薪吸引傳統(tǒng)車企汽車人,目的是依托這些傳統(tǒng)車企高管在業(yè)內(nèi)的影響力,迅速擴大知名度,取得供應(yīng)商和經(jīng)銷售投資人以及消費者的信任,為產(chǎn)品和品牌迅速打開知名度。
如當年丁磊、張海亮等一批上汽高管,集中加盟樂視汽車,使得樂視汽車的傳播效應(yīng)迅速擴散,而包括蔚來、威馬、愛馳億維等來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高管,也為其增色不少。
最關(guān)鍵的是,新勢力造車仍普遍缺乏核心競爭力,所有的新勢力造車無一例外都是電動車,但真正掌握
電池電芯等核心技術(shù)的又有幾家。相反,很多傳統(tǒng)車企憑借自身實力,已經(jīng)打造了新能源汽車上下鏈。這些,都是華人運通在內(nèi)的新勢力造車企業(yè)需要面對的。
丁磊簡歷:
在加入樂視之前,丁磊曾擔任上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理,之后離開上汽從政,官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長。丁磊大學(xué)畢業(yè)后就加入了上汽集團,1995年參與上海通用成立籌備工作,2002年參與了上汽收購羅孚資產(chǎn)的工作。2004年起,丁磊出任上汽集團自主品牌項目組商務(wù)副總,2005年1月成為上海通用汽車總經(jīng)理,離開上汽后從政,之后依然離職加盟樂視。
墨斐簡歷:
墨斐是全球汽車行業(yè)內(nèi)知名的領(lǐng)袖人物,在中國及全球市場有豐富的品牌運營和管理經(jīng)驗。他在中國將近16年的時間里,曾擔任通用汽車中國總裁,成功地把通用汽車品牌引入中國并發(fā)展壯大;他還先后擔任過上汽集團執(zhí)行副總裁,領(lǐng)導(dǎo)旗下國際業(yè)務(wù),以及克萊斯勒集團亞太區(qū)首席執(zhí)行官,觀致汽車CEO等職。
陳威旭簡歷:
陳威旭于2016年隨著德國寶沃的回歸出任寶沃汽車(中國)有限公司執(zhí)行副總裁,之后于2017年9月任命為寶沃集團副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁。他在汽車行業(yè)擁有超過20年的工作經(jīng)驗,曾在福特臺灣、福特日本、通用臺灣、通用中國等汽車廠商擔任要職。2008年1月,陳威旭擔任通用汽車市場營銷部凱迪拉克分部部長,負責管理該品牌在中國市場的品牌傳播、產(chǎn)品銷售以及售后服務(wù)。2014年,正式加盟北汽福田股份有限公司擔任副總裁一職,兼任北汽福田乘用車項目執(zhí)行副總。
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