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上海工廠“首秀” 國產(chǎn)特斯拉最快年底見

時間:2019-11-08 11:12來源:新京報 作者:陸一夫
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       作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目,在距離浦東機場將近40公里外的臨港自貿(mào)區(qū)里,特斯拉花了不到10個月的時間,宣布完成上海超級工廠一期的建設工作。
 
       隨著投產(chǎn)時間臨近,11月7日,上海超級工廠首次正式向中國媒體開放,盡管并未能參觀生產(chǎn)線和車間,但記者試駕了從上海超級工廠下線的國產(chǎn)Model 3。
 
       特斯拉中國培訓學院高級經(jīng)理劉洋向記者透露,公司預計今年年底有望進行國產(chǎn)Model 3的小規(guī)模交付,至于大規(guī)模交付將要等到明年第一季度。
 
      四大車間建設不到10個月完成
 
       據(jù)了解,目前上海超級工廠(一期)已擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間,預計年產(chǎn)15萬輛Model 3。除了建設速度快,上海超級工廠在建設成本上也大幅降低——特斯拉表示,上海超級工廠的生產(chǎn)線建設成本較美國低65%(按單位產(chǎn)能的資本支出計算)。
 
       由于涉及保密原因,特斯拉并未安排媒體參觀生產(chǎn)線,不過特斯拉中國培訓學院高級經(jīng)理劉洋向記者介紹了工廠及其生產(chǎn)線的建設情況。劉洋表示,實際上上海超級工廠的工期不足十個月,該工廠從今年2月底全面進入建設階段,并于9月中旬完成主體工程,稱得上是汽車行業(yè)乃至工業(yè)領域里的奇跡。
 
       “工廠能夠在如此短時間內(nèi)完成建設,首先要感謝政府的支持,其次是特斯拉工程技術人員的努力。”劉洋表示,目前上海超級工廠的員工平均年齡在30歲左右,擁有五到八年的工作經(jīng)驗。
 
       此外,得益于特斯拉的內(nèi)部管理非常扁平化,劉洋稱公司充分放權到一線經(jīng)理,要求以結(jié)果為導向,事務審批可以用分鐘來計算,“在這里,即使是解決關鍵問題一般也不會超過24小時。”他還透露,特斯拉公司副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤每天都向馬斯克匯報相關工作。
 
       在生產(chǎn)線方面,劉洋表示,上海超級工廠運用了大量的機器人和自動化生產(chǎn)工序。以焊接車間為例,上海超級工廠較傳統(tǒng)工廠更進一步地在生產(chǎn)線上方設置機器人,與地面兩側(cè)的機器人形成立體的三維焊接。此前特斯拉在三季報中公布上海超級工廠照片時可見,公司在生產(chǎn)線上配備了大量的庫卡機器人。
 
       除了硬件,上海超級工廠在軟件建設方面也達到非常高的水平。劉洋透露,上海超級工廠里的很多關鍵軟件都由本地工程師完成研發(fā),這些來自斯坦福、清華等名校的畢業(yè)生,為的是讓上海超級工廠的軟件水平成為行業(yè)內(nèi)的最高標準。
 
      特斯拉稱中國將是Model 3最大市場
 
       在外界看來,馬斯克將超級工廠落戶上海是劍指中國市場,事實上中國市場也的確是特斯拉當下非常重要的營收來源。今年前三季度,特斯拉在中國的汽車銷售收入為21.38億美元,較去年同期的14.45億美元同比大增。
 
       其中第三季度,特斯拉在華銷售額達6.69億美元,僅次于美國繼續(xù)成為特斯拉第二大市場。在第三季度財報中,特斯拉甚至預測中國將有望成為Model 3的最大市場。
 
       不過容易被忽視的一點是,中國的新能源汽車行業(yè)也需要特斯拉入華。作為全球新能源汽車行業(yè)的領導者,特斯拉在“三電”(電驅(qū)、電池、電控)上擁有明顯的優(yōu)勢,有望倒逼包括造車新勢力在內(nèi)的新能源車企快速進步。
 
       從政策層面來看,中國汽車產(chǎn)業(yè)全面對外開放的決心堅定。11月7日,國務院發(fā)布關于進一步做好利用外資工作的意見,當中提到優(yōu)化汽車領域外資政策,要求各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準入待遇,并提出要修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法,在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后,允許外方在華投資的整車企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。
 
       上海超級工廠的落成是特斯拉進一步打開中國市場的關鍵所在,因此作為對中國的回報,特斯拉向政府承諾2023年開始創(chuàng)造稅收收入,每年繳稅22.3億元(約合3.23億美元),而且未來五年在上海超級工廠投入金額達140.8億元(約合20億美元)。
 
      國產(chǎn)Model 3何時交付?
 
       預計年底小規(guī)模交付,大規(guī)模交付要到明年第一季度
 
       對于特斯拉而言,上海超級工廠的首要意義是幫助公司的總產(chǎn)能達到50萬輛水平。按照馬斯克的預期,上海超級工廠有望達到周產(chǎn)3000輛Model 3的能力,再加上美國加州弗里蒙特工廠7000輛的產(chǎn)能,今年年底特斯拉將實現(xiàn)Model 3周產(chǎn)量1萬的目標。
 
       其實早在2016年5月,馬斯克就表示希望特斯拉的產(chǎn)能在2018年提高至50萬輛,2020年達到100萬輛的水平,但由于Model 3的爬坡不順,特斯拉今年的產(chǎn)能最高也只有40萬輛。
 
       如今隨著上海超級工廠的落成,特斯拉的產(chǎn)能將得到直接提升。目前上海超級工廠僅完成一期建設,預計年化產(chǎn)能為15萬輛Model 3,但未來隨著二期建設展開,這座工廠還將生產(chǎn)Model Y,屆時年化產(chǎn)能就有望達到50萬輛。
 
       從記者參觀和了解到的情況看,上海超級工廠已達到投產(chǎn)的水平,不過工作人員介紹,目前工廠仍只是在調(diào)試設備和試制車輛,尚未完全投產(chǎn)。劉洋向記者表示,上海超級工廠仍在等待政府的最終生產(chǎn)許可,不過公司預計今年年底有望進行國產(chǎn)Model 3的小規(guī)模交付,至于大規(guī)模交付將要等到明年第一季度。
 
      國產(chǎn)Model 3售價多少?
 
      預訂起售價為35.58萬元人民幣
 
       至于外界關心的上海超級工廠的供應鏈本土化問題,劉洋表示,目前工廠生產(chǎn)的Model 3與美國所產(chǎn)的并無差別,而且在工況續(xù)航、車身長寬乃至質(zhì)保和服務上均保持一致,“上海超級工廠更多地采用中國供應鏈是趨勢,本身特斯拉有一些供應商是中國公司,我們會從最好的供應商處進行采購。”
 
       目前國產(chǎn)Model 3的預訂起售價為35.58萬元人民幣,市場預期在免購置稅后,國產(chǎn)Model 3還有望享受一定額度的新能源補貼。劉洋對此表示無法肯定,只是表示35.58萬元是用戶可以落地的售價。
 
       值得一提的是,上海超級工廠非常強調(diào)“中國制造”和“工匠精神”的理念,希望國產(chǎn)Model 3在本土化方面有更大的提高,例如目前特斯拉在9月向用戶推送的V10版本系統(tǒng)中引入了騰訊視頻、愛奇藝、喜馬拉雅等流媒體資源。
 
      記者手記
 
      “加州溫室花朵”于臨港盛開
 
       特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克是出名的工作狂,除了特斯拉外,他還同時兼顧商業(yè)火箭公司Space X和專門挖地下隧道的“無聊公司”(Boring Company)的工作,因此當工作狂遇上“基建狂魔”,上海超級工廠能在十個月內(nèi)完成建設不足為奇。
 
       但這一成功應更多地歸功于特斯拉中國區(qū)的員工,沒有這些員工的高強度投入,一座年產(chǎn)15萬輛Model 3的制造工廠根本不可能在如此短的時間里拔地而起。在向媒體介紹上海超級工廠情況前,負責講解的劉洋情不自禁哽咽起來——2014年2月便加入特斯拉中國的他控制住自己的情緒后說,這一路走來大家有太多的辛苦。
 
       雖然此次未參觀生產(chǎn)線和車間,不過一些細節(jié)可以看出上海超級工廠的確是“硅谷基因”與“中國工匠精神”的結(jié)合,例如在辦公室里不同膚色的員工正積極推進各項工作,例如Model 3雖然在中國生產(chǎn)但性能與進口版別無二致。
 
       因此上海超級工廠的意義不僅在于經(jīng)濟上的利益,更在于這是一次中西方技術合作共贏的樣本——與蘋果和富士康有著本質(zhì)區(qū)別的是,上海超級工廠將是在特斯拉原有的技術基礎上進行再提高,實現(xiàn)全面的中國化。
 
       在試駕時不少記者都在討論起近期的蔚來汽車,李斌曾表示特斯拉只是“加州的溫室花朵”,如今蔚來還在新能源補貼退坡之后掙扎,特斯拉的國產(chǎn)Model 3已兇猛到來。
 
(責任編輯:子蕊)
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