“這個看起來是新
電池,怎么也拆了呢?”3月25日,在武漢格林美城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園,看著拆解產(chǎn)線上一個嶄新的
電池包,上海證券報記者忍不住發(fā)問。
“是的,就是新電池。”格林美副總經(jīng)理、武漢動力電池再生技術(shù)有限公司董事長張宇平賣了個“關(guān)子”。隨后他解釋稱,動力再生和生產(chǎn)電池的廠家合作,在新電池上市前做一下拆解試驗,“看看好不好拆。”
好不好拆,已成為判斷鋰電池質(zhì)量優(yōu)劣的一個重要參考指標,并直接影響到電池的設(shè)計和制造。
對退役鋰電池進行有效回收利用,既可以實現(xiàn)鎳鈷鋰等稀缺金屬的循環(huán)使用,保障產(chǎn)業(yè)鏈的資源安全,也可以大幅降低電池全生命周期的碳排放,具有很高的經(jīng)濟價值、社會價值和環(huán)保價值。
今年全國兩會期間,全國政協(xié)委員、華晨寶馬汽車有限公司里達工廠廠長張濤建議,改進電池設(shè)計,實現(xiàn)標準化、易拆解、易回收。
“易拆解”并不容易。武漢動力再生副總經(jīng)理、格林美綠色產(chǎn)業(yè)(武漢)創(chuàng)新研究院副院長別傳玉介紹,為了提升能量密度,生產(chǎn)電池時會使用強力膠等各類黏連劑,這些黏連劑在常溫下非常緊固,電池屬于易燃易爆品,拆解過程中不能加熱,需要開發(fā)“相克”的溶液來浸泡,對材料和工藝的要求都極高。
既要在用的時候“黏得緊”,又要在拆的時候“解得開”,如何平衡?電池廠家在開發(fā)出一款新產(chǎn)品后,交給拆解電池的專業(yè)團隊,以反向制造來驗證,最終實現(xiàn)綠色設(shè)計、綠色制造。這也導(dǎo)致還沒有上市的新電池出現(xiàn)在拆解產(chǎn)線上。
武漢動力再生是我國鋰電池回收的領(lǐng)軍企業(yè),對鎳鈷錳的回收率可以達到99%,對鋰的回收率達到95%以上。目前,動力再生已和比亞迪、東風(fēng)、廣汽和奔馳等多家企業(yè)達成合作,共同推動電池回收再利用。
拆電池還是一門有前途的大生意。賽迪顧問預(yù)測,到2025年,我國動力電池退役量將達82萬噸,到2030年前后,電池回收行業(yè)(梯次利用和拆解)市場規(guī)模將達到千億元。
張宇平說,鋰電池的性能指標主要有能量密度、充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性、一致性、可靠性等,希望未來還能增加一個新指標——“易拆解”,以“大循環(huán)”來培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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