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低速電動車發(fā)展必須走向規(guī)范 有關(guān)政策應(yīng)早日出臺

時間:2017-10-20 11:48來源:中國汽車報網(wǎng) 作者:萬仁美
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  日前,國標(biāo)《四輪低速電動車技術(shù)條件(草案)》(以下簡稱《技術(shù)條件》)被媒體曝光,對四輪低速電動車的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行了規(guī)范限定。過去,低速電動車行業(yè)在特定的歷史條件下,已然形成氣候,不能一棍子打死,但也不能任其野蠻生長。為此,國務(wù)院批示,同意按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總思路,治理低速電動車的亂象。正是在這個指導(dǎo)意見下,《技術(shù)條件》得以起草,從而甄別哪些企業(yè)符合升級條件、哪些應(yīng)該被淘汰。
 
  如今,全國有多少家低速電動車企業(yè),沒人說得清,據(jù)筆者所知,僅山東一地就超過300家,河北、河南、江西也有數(shù)量眾多的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。低速電動車往往打著老年代步車的旗號進(jìn)行生產(chǎn),由于缺乏監(jiān)管,導(dǎo)致大量低劣產(chǎn)品涌向市場,給交通安全帶來極大隱患,有必要規(guī)范其發(fā)展。
 
  目前,在道路上行駛的低速電動車外形各式各樣,尺寸相差非常大。而汽車尺寸是劃分產(chǎn)品類別的重要依據(jù),《技術(shù)條件》對此進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。否則,有些企業(yè)的低速電動車按照A00級車型生產(chǎn),享受A00級車輛的道路權(quán)利,又達(dá)不到A00級車的技術(shù)要求,顯然會造成混亂。
 
  以往低速電動車大多使用鉛酸電池,很多企業(yè)出于成本考慮不愿意更換成鋰電池,這是低速電動車一直沒有被正式接納的主要原因。盡管鉛酸電池技術(shù)成熟,不會起火燃燒,但是,比能量局限性不符合技術(shù)發(fā)展趨勢。鉛酸電池在使用過程中還會造成污染,雖然這是由于管理不力造成的,但現(xiàn)實(shí)的情況導(dǎo)致這一問題很難得到徹底解決。盡管低速電動車企業(yè)生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品多年,銷量也極為驚人,但很少有企業(yè)建立完整的回收體系。筆者曾親眼目睹私人回收小作坊把低速電動車上的電解液往農(nóng)田里傾倒,那里面含有重金屬,會造成嚴(yán)重污染。有資料顯示,鉛污染需要300年左右才能清除。如果不加以管控,勢必造成污染失控�!都夹g(shù)條件》對低速電動車使用的動力電池進(jìn)行了嚴(yán)格限定,要求必須遵守GB/T31467,這是鋰離子電池規(guī)定,從根本上杜絕低速電動車再使用鉛酸電池,同時也把低速電動車納入到我國新能源汽車發(fā)展隊(duì)伍中來。
 
  當(dāng)前,低速電動車的銷售對象主要是老年群體以及廣大四五線城市消費(fèi)者�,F(xiàn)實(shí)中,低速電動車經(jīng)常行駛在機(jī)動車道上,并且不遵守交通規(guī)則,極易發(fā)生交通事故,因此限定低速電動車的速度很有必要。目前生產(chǎn)、銷售的低速電動車時速大多數(shù)低于50km,此次《技術(shù)條件》規(guī)定時速應(yīng)小于70km、大于40km,這既考慮了老年人的使用特點(diǎn),又兼顧城市道路交通管理,不失為一種折中的平衡方法。
 
  尤其值得一提的是,安全是頭等大事。筆者曾采訪過保險企業(yè),在機(jī)動車與低速電動車之間發(fā)生的交通事故,絕大多數(shù)責(zé)任在低速電動車一方,其中既有駕駛者不守交規(guī)之故,也有低速電動車安全水平落后的原因�,F(xiàn)在市面上的低速電動車幾乎都沒有進(jìn)行過碰撞試驗(yàn),甚至還有大量車沒有嚴(yán)格遵循檢驗(yàn)流程就推向市場銷售。即便曾進(jìn)行過碰撞試驗(yàn)的少數(shù)幾款低速電動車,也只有一家企業(yè)一次性通過,其他幾家企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)歷過多次碰撞不合格、改進(jìn)等循環(huán)后才勉強(qiáng)過關(guān)。由此不難看出,目前的低速電動車存在嚴(yán)重安全隱患,必須加以嚴(yán)格限制。
 
  《技術(shù)條件》明確了低速電動車碰撞試驗(yàn)的必要性,并在《微型低速電動車技術(shù)條件》(2016年版)的基礎(chǔ)上追加了GB20071標(biāo)準(zhǔn)(《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》)的要求,進(jìn)一步強(qiáng)化了安全性。不滿足碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的低速電動車車型將被淘汰,這將大大提升低速電動車的安全性。
 
  如今,《技術(shù)條件》還只是草案,待其正式實(shí)施后,低速電動車升級與淘汰的依據(jù)將變得清晰,也讓這個行業(yè)從無序走向規(guī)范發(fā)展。筆者期待政策早日出臺,既結(jié)束低速電動車行業(yè)混亂的現(xiàn)狀,也更好地保障道路交通安全。
(責(zé)任編輯:admin)
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