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減產(chǎn)、裁員，電池廠的新出路在哪？

時間:2024-03-01 10:05來源:蓋世汽車 作者:苑晶銘
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       蔓延在動力電池廠商中間的裁員潮，至今都尚未有結(jié)束的跡象……
 
        2月19日，蓋世汽車獲悉，近日，微博某博主稱：“某知名電池能源廠開啟大規(guī)模裁員，前身是某北方車企動力電池事業(yè)部。”
 
        該博文隨后被廣泛傳播，其中前身為某北方車企動力電池事業(yè)部的某知名電池能源廠被猜測是脫胎于長城汽車動力電池部的“蜂巢能源”。
 
        2月27日，蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新在其微博中提到，該公司為了應(yīng)對行業(yè)形勢變化，產(chǎn)能過剩，價格內(nèi)卷，競爭激烈的情形，刀刃向內(nèi)，從今年1月起，已啟動以“高質(zhì)量經(jīng)營”為任務(wù)的深刻變革。
 
       其中包括“加大實施末位和績差人員淘汰，優(yōu)化績效考核機(jī)制和調(diào)整薪酬體系，以此激發(fā)組織和人員活力。”
圖源：楊紅新微博截圖
 
       不僅如此，蜂巢能源“深刻變革”還包括“對上游的孵化業(yè)務(wù)瘦身，對產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行收縮，未來聚焦在發(fā)展主業(yè)；強化科學(xué)排產(chǎn)，持續(xù)通過精益生產(chǎn)做到減人增效；加大技術(shù)創(chuàng)新不斷實現(xiàn)差異化競爭。”
 
減產(chǎn)、裁員，電池廠商有點“冷”
       蜂巢能源此舉并不令人感到意外。
 
       此前，楊紅新曾在2023高工鋰電年會上表示，在全行業(yè)過剩的情況下，鋰電產(chǎn)業(yè)顯現(xiàn)冰火兩重天：部分鋰電企業(yè)的訂單多，另一部分企業(yè)的訂單少，裝備企業(yè)受到周期性影響拉動，電池、材料企業(yè)訂單尚可，但是利潤不佳。
 
       出于盈利和生存壓力，部分動力電池廠商不得不采取降本、收縮產(chǎn)能和裁員等多種手段謀取更長久的發(fā)展。
 
       2023年5月25日，有消息稱，中創(chuàng)新航大面積解約應(yīng)屆畢業(yè)生的消息開始大范圍傳播，一時間“中創(chuàng)新航裁員”的詞條熱度攀升。根據(jù)媒體、當(dāng)事人曝光的信息，在中創(chuàng)新航解約的這批應(yīng)屆生中，崗位涉及研發(fā)、設(shè)備、行政等，總?cè)藬?shù)大約有2000人左右。
 
       此外，據(jù)悉，在中創(chuàng)新航的常州基地還出現(xiàn)了產(chǎn)能下降、工時減少、人員減員的情況。并有媒體報道稱，2023年中，中創(chuàng)新航常州基地的很多工人宿舍從6人間被住成了1人間。
 
       無獨有偶，2023年11月，捷威動力發(fā)布了停產(chǎn)通知，表示由于上游產(chǎn)業(yè)鏈的影響，企業(yè)停工停產(chǎn)，員工安排放假或脫產(chǎn)培訓(xùn)。
 
       今年2月23日，作為動力電池產(chǎn)業(yè)的老大哥——寧德時代，也傳出了其近期在人員優(yōu)化的消息。有汽車博主爆料稱：“電池行業(yè)最近是怎么了？寧德時代最近在傳有人員優(yōu)化的新聞，蜂巢和中航現(xiàn)在都有了，行業(yè)前幾個都如此，后面那些更不用說了。寒冬一下子就突如其來？”
圖源：微博截圖
 
       實際上，在2023年年中，寧德時代就已經(jīng)被傳出開工度不足的消息。為此，寧德時代實施限制部分一線崗位的工時，并主動給工人放假。而這種做法直接導(dǎo)致工人收入銳減，部分工人因此而離職。
 
       那么，此前風(fēng)光無限、暴利到令主機(jī)廠“嫉妒”的動力電池廠商們，真的迎來了產(chǎn)業(yè)“寒冬”嗎？
 
海外掘金：寒冬之外，亦有春天
 
       或許，現(xiàn)下即判斷此階段為動力電池產(chǎn)業(yè)的“寒冬期”還為時尚早，甚至太言過其實。但不得不承認(rèn)的是，目前來看，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)已然進(jìn)入淘汰期，這是產(chǎn)業(yè)變革中的正�，F(xiàn)象。
 
        相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2023年，我國年我國新能源汽車市場實現(xiàn)裝機(jī)配套的動力電池企業(yè)數(shù)量分別72家、58家、57家、52家，且企業(yè)名單較為固定，幾乎沒有純粹的新玩家進(jìn)入，行業(yè)在逐步進(jìn)入末位淘汰階段。
 
        具體來看，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全年，我國新能源汽車市場實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)有52家。而2022年全年，我國新能源汽車市場實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)有57家。
 
        這意味著，相比2022年，2023年有5家動力電池企業(yè)沒有裝車配套，它們已經(jīng)被動力電池市場“淘汰出局”。按上述數(shù)據(jù)計算，從57家減少至52家，動力電池產(chǎn)業(yè)年度淘汰率已然接近10%。
 
       另外，還需提及的是，據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年間，有10家企業(yè)退出鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。
 
       為此，不少鋰電企業(yè)急于在海外尋找出路。
 
        僅以前文提及的蜂巢能源為例。同在2月27日，楊紅新總結(jié)2024年蜂巢能源最核心的三個戰(zhàn)略任務(wù)，其中之一便是加大海外市場布局。他坦言：海外“本地化+技術(shù)合作”雙模式，尋找全球新能源藍(lán)海市場。路長且難，但必須做難而正確的事。
圖源： 楊紅新微博
 
       隨后在2月27日——29日三天時間里，楊紅新接連發(fā)布4條關(guān)于蜂巢能源海外市場發(fā)展情況的微博。
 
       據(jù)悉，2月27日，蜂巢能源與泰國萬浦集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在進(jìn)一步深化雙方在儲能、電芯、回收領(lǐng)域的本地化合作和布局，保持蜂巢能源泰國工廠在泰國、東南亞等國家或地區(qū)的鋰電行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。
 
       2月27日，蜂巢能源泰國電池PACK工廠正式批量交付，成為本地第一家大批量交付的電池公司。楊紅新表示，2024年要朝著2萬套的交付目標(biāo)努力！希望2024年泰國工廠成為盈利的工廠，成為一家本地化運營的工廠，成為合規(guī)經(jīng)營和尊重本地文化的工廠。
 
       隨即在2月29日，楊紅新表示，坦克700上市前后，蜂巢能源收到了3月起電池訂單要大幅增加的通知。所以本周在緊急招聘一線工人，有3條電芯產(chǎn)線緊急復(fù)產(chǎn)，比春節(jié)后原復(fù)產(chǎn)計劃提前了半個月。
 
       同時楊紅新還提到，蜂巢能源也收到了歐洲客戶交付計劃提前的通知，鹽城的短刀產(chǎn)線也提前在節(jié)后復(fù)產(chǎn)。2月和3月的壓力將主要來自于兩款電池的保供，來自于產(chǎn)線的爬坡和資源配置。
 
       但他也強調(diào)，經(jīng)營變革和降本增效工作仍需同步持續(xù)推動，畢竟市場競爭會越來越激烈。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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